Citarmanuel_sxgt (16/12/2018)
No,son los que son finos y se le unen los tubos de tela-goma normales, son todos los que en el circuito de vacío son rigidosIniciado por manuel_sxgt
manuel_sxgt (16/12/2018)
Pues quizá te consuma mas o notes un mayor consumo por el angle syncro,yo por cierto lo tengo igual que tu,en negativo te consume mas al ralentí y en autopista y en positivo te consume menos al ralenti pero te consume mas en ciudad.
Pues si te repararon la bomba tandem y cambiado juntas de los inyectores,otro motivo de mayor consumo es el árbol de levas,pero lo descarto en tu coche,el mecánico se hubiera dado cuenta al sacar los inyectores.
Si tienes dudas de como ha quedado el sistema de vacío haz un LOG y saldrás de dudas.
nickonck (17/12/2018)
El arbol de levas me dijeron que estaba bien y que apenas tenia desgaste, así que eso lo descarto. Ya hice un LOG poco después de cambiar los tubos y parece que va bien. Si que es verdad que noto que el consumo SOLO en carretera es bastante bajo, entre 4,5 - 5,5 a velocidades legales, pero noto que el aumento se debe al rato que paso en ciudad. Probaré a variar un poco el angle synchro a ver si mejora. También he notado que alguna vez, si voy en una marcha alta las subidas le cuestan un poco más que antes. De ahí el cambio de tubos de vacio, el LOG que hice y el cambio de la N75. Mejoró algo con esto, pero hay alguna vez que aun lo noto un poco más perezoso.
El consumo del cuadro al ralenti lo tengo a 0,6 y el VAG-COM marca 0,4. Nunca he entendido estos desfases cuando deberían mostrar el mismo dato, pero bueno...
Saludos
Ese desfase es normal al ralenti y en marcha..haz una prueba con el canal 15 a la vista y date una vuelta y compara el consumo que marca en el cuadro y en vag com,en mi caso algunas veces me marca por ejemplo un consumo de 5.5 litros en el cuadro del coche y en el vag com me pone 4 litros...a mi al ralenti me consume 1.2 con el angle negativo..una burrada xD.
Lo que comentas de falta de chicha,desde que rpms?,en una subida veo norma que le cueste y mas si vas en una marcha larga,yo prefiero no bajar de 2000 rpm,asi cuando le piso tengo toda la potencia disponible y ademas no sufre la mecánica,cosa que si pasa si le pisas desde abajo.
En tu coche el angle syncro puede afectar de forma diferente a la de mi coche,no pierdes nada en probar
Última edición por Melon Feliz; 18/12/2018 a las 12:25
La falta de potencia la noto entre las 2000 y 2500 rpm (no lo llamaría perdida de potencia como tal, sino que esta un poco más perezoso), como te digo por lo general en subidas. Ya hice un log y se veia como bajaba la presion del turbo entre las 2500 y 2800, de ahi cambie la n75. No he vuelto a hacer otro log (lo tengo pendiente), pero si que noté que mejoraba bastante. Intentaré hacer el log estos dias y revisare lo del angle-syncro. También miraré que los inyectores me los hayan dejado en su sitio, respetando las cotas y todo eso, y que el reglaje esté correcto. Debería estar bien, pero ya me encontré con un lio, y fue que el mecánico dejo tocando el cable del sensor de temperatura de combustible en el filtro de gasoil, y el cable al final se fundió con el calor. Así que no me acabo de fiar de que esté todo en su sitio
El angle syncro es cuestion de gustos yo con tu mismo motor como mas me gusta es en positivo 1.6. Variandome a 2.2 en altas tira una burrada
Permisos de Publicación