Preparación GOLF IV ASZ
Hola a todos! Estoy en proceso de preparación de un GOLF IV 1.9 de 130cv, esta semana se le ha echo una repro sencillita, embrague nuevo, cambio de correa, amortiguadores sachs performance, etc....
Subiré foto de la prueba en el banco de potencia. Ahora mismo ando buscando un shifter para acortar el recorrido del cambio de marchas, y buscando por internet solo veo los de "ebay" que no me inspiran ninguna confianza, a ver si alguien puede recomendarme algo de calidad y con fiabilidad.
El coche viene de serie con el tren de rodaje deportivo, creo que es el mismo que el GTI, ahora me gustaría bajarlo un poco más, pero sin perder mucho confort, no sé que muelle me podéis recomendar, si H&R, Eibach...
También estoy buscando un turbo reconstruido, ya que el coche tiene 370.000km, y aunque en los test con el VAGCOM dió absolutamente perfecto, y va perfecto... el turbo es el primero y me parece que no tardará en cascar, estoy pensando si ponerle el de un ARL con su IC que es todo P&P o que podeis recomendarme.
Poco más le voy a hacer de entrada, en cuanto pasen estas fechas voy a mandar unas BBS RC en 17 del 25th que tengo en casa a Portugal y se las montaré. Lo demás esta todo de serie, así que me gustaría recibir sugerencias para mejorar el comportamiento del coche lo máximo posible y de paso, algún que otro consejillo!
Por cierto, las barras de las torretas son efectivas?
Un saludo!
El embrague ya que lo cambiaste supongo que metiste el performance no?
Amortiguadores ya que metiste, mejor haber metido unos B8 de blistein, de ahí para arriba.
No te recomiendo el shifter castiga mucho los sincros. La gente que conozco que lo han puesto han acabo dejándolo de serie, marchas que rascan etc.
El turbo lo mas fácil es meter un 1749vb.
Teniendo hermanos mayores los upgrades son fáciles, mira cosas GTI tdi o de r32. Frenos, estabilizadoras, ese tipo de cosas.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
aPy (24/12/2018)
Gracias por la respuesta Serggy! El embrague lleva el mismo SACHS que traía de fábrica, lo cambié dos semanas antes de tomar la decisión de sacarle un poco más de chica, y por lo que me dijeron los preparadores "SPARK LOAD", soporta perfectamente los 401Nm que está dando actualmente, que conste que no voy a fuego, simplemente es para poder hacer los adelantamientos un poco más rápido y darme alguna alegría...Iniciado por Serggy
El turbo, estuve mirando y no tengo que cambiar ni un solo tuvo, en mi caso el 1749vb es totalmente P&P, a ver si consigo alguno reconstruido a buen precio, la pena es que no tengo otro 1749vb para entregar, tengo un siniestro en casa con el motor intacto pero tambien es un ASZ, el IC si que tendría que comprarlo con algunas toberas...
En cuanto a amortiguadores, me gusta mucho que el coche sea cómodo, y solo cambié los delanteros, y lleva los sachs performance, sé que no estan pensados para bajarlo, pero al igual que la reprogramación, son decisiones que he tomado sin pensar en prepararlo... y los traseros tienen pocos km y son los del tren de rodaje deportivo, que van muy bien.
Si, en cuanto a frenos y estabilizadoras tendré que irme a cosas del R32, Leon Cupra o S3, TT, ya que al llevar el tren de rodaje deportivo creo que va montado como un GTI (Si no me equivoco).
Lo del shifter era lo primero que iba a hacer, pero viendo tu respuesta, casi que me voy a olvidar de hacerlo...
Mil gracias por las respuestas!
El embrague de serie te aguanta hasta 420nm, si metes un 1749vb es lo primero que te va a cojear.Gracias por la respuesta Serggy! El embrague lleva el mismo SACHS que traía de fábrica, lo cambié dos semanas antes de tomar la decisión de sacarle un poco más de chica, y por lo que me dijeron los preparadores "SPARK LOAD", soporta perfectamente los 401Nm que está dando actualmente, que conste que no voy a fuego, simplemente es para poder hacer los adelantamientos un poco más rápido y darme alguna alegría...
El turbo, estuve mirando y no tengo que cambiar ni un solo tuvo, en mi caso el 1749vb es totalmente P&P, a ver si consigo alguno reconstruido a buen precio, la pena es que no tengo otro 1749vb para entregar, tengo un siniestro en casa con el motor intacto pero tambien es un ASZ, el IC si que tendría que comprarlo con algunas toberas...
En cuanto a amortiguadores, me gusta mucho que el coche sea cómodo, y solo cambié los delanteros, y lleva los sachs performance, sé que no estan pensados para bajarlo, pero al igual que la reprogramación, son decisiones que he tomado sin pensar en prepararlo... y los traseros tienen pocos km y son los del tren de rodaje deportivo, que van muy bien.
Si, en cuanto a frenos y estabilizadoras tendré que irme a cosas del R32, Leon Cupra o S3, TT, ya que al llevar el tren de rodaje deportivo creo que va montado como un GTI (Si no me equivoco).
Lo del shifter era lo primero que iba a hacer, pero viendo tu respuesta, casi que me voy a olvidar de hacerlo...
Mil gracias por las respuestas!
Los b8 o b6 de bilstein son mas confortables que por ejemplo los sachs que traía de serie mi cupra. Son menos secos, pero en curva aguantan mucho mejor el coche.
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Nada, de momento iré buscando un 1749vb y lo demas del s3, cupra...
Los amortiguadores tendrán que aguantar un tiempo, son nuevos prácticamente.
Yo tengo otro ASZ con una Stage 2. Yo llevo un swap completo de ARL actualmente. Llevo el turbo GT1749VB de Garrett (nuevo, no reconstruido) que es P&P y no me hizo falta adaptar nada. Caja de cambios FMH de ARL de 6 marchas, y te aconsejo el mismo IC.
Va bastante bien, y baja bastante bien la temperatura, sea verano o invierno. No te va a hacer falta gastarte más pasta en otro IC, tipo Mishimoto o similar. Pero si tienes que hacer repro a medida, para que el coche vaya bien, y aproveches bien todo el swap.
Con esto y una buena repro, te plantas en 200CV sin problemas. Puede que rasques algún caballo más, depende del estado del motor, el turbo que montes, si está bien reconstruido y con piezas de calidad, estado de válvula del turbo y manguitos de vacío (etc..)
Hay empresas de reconstrucción de turbos, que entregando el de serie, añades un poco de pasta y sacas el de ARL. Otras, que no hace falta poner más pasta, si el turbo que entregas a cambio, está bien. Todo sería llamar a una y otra, y ver qué te ofrecen.
La caja del ARL, tiene los desarrollos de marcha más cortos, acelera desde bajas más rápido, alcanza antes las revoluciones. La duda que tengo, es si lleva el mismo shifter que la caja de serie del ASZ, o es diferente. En eso si que no podría asegurar nada.
Si noto que las marchas entran más precisas, como con menos recorrido que en la caja de serie, es más una caja para reacciones rápidas, de explosión directa. Pero si reconozco, que la caja de serie del ASZ, era más suave, más progresiva, digamos, que menos brusca.
Digamos que la caja del ASZ, estira más las marchas, en la del ARL tienes que cambiar antes, jugar más con el cambio, pero en un adelantamiento, o un pique, se nota la diferencia. Yo no llevo barra de torretas, no te sé decir si se notan y son efectivas o no.
Lo que si sé, que el Golf ASZ (de serie) al menos el mío, no lleva tren de rodaje deportivo del GTI. Si sé, que el ARL venía más bajo de serie, que el ASZ, pero no sé si lleva el mismo tren de rodaje del GTI también, o sólo el modelo GTI es el único que lleva su tren deportivo.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Hola Codi! Antes que nada, gracias por respuesta!
En cuanto a turbo e IC, voy a esperar un poco a ver como va respondiendo el que tengo montado, si veo que falla, que fallará... son 370.000km, pondre Turbo e IC del ARL, sin duda, pero algo reconstruido de calidad.
El tema del cambio, he probado bastantes ASZ, en casa es el tercero, yo tengo el primero, pero mi hermano lleva dos...en fin... y como he comentado, tengo un siniestro con todo intacto, vamos, motor, lo demas no hay por donde cogerlo, ni con pinzas... y él que ha comprado ahora, que es importado de, creemos que Suecia, tiene un desarrollo diferente al mio, es como si de primera a tercera tuviera un desarrollo más largo que el mio, y en las largas al contrario... no me gusta y consume más que el mio. Sinceramente, no sé como es el desarrollo de tu ARL, tendría que ver como es la referencia de la caja de cambios o algo para ver la de los tres coches de casa y ver si alguna coincide con el tuyo o algo, por que a mi la del mio me parece que es perfecta, hasta tercera responde a las mil maravillas... cierto que es un cambio bastante progresivo, más pensado quizá para una conducción confortable, pero a mi no me disgusta, pero como digo, sin saber bien como va el tuyo, por ej, aunque me informaré, desde luego si el desarrollo es como el de mi hermano, no me gusta mucho...
El mio lleva tren de rodaje deportivo puesto como extra, es un pelín más bajo, pero apenas se le nota... llevas columna de dirección, trapecios o algo de s3 o cupra¿? o lo llevas de serie?
Un saludo!
Mi caja de cambios de serie (si no me equivoco) era una ERF de 6 velocidades. Ahora llevo una FMH de 6 velocidades de ARL. Mi caja de serie, si que la notaba, que los desarrollos los tenía más largos, en todas las marchas, sobre todo en las 3 últimas, era más progresiva.
Yo cogía con esa caja en cuarta, estirando bien la marcha, los 180/190 (creo recordar) después metía quinta hasta los 210 (más o menos) y luego la sexta hasta lo que diese. Como digo, creo recordar que era así, tampoco le estiraba tanto las marchas y velocidad.
Si sé que era más suave, menos tosca, y más progresiva que la que llevo ahora. Respecto al turbo, el mío me duró sobre los 240.000 kilómetros (más o menos) y llevando 1 año y pico repro (stage 1) si el tuyo está bien, yo lo estiraba hasta que pete, salió muy bueno.
Si lo limpias y está en buen estado, yo lo ponía de nuevo. Y respecto a si llevo trapecios, columna de dirección (etc..) de serie o lo he cambiado, si. Llevo todo el tren delantero cambiado, de lado a lado. Desde manguetas, palieres, homocinéticas, fuelles (etc..)
Aproveché y cambié todo, y lo dejé nuevo. Pedí todo por internet a Alemania y me salió todo a buen precio. Pero no me acuerdo de qué modelos fue. Sé que lo pedí todo de golpe, un pedido enorme, y no me acuerdo bien de todo, pero si sé que lo dejé mejor.
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