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Tema: Taque roto y pregunta sobre distribucion

  1. #11
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    hola,
    manana os subo las fotos, las tengo en el portatil y ahora no puedo hacerlo.
    Pues si, es mala suerte, aunque se saca como conclusion que en cuanto noteis un fallo en el motor hay que parar inmediatamente. Me paso en autovia y no te unos tironcitos, pense que estaba fallando un inyector. Seguramente si hubiese parado en ese momento, la averia habr'ia sido menor.
    Tampoco es que andase mucho, pero no pare en cuento note los tironcitos.
    No obstante, bueno....a buscar una solucion...

    Saludos

  2. #12
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    Bueno, disculpad el orden, pero os cuelgo las fotos con el cigueñal y bomba calados, y como el arbol de levas está girado.
    Hoy he levantado la culata y las válvulas están ok y los cilindros también ok, es decir, que estando girado el arbol de levas estos grados no han dado las válvulas en los cilindros. Lo que no sé es como se ha producido esto, es decir, perder la sincronización del arbol, bomba y cigueñal.

    Finalmente, os mando dos fotos donde se ve que el cuarto taqué está roto. La culata tambien está deteriorada en el taqué 4, tiene comida la cavidad unos dos mm, en una zona mas o menos como una moneda de 1 centimo.

    Estoy mirando culatas en desguaces.

    Un saludo

  3. #13
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    por fin..





  4. #14
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    hola a todos de nuevo,

    pues el tema se ha complicado bastante.
    Ayer levanté la culata, y en principio no vi marcados los cilindros, aunque es cierto que era tarde y no se veia mucho. Hoy lo he visto con detenimiento y luz, y desgraciadamente si tocaron las válvulas. Os envío una foto.


    Llegados a este punto, teniendo en cuenta las marcas, ¿veis alguna posibilidad de reparación? Entiendo que las marcas lleva consigo algo mas.... ¿como lo veis?
    Las opciones que tengo ahora mismo son:
    a) Cambio de motor. El problema que tengo es no tener medios. Estoy reparando el coche en la puerta de mi casa.
    b) Coche directamente al desguace....la verdad, estoy jodi.. con esto.
    c)....

    Bueno, ¿como lo veis?
    Un saludo y gracias

  5. #15
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    ¿Que marcas? Si el pistón toca válvula lo que se dobla primero es la válvula, no la biela. Como dices que vas a cambiar culata no importa que estén dobladas.

    Limpia los pistones bien y revisa si hay grietas. Girando el motor a mano mide el punto muerto superior de todos los pistones.

    En el peor de los casos si has doblado biela y válvula (y no has rallado las paredes del cilindro) no hace falta cambiar el motor, por 50€ o así tienes biela+pistón de segundamano.
    Última edición por Serggy; 09/01/2019 a las 22:14
    En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
    I don't care what it was designed to do. I care about what it can do

  6. #16
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    Dónde ves que está marcado?

    O estoy ciego o a mi me parece que están bien los pistones. Ojo en foto hablando. Quizás in situ cambie la cosa.

    Lo suyo sería limpiar, inspeccionar bien y valorar si merece la pena aprovechar el bloque y montar otra culata.

    Suerte y al toro.
    No respondo a mensajes privados temas relacionados a mecánica. Utiliza el foro.

  7. #17
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    Los circulos de color metal en la silueta de la válvula de escape, ¿no se producen por contacto de las válvulas?
    ¿No deberían estar totalmente de color negro los pistones?
    Si no es por contacto, ¿porque existen esos circulos en los pistones?

    La verdad es que no vi en las válvulas signos de haber rozado con nada. No obstante voy a intentarlo ver hoy con luz del día. Los dos días lo he visto con una linterna.

    Por otro lado, ¿cual es la mejor forma para limpiar los pistones?

    Muchas gracias a todos.

  8. #18
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    En esos pistones han golpeado las válvulas, en los círculos plateados, como dice el compañero.
    No he leído el post entero, pero x lo que me he enterado, te encontraste taques rotos y distribución algo pasada.
    La secuencia es que se te ha pasado la distribución y al bajar las válvulas a destiempo han pegado sobre los pistones, y x eso rompieron los taques.
    Las bielas no doblan, y las válvulas normalmente sólo cuando rompe la correa entera, si sólo se salta, parten los taques antes, como te ha pasado.
    En cuanto tenga un rato leo todo el post y miro las fotos a fondo.

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  9. El Siguiente Usuario Agradeció a vdupv Por Este Mensaje:

    hevic (30/01/2019)

  10. #19
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    Cita Iniciado por vdupv Ver Mensaje
    En esos pistones han golpeado las válvulas, en los círculos plateados, como dice el compañero.
    No he leído el post entero, pero x lo que me he enterado, te encontraste taques rotos y distribución algo pasada.
    La secuencia es que se te ha pasado la distribución y al bajar las válvulas a destiempo han pegado sobre los pistones, y x eso rompieron los taques.
    Las bielas no doblan, y las válvulas normalmente sólo cuando rompe la correa entera, si sólo se salta, parten los taques antes, como te ha pasado.
    En cuanto tenga un rato leo todo el post y miro las fotos a fondo.

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    Estoy contigo, las válvulas que han tocado son las de escape, si la culata está bien, con 4 válvulas y taqués la cosa se arregla.

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    Nosotros somos seres racionales, de los que toman las raciones en los bares.

  11. #20
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    Yo estoy de acuerdo con vdupv, las válvulas aunque golpeen con el pistón no se doblan ni suelen romperse por estar totalmente verticales y metidas en su guía, parte antes el tanque, de todas formas conviene observarlas por si acaso..
    Un saludo.

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