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Tema: ¿Trabaja usted en el sector del automóvil? Pues sepa que le están engañando.

  1. #1
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    Predeterminado ¿Trabaja usted en el sector del automóvil? Pues sepa que le están engañando.

    Os copy-pasteo un interesante artículo:

    Premisa:

    Parece que el coche está en el centro del huracán, y ya hace algún tiempo.

    Primero fue el escándalo de los tests trucados de emisiones de los Volkswagen - que luego se vio que otros fabricantes también trucaban.

    Después se empezó a insistir en que los coches de diésel emiten muchas partículas contaminantes y que deberían de ser eliminados.

    A esto le siguieron anuncios de las diversas compañías automovilísticas, diciendo que ya no iban a seguir desarrollando nuevos motores de diésel. Desde ya prácticamente (2020).

    Luego vino todo el tema de las viñetas ecológicas que deberían de llevar todos los coches, en función de su año de matriculación, y que se pueden usar para restringir el acceso a las grandes ciudades cuando haya mucha contaminación - aún tenemos que ver cómo se hará eso, y si con el tiempo la cosa se irá haciendo más restrictiva.


    La última ha sido el anuncio del Gobierno de que, para cumplir con nuestros compromisos de lucha contra el cambio climático, se prohibirá la venta de coches de diésel, gasolina e híbridos a partir de 2040, y su circulación a partir de 2050. En España los coches solo podrán ser eléctricos dentro de 32 años; pero en Alemania y Francia será dentro de 12 años, y en Noruega en tan solo 7 años.

    Este último anuncio ha levantado una gran polvareda. La patronal anuncia que se perderán muchos empleos, porque la mecánica de los coches eléctricos es más sencilla y requiere menos procesos en el montaje. Y también menos mantenimiento, menos reparaciones, menos de todo. Al mismo tiempo, han comenzado a aparecer análisis de todo tipo que nos dicen que los coches eléctricos no son tan buenos como los pintan. Por ejemplo, que no son tan baratos por kilómetro recorrido si el repostaje en vez de hacerlo en casa se hace en una electrolinera (de más potencia y por tanto más rápidas pero también mucho más caras). O que sus emisiones no son tan despreciables, si uno cuenta las de la fabricación del propio coche. O que puede haber problemas con el suministro de litio y cobalto, metales necesarios para la fabricación de coches eléctricos y cuyos precios se han disparado en los últimos meses. Y también que las emisiones de los coches de diésel no son tan grandes como se dice.

    Y encima para rematar, hoy ha aparecido un informe de la organización Transport and Environment (Transporte y medio ambiente), que dice que en Europa no deberían circular coches que quemen ningún combustible fósil a partir de 2035.

    Vamos, que la cosa está bastante revuelta. Y no cesa.

    ¿Qué está pasando?

    Conclusión Obvia:

    Hay bastante obsesión con los problemas ambientales que causa el coche, particularmente el de diésel. Ya se sabe: emisiones de partículas, óxidos de nitrógeno y esas cosas. Y está además el problema de las emisiones de CO2, que están causando un Cambio Climático cuyos efectos resultan cada vez más evidentes.

    Así que la cosa está clara: hay que cambiar a coches más "limpios". Pero hay que hacer las cosas con cuidado.

    En España, alrededor del 10% del PIB lo genera el sector del automóvil, y un poco más del 9% de la población activa trabaja en este sector. Y en la Unión Europea, al menos en los países grandes, la situación es muy parecida.

    El sector del automóvil es demasiado grande para desaparecer, y tampoco se pueden hacer cambios demasiado bruscos. ¿Coches limpios? Sí, por supuesto, todos los queremos. Pero hay que hacer los cambios con orden.

    La décima parte de la riqueza del país depende del automóvil. Una de cada diez personas empleadas depende del automóvil.

    Así que calma y no hagamos tonterías. Vayamos introduciendo el coche eléctrico poco a poco, dejemos tiempo para que vaya mejorando la tecnología, y así nadie saldrá perjudicado.

    ¿Verdad?

    La Verdad:

    Quizá es usted ese uno de diez trabajadores que trabaja en algún negocio o actividad que depende del automóvil. No tengo duda de que al ver las noticias (lo que hemos comentado en la Premisa) se ha preocupado viendo el revuelo actual con el coche. Pero, teniendo en cuanta lo que se comenta siempre en esas mismas noticias, usted habrá seguramente llegado a la Conclusión Obvia que he escrito más arriba.

    Si es así, sepa usted que le están engañando.

    Y digo "engañando". No es que usted se haya "equivocado".

    No. A usted, como a la mayoría de la gente, le han engañado. Lo que pasa es que en su caso usted va a pagar con creces las consecuencias de ese engaño.

    La primera cosa que tiene usted que saber es que la inquina de los últimos años contra el coche de diésel no tiene nada que ver con problemas ambientales. A ver, el coche de diésel es contaminante, por supuesto, y además emite CO2, por supuestísimo. Pero eso no es de ahora: todo eso hace décadas que se sabe. Y encima el coche de diésel no es ni lo más contaminante ni lo que más CO2 emite.

    El problema es otro completamente diferente. El problema es que ya hemos llegado al Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.. Eso quiere decir que la producción mundial de diésel ha comenzado a disminuir, irremisiblemente.



    Como se muestra en el gráfico, a mediados de 2015 se llegó al máximo de producción de diésel. La cosa intentó remontar en 2016, en vano, y ahora cae más rápido que nunca. Ya ha caído más de 1 Mb/d (Mb/d: millones de barriles diarios) desde el máximo de 2015, que fue de 26,3 Mb/d.

    Pero, ¿por qué la producción de diésel ha comenzado a bajar, y por qué decimos que esta caída va a continuar de ahora en adelante?

    Pues porque en el año 2005 la producción de petróleo crudo convencional llegó a su máximo histórico. Éste es un hecho tan conocido que Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI..

    El petróleo crudo convencional es el petróleo de toda la vida, ése que sale de esos pozos que cabecean arriba y abajo mientras bombean el petróleo.
    Ese petróleo crudo convencional es aún la mayoría del "petróleo" que se consume hoy en día, más del 70%, pero su producción está decayendo: en 2005 se producían unos 69,5 Mb/d; hoy en día, unos 67 Mb/d. Es decir, 2,5 Mb/d menos.

    Este petróleo crudo convencional es el que es más fácil de extraer, y también el más versátil, el que sirve para hacer más cosas. En particular, es el más adecuado para refinar diésel.

    Para compensar la caída de producción del petróleo crudo convencional, del petróleo de verdad, se han introducido varios sucedáneos del petróleo. Son cosas de lo más variopintas: biocombustibles, bitumen, petróleo ligero de roca compacta, líquidos del gas natural... Todos ellos tienen dos características en común: cuestan más de extraer y su producción está bastante limitada, no puede subir mucho. Además, la mayoría de estos "petróleos no convencionales" (así los llaman) no sirven para destilar diésel. Por eso tenemos los problemas que tenemos con el diésel. Y mientras más baje la producción de petróleo crudo convencional, más bajará la de diésel.

    Pero, atención, que la cosa no se acaba con el diésel. Va a comenzar a bajar la producción de todos los combustibles y va a bajar bastante rápido en los próximos años. Hace unos días, Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI., y en él enseñaba una gráfica muy preocupante.


    La gráfica en cuestión nos dice que, si las petroleras siguen con su actual política de desinversión, en 2025 podrían llegar a faltar 34 Mb/d. Esa cifra es enorme: es como un tercio de todo lo que se produce y consume. Y por si no se había enterado, sí, es verdad, las compañías petroleras están retirándose lentamente del negocio del petróleo. Ya lo dijo Antonio Brufau, presidente de Repsol, hace poco más de un mes: ya no quedan yacimientos rentables. Repsol misma se está retirando lentamente del negocio del petróleo y metiéndose en el de la electricidad. Solo en EE.UU. están tan locos como para seguir invirtiendo en el petróleo no convencional de allí, el que se explota con el fracking, a pesar de que tras 8 años de fracking no ha dado nunca beneficios. Pero tienen fe y tienen a Trump, y siguen tirando el dinero mientras Wall Street se lo siga prestando. En el resto del mundo han comprendido mejor la situación y se está arrojando la toalla. Y con la caída de producción de petróleo en el resto del mundo EE.UU. no podrá compensar la caída.

    Del resto de energías no renovables, mejor no hablar. El carbón parece también haber pasado su máximo de producción, el uranio probablemente también, y en cuando al gas natural aún no ha llegado a su límite pero le debe quedar menos de 10 años. Así que poca esperanza hay por aquí.

    Están, claro está, las renovables, las que deberían de salvarnos. El problema es que Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI., hasta el punto de que muchos creemos que solo podrán llegar a cubrir una fracción de toda la energía que se consume. Se necesitarían, además, décadas para montar un nuevo sistema basado en renovables, pero parece que no tenemos tanto tiempo.

    Y luego está todo el rollo del coche eléctrico. De entrada, está la cuestión de que la electricidad que tiene que usar el coche eléctrico tiene que salir de algún sitio, es decir, se tiene que usar una fuente de energía para transformarla y sacar electricidad. Y si por lo que parece nos va a faltar energía, el hecho de que el coche sea eléctrico tampoco arregla ese problema. Pero es que además el coche eléctrico tiene multitud de pegas y de problemas. Si tiene ganas de leer artículos técnicos, aquí tiene Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. que escribió aquí un ingeniero que trabaja en el sector y lo conoce bien. La conclusión es simple: el coche eléctrico es una filfa y nunca será algo que se pueda vender masivamente.

    Así que, resumiendo: toda la obsesión actual con los coches se debe a que comienzan a faltar combustibles. El diésel, el primero, pero los otros le seguirán de cerca. Y en cuanto al coche eléctrico, en primer lugar falta energía eléctrica para que haya muchos vehículos eléctricos, y además es un juguete caro y malo que no está al alcance de todo el mundo.

    Por tanto, lo que le va a quedar a la mayoría es ir a pie o como mucho en transporte público. Esto las compañías automovilísticas lo saben de sobra: por eso, Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. (sí, sí, que la producción sea 20 veces menor que en la actualidad). Eso significa también un cierre masivo de fábricas, por supuesto. Van a despedir a mucha gente, pero no porque la mecánica del coche eléctrico sea más simple. Les van a despedir porque va a faltar combustible y la gente no va poder permitirse tener coche, y lógicamente se van a vender muchos menos.



    Las Consecuencias:

    ¿Y cómo le afecta esto a usted que trabaja en el sector del automóvil?

    Si trabaja en una fábrica de automóviles, pues ya se puede imaginar. Les contarán mil rollos, les dirán que están moviendo la producción de un lado a otro y que ahora traerán la nueva línea de coches eléctricos... Después les dirán que los coches no se han vendido como se esperaba y que tienen que reducir gastos, y una parte de los trabajadores se irá a la calle. Si a usted no le echan de ésa, no se preocupe que el ciclo se repetirá varias veces. Así las cosas, tiene dos opciones: o conseguir tener un perfil imprescindible para la empresa o empezar a buscarse otro trabajo. También puede unirse a movilizaciones diversas y presionar al Gobierno para que rescate la planta, ponga dinero público o yo que sé, pero eso no va a servir de nada: no va a hacer aparecer más combustible. Al final se va usted a la calle, no se deje engañar.

    Si trabaja usted en un taller de reparaciones, lo tiene también bastante mal. Le dirán que se tiene que especializar, que ahora tendrá que reparar eléctricos y tiene que reciclarse. Tras invertir en formación y en aparatos se encontrará que no le entran suficientes coches como para subsistir. Le dirán que, claro, los coches eléctricos se averían menos. En parte es cierto, pero la clave es que cada vez habrá menos coches. Así que no se deje engañar y no invierta en nuevos equipos y demás: al final el negocio no va a ser rentable, o solamente lo será para unos pocos talleres.


    Si trabaja usted en una ITV, pues su situación es parecida a la del taller. Yo por si acaso no invertiría mucho en nueva maquinaria: los coches eléctricos no vendrán de manera masiva, no se deje engañar.

    Si trabaja usted en una estación de servicio, qué quiere que le diga. Si vende más de 5 millones de litros al año le obligarán a poner un punto de recarga de 22 Kw. Si se lo hacen pagar a usted, lo lleva claro, no lo va a amortizar en la vida. Además, como caerá el número de coches en general repostarán menos. La subida de precio de los carburantes hará que cada repostaje dé más dinero, pero los carburantes no subirán tanto como para compensar la caída en el número de coches que vendrán a la estación. Además, el repostaje eléctrico le resultará a pérdidas si no le subvencionan el precio de la electricidad. O sea que no se deje embaucar: si quiere durar en este negocio, intente vender menos de 5 millones de litros al año o si no que sean muchísimos mas.

    Pero, esperen, que aún queda una buena lista de problemas para gente que trabaja en otras cosas que no son el automóvil pero que al final también están relacionadas.

    Por ejemplo, si trabaja usted en una constructura, y en particular se dedica a la construcción y mantenimiento de carreteras y autopistas, sepa que el negocio va a caer y mucho en los próximos años. Va a haber muchos menos coches en las carreteras, e incluso menos camiones. ¿Y para qué se van a construir o incluso mantener carreteras vacías?

    Si es usted transportista, sepa que el precio del diésel va ir subiendo los próximos años. No siempre: a veces bajará un poco, pero para después seguir subiendo y mucho más de lo que baje. Recuerde lo que pasó en 2008: vaya con cuidado con que los portes paguen el precio del combustible. Y además habrá menos trabajo en general. Intente tener pagado el camión y no se trague las bolas que van contando. ¿Va a haber camiones eléctricos, como anunciaba Tesla? Pues no, porque la batería ocuparía el 80% de la carga útil, es un auténtico despropósito. Mejor que se reserve el diésel para los vehículos profesionales, que va a hacer falta.

    Y si es usted agricultor, esto también le va a afectar. Los tractores y el resto de maquinaria agrícola tampoco pueden ser eléctricos, por lo mismo que los camiones: porque la batería tendría que ser mucho más grande que el resto del vehículo. Va a tener que tirar de diésel, e incluso sacando a los coches del medio, para 2025 o 2030 va a comenzar a faltar para los tractores y el precio se va a disparar. ¿Lo va a poder pagar usted con esos precios tan ridículos para los productos agrícolas en origen?

    Y si es usted un ciudadano de a pie, pues vaya mentalizándose de que va a ser exactamente eso: de a pie. No se gaste una millonada en un coche eléctrico que al final casi no podrá usar: no deje que le engañen, no le saldrá nunca a cuenta.


    ¿Y ahora qué?

    Los problemas que he descrito se están viendo venir desde hace ya unos años. Encima, son bien conocidos, no es nada nuevo ni sorprendente. Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI..

    Se está desviando la atención con el problema ambiental (que sin duda es grave, pero que no es lo que ha motivado a movilizarse justo ahora) y se pretende hacer creer que se está haciendo algo cuando en realidad no se hace absolutamente nada. Se está haciendo lo de siempre, vaya: dejar que el problema se vaya resolviendo solo. Aunque eso machaque e incluso lleve a la ruina a muchos ciudadanos.

    Eso quiere decir que nos cuentan milongas sobre el coche eléctrico, electrolineras, hidrógeno y no sé cuantas cosas más, pero nada de eso va a funcionar, por lo menos, no así como se pretende - o se dice pretender - que se haga.

    El problema es muy grave y es hora de dejar de mentir y explicar las cosas como son. No somos niños y tenemos derecho la verdad. Discutamos las cosas en serio y organicémonos para afrontar esto de la mejor manera posible.

    Hay muchas maneras de salir de esta situación, Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. ni estamos condenados. Pero sí que hace falta que todos podamos participar en esta discusión, no que decidan un grupo de señores con corbata que no ha tocado una máquina en su vida y que por lo visto tienen unos planes de mierda para hacer frente a un problema tan grave. A lo mejor si dejan de intentar engañarnos y nos escuchan, se sorprenderán de ver que la gente puede proponer soluciones muy válidas.



    Antonio Turiel
    Noviembre de 2018

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  2. #2
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    Estoy de acuerdo que se debe ir tecnologías mas limpias, pero no puede ser de esta manera...
    ¿Cuánto contamina un avión?¿Cuánto contamina un barco?
    Y por dios la luz está carísima...cuanto cuesta reciclar un baterías?O se van a mandar a áfrica...
    Las energías renovables son limitadas, le guste a quien le guste son limitadas y no son seguras y fiables(salvo la hidráulica)...
    Desde mi punto de vista falta mucho por hacer...

  3. #3
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    Este articulo de Turiel ya lo había leido,pero sin intentar saber más que el ,hay cosas que no me encajan."El diesel se acaba porque el petroleo convencional se acaba",pero la OPEP y Rusia están reduciendo drasticamente su producción no porque no haya petroleo sino porque está muy barato y pretenden que escasee en el mercado para aumentar su valor.Por supuesto que el petroleo tiene un final,no es infinito pero creo que pasará algo parecido a lo que pasa con el carbón en Europa,que antes que se termine habrá otras fuentes de energia.Las minas de carbon europeas han cerrado,pero aún hay carbon en Asturias,Inglaterra,la cuenca del Ruhr,Belgica,etc.En todo lo demás estoy de acuerdo:los electricos van a traer una autentica hecatombe,la mayor crisis en los últimos cuarenta años,entendiendo por crisis un cambio de escenario.Fábricas,talleres gasolineras,IMPUESTOS A LOS COMBUSTIBLES,etc.Veremos,pero esto va a ser para no perderselo,y abrir mucho los ojos.

  4. #4
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    Ya en el cole por el año 1973 recuerdo a mis profes diciendo q se acababa el petróleo en unos años, ja en 200, en 100, en 50 años?

    Pienso que queda mucho petróleo y que los intereses decantaran la moneda hacia uno u otro lado.

    Trump pasa de las normativas anti contaminación y premia la compra de vehículos más contaminantes. ( imagino que será por una previsión a medio plazo mínimo de reservas de petróleo)

    Quizá las petroleras tengan las patentes para sustituir el petróleo y se impondrán cuando dichas reservas se agoten pero seguro quedan muchos años

    En todo el mundo hay oportunistas que aprovechan el momento


    Rafaiphone
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  5. #5
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    Ya en el cole por el año 1973 recuerdo a mis profes diciendo q se acababa el petróleo en unos años, ja en 200, en 100, en 50 años?

    Pienso que queda mucho petróleo y que los intereses decantaran la moneda hacia uno u otro lado.

    Trump pasa de las normativas anti contaminación y premia la compra de vehículos más contaminantes. ( imagino que será por una previsión a medio plazo mínimo de reservas de petróleo)

    Quizá las petroleras tengan las patentes para sustituir el petróleo y se impondrán cuando dichas reservas se agoten pero seguro quedan muchos años

    En todo el mundo hay oportunistas que aprovechan el momento


    Rafaiphone
    Y algo más que oportunistas...
    Mirad este gráfico, crackdown de un barril de petróleo:


    La mecánica de un coche eléctrico es mucho más sencilla, y posiblemente las marcas opten por estas motorizaciones en el futuro, como de hecho lo están empezando a hacer ya. De todas maneras, un coche eléctrico no podrá nunca sustituir a uno de combustión IMHO. Presentan problemas que los motores actuales tienen superados, como el reabastecimiento y la eficiencia para mover cargas pesadas. Si bien las baterías de un coche eléctrico pueden recargarse usando carga rapida (al menos, parcialmente), ésto reduce drásticamente la vida útil de las baterias. Además, tenemos la tendencia a llamar coche limpio al coche eléctrico, sin paranos a pensar de donde sale la energía electrica con la que le hemos cargado. En 2018, por ejemplo, el 60% de la producción eléctrica tiene un origen no limpio.
    La renovación de las cadenas de producción a la que se verán forzadas las marcas, posiblemente les lleve a reconsiderar la ubicación de las fábricas, ubicándolas en paises de bajo coste laboral. Esto es especialmente grave en España, donde la automoción es el 10% del PIB del país.
    Algo similar ocurre con las empresas petrolíferas. Ante el panorama poco definido de hacia donde se orientará el mercado de la automoción, están diversificando sus fuentes de ingresos, y minimizando riesgos en las inversiones en yacimientos petrolíferos. Esto se refuerza más aun con la bajada del precio del combustible de los ultimos dos años. Actualmente, las petroleras no invierten en yacimientos si no pueden recuperar lo invertido en menos de 5 o 6 años.
    Hace unas semanas, Antonio Brufau, presidente de Repsol, advertía en una entrevista al Financial Times que pronto veremos una crisis en el suministro de petróleo por esta causa. Esta crisis producirá un aumento de los precios, lo cual puede acelerar el tránsito al motor electrico.
    Lo "novedoso" del artículo de Turiel es la explicación que da a la actual crisis de los diesel; para él, la razón final es la escasedad de suministros.
    Pero bueno, lo que pretendía es un poco de reflexión y crítica. No siempre las multinacionales son cortoplacistas en sus planteamientos, y éstos obedecen inexorablemente a un afán de supervivencia y rentabilidad.

    Saludos y feliz año.

  6. #6
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    Curioso el gráfico de lo que se saca de un barril de petroleo.Siempre pensé que se sacaba más diesel que gasolina.Visto eso,lo lógico sería que la gasolina fuese más barata que el gasoil.

  7. #7
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    Antonio turiel, dice muchas verdades, pero no creo para nada que el futuro sea tan catastrófico y ni venga tan acelerado como predice.

    El petroleo lleva bajando de precio desde el mes de septiembre aproximadamente, estamos en precios del 2016.

    El coche eléctrico puro no es el futuro por el simple hecho de que no sustituye perfectamente al coche combustión. Ademas de no ser capad de sustituirlo, es mucho mas caro en comparación y la gente normalmente no paga mas por algo peor.

    En cambio el coche de pila de hidrógeno es mucho mejor sustituto, es mas, en japón apuestan fuertemente por su implantación(Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.). Es cierto que usar electricidad para producir hidrógeno que luego se usara para producir electricidad de nuevo es un gasto aparentemente absurdo. Pero a cambio te da la ventaja de la autonomía.

    Pero vamos que el problema no es el coche eléctrico ni el petroleo ni nada, el problema siempre a sido el mismo. Una población que crece sin parar con unos recursos finitos esta destinada sino a desaparecer, a reducir su población drásticamente.
    En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
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  8. #8
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    Petróleo, hay de sobra (crudo convencional) de hecho, hay países, que sin sacar una sola gota de la tierra, con lo que tienen almacenado, podrían abastecer a su población entera durante 10 años, sin mayor problema. Eso es lo que se estima, pero pueden ser más años.

    Nadie excepto el gobierno de ese país, saben las reservas totales. El verdadero problema, es invertir en yacimientos de petróleo, viendo el panorama que hay, con las restricciones de tráfico, sobre todo en Europa, y que cada vez se putea más a los coches de combustión.

    Si yo vendo 10 millones de barriles, y saco "X" beneficios, y dentro de 20 años sé que voy a vender 5 millones, con el mismo coste de producción, veo las orejas al lobo, y dejo de invertir en petróleo, porque es una inversión que ya no es rentable como antes.

    Nadie invierte en un negocio que no sabe a ciencia cierta si va a sacar beneficios en un futuro. Qué está de moda ahora? lo eléctrico. Por tanto, invierto en electricidad, que encima lo cobro a precio de cuerno de unicornio y me reporta unos beneficios enormes.

    Los gobiernos, van todos en una dirección, todos a la chufa del cambio climático, que está más que demostrado, que se enriquecen los mismos de siempre, y millones de organizaciones vampiros, que viven de las multas a países que no cumplen con las emisiones impuestas.

    Todos los países de Europa, quieren la subvención para lucha contra el cambio climático (etc..) hay millones y millones de Euros destinados a dicha ayuda, que va siempre a los que mantienen esa gran mentira, y que cada vez, va a costar más llenar sus holgados bolsillos.

    Conclusión?? los yacimientos de petróleo dejan de ser rentables, y se deja de invertir. En Madrid, la compra de vehículo eléctrico a aumentado un 10% (datos reales) e irá en aumento poco a poco. El motor de combustión, poco a poco será menos rentable de hacer.

    No es que haya poco petróleo, hay menos inversión, y como cada vez cuesta más sacarlo, porque deja menos beneficios, el precio sube y menos se consume. Los países que mejor vivirán, son los que están fuera del protocolo de Kioto, los que peor, los que estén dentro.
    Última edición por codi31; 05/01/2019 a las 15:12
    Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!

  9. #9
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    El petroleo, fue el pasado, presente y futuro...
    Si baja la demanda, se baja la producción...y si aún así baja se toman medidas más drásticas (embargos a países productores...no diré nombres...pero uno de ellos es el país con mayores reservas...)
    Nosotros pensamos que reduciendo el diésel y gasolina el petroleo no es rentable...pero hay que contar con barcos,aviones,trenes y camiones...y después los plástico,ropa, bolsas, donde mires todo se hace con petróleo, queda petróleo para rato...

    También se debe hablar sobre el reciclaje de plásticos, pero ya se lleva años intentando concienciar a la gente, y parece que no triunfa...

  10. #10
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    Agradecido 125 veces en 96 mensajes.

    Predeterminado

    Cita Iniciado por jeopardize Ver Mensaje
    Y algo más que oportunistas...
    Mirad este gráfico, crackdown de un barril de petróleo:


    La mecánica de un coche eléctrico es mucho más sencilla, y posiblemente las marcas opten por estas motorizaciones en el futuro, como de hecho lo están empezando a hacer ya. De todas maneras, un coche eléctrico no podrá nunca sustituir a uno de combustión IMHO. Presentan problemas que los motores actuales tienen superados, como el reabastecimiento y la eficiencia para mover cargas pesadas. Si bien las baterías de un coche eléctrico pueden recargarse usando carga rapida (al menos, parcialmente), ésto reduce drásticamente la vida útil de las baterias. Además, tenemos la tendencia a llamar coche limpio al coche eléctrico, sin paranos a pensar de donde sale la energía electrica con la que le hemos cargado. En 2018, por ejemplo, el 60% de la producción eléctrica tiene un origen no limpio.
    La renovación de las cadenas de producción a la que se verán forzadas las marcas, posiblemente les lleve a reconsiderar la ubicación de las fábricas, ubicándolas en paises de bajo coste laboral. Esto es especialmente grave en España, donde la automoción es el 10% del PIB del país.
    Algo similar ocurre con las empresas petrolíferas. Ante el panorama poco definido de hacia donde se orientará el mercado de la automoción, están diversificando sus fuentes de ingresos, y minimizando riesgos en las inversiones en yacimientos petrolíferos. Esto se refuerza más aun con la bajada del precio del combustible de los ultimos dos años. Actualmente, las petroleras no invierten en yacimientos si no pueden recuperar lo invertido en menos de 5 o 6 años.
    Hace unas semanas, Antonio Brufau, presidente de Repsol, advertía en una entrevista al Financial Times que pronto veremos una crisis en el suministro de petróleo por esta causa. Esta crisis producirá un aumento de los precios, lo cual puede acelerar el tránsito al motor electrico.
    Lo "novedoso" del artículo de Turiel es la explicación que da a la actual crisis de los diesel; para él, la razón final es la escasedad de suministros.
    Pero bueno, lo que pretendía es un poco de reflexión y crítica. No siempre las multinacionales son cortoplacistas en sus planteamientos, y éstos obedecen inexorablemente a un afán de supervivencia y rentabilidad.

    Saludos y feliz año.

    La escasez de recursos es la última moda conspiranoica. No es cierto. El petróleo no se está acabando ni se acabará antes de que hagamos una transición a otras energías. Y no digamos el Uranio o el Torio, ambos combustibles usables en centrales nucleares. Es una falacia para ocultar la realidad: el cambio climático se está acelerando por culpa de unas políticas energéticas que carecen de sentido. Hoy en día la única forma de conseguir un mix energético razonable es la combinación de energías renovables con energía nuclear. De hecho, Francia es uno de los países más limpios de Europa en emisiones de CO2 y otros contaminantes gracias a su confianza en las nucleares. En lugar de eso, países como España o Alemania insisten en cerrar sus nucleares, sustituyéndolas por centrales de gas o carbón, que son las únicas que pueden producir energía a demanda. Es un despropósito que de hecho, a pesar de la enorme potencia de renovables INSTALADA en Alemania, lo convierten en uno de los países más sucios de Europa. Es simple: da igual los molinos o las placas solares que instales si en tu país no hace viento ni sol.
    VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).

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