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Tema: T4 2.5 TDI AJT(88cv) repro ACV(102)

  1. #1
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    Predeterminado T4 2.5 TDI AJT(88cv) repro ACV(102)

    Buenos chicos tras un tiempo de enrredar, buscar piezas, sacar algo de tiempo y un par de colaboradores se puede decir que la t4 va muy bien.

    Os pongo en antecedentes:

    En mayo compre está t4,la cual originalmente era un 2.5tdi de 88cv(AJT)
    El motor se cambió por el 2.5 TDI de 102cv(ACV) y se dejó el cambio corto del AJT.
    Yo la compré con el cambio de motor realizado.
    La furgo no es que fuese mal pero no iba como tenía que ir.
    A bajas vueltas era tosca pero luego va bien.
    Respecto de un motor a otro son iguales en tema de bloque ,culata y turbo.

    Pero en el tema de admisión uno lleva intercooler y otro no.
    En tema de inyeccion la bomba y los inyectores son diferentes.
    (Aquí me quedan unos detalles por pulir).

    El tema de electrónicas la AJT solo tiene un código y la electrónica de la ACV lleva varios codings.

    Sabiendo todo esto me decidí a colocar el intercooler y reprogramarla.

    Modificaciones mecánicas:

    Ajuste de corredera y timming.
    Colocar intercooler original de VW.(ACV)

    Modificaciones electrónicas:

    Centralita original AJT.
    Extraer el archivo original con mpps v13.

    Conseguir los archivos originales de un ACV ¡¡un compañero de este foro rápidamente me los consiguió!!

    Con todo esto, el archivo original de mi furgo y el base para comenzar,un buen amigo se puso en marcha para poner la electrónica como tenía que estar.
    Tras comprobar que de serie funcionaba bien se decidió darle un poco más de alegria.

    La furgoneta a pasado de ser como de la noche al día la verdad.

    El consumo es muy contenido para el bicho que es...7.3litros en recorrido mixto y como entenderéis dando buenos arreones para disfrutar y enseñar cómo va la furgo.

    Con 80litros e andado 1112kilometros.

    Potencia estimada unos 130cv desde las 2.400rpm -3.800.

    Tengo una modificacion pendiente en la caja de cambios que es alargar el piñón de la 5 velocidad.
    Si acaso cuando se haga esa modificación volveremos a dar una vuelta de oreja a la electrónica.

    Bueno os dejo por aquí unas imágenes y un vídeo.

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    Espero que os guste.

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  2. #2
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    170 Km/hora de marcador....

  3. #3
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    Cita Iniciado por Mon68 Ver Mensaje
    170 Km/hora de marcador....
    Pasa de los 170...
    Eso era cuesta arriba si le das cancha en llano llega a los 200....pero se te ponen los huevos de corbata cuando ves la aguja a 5000rpm.

    Seguramente y no tardando la alargue la 5 marcha.
    Para que en velocidades legales se mueva más relajada en la autovía.
    Que ha 130 vaya en torno a las 2600-2700 rpm tengo que mirar bien el tema del piñón.

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  4. #4
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    Hola, tengo un lío parecido, he comprado un bloque de AJT 88cv, porque era más barato, y tengo que sustituir un ACV que se partió el cigüeñal. Quiero dejar el AJT en ACV, se que tengo que cambiar de uno a otro los inyectores y las tuberías de inyección además de poner el IC de mi antiguo motor. El resto es Plug And Play? Me refiero a rodillos, tensores y correa de distribución, bomba de servodirección, dumper, alternador, soportes de motor , caja de cambio-Levi una AFK-, etc? Puedes orientarme? No querría meterme y que haya problemas de “hardware” porque no tengo mucho sitio para dejar dias empantanada la furgo. Gracias

  5. #5
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    Hola, tengo un lío parecido, he comprado un bloque de AJT 88cv, porque era más barato, y tengo que sustituir un ACV que se partió el cigüeñal. Quiero dejar el AJT en ACV, se que tengo que cambiar de uno a otro los inyectores y las tuberías de inyección además de poner el IC de mi antiguo motor. El resto es Plug And Play? Me refiero a rodillos, tensores y correa de distribución, bomba de servodirección, dumper, alternador, soportes de motor , caja de cambio-Levi una AFK-, etc? Puedes orientarme? No querría meterme y que haya problemas de “hardware” porque no tengo mucho sitio para dejar dias empantanada la furgo. Gracias
    El resto es igual

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  6. #6
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    Me quitas un peso de encima, porq leyendo por internet, q si el cambio no ajusta, q si tornillos e motor de arranque, q si taco de motor.....yo había mirado referencias ídem de bloque y son las mismas pero....

  7. #7
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    Me quitas un peso de encima, porq leyendo por internet, q si el cambio no ajusta, q si tornillos e motor de arranque, q si taco de motor.....yo había mirado referencias ídem de bloque y son las mismas pero....
    Tú lo único que tienes que meter es el bloque y culata.
    El resto de las piezas son de tu furgoneta.
    Tú tienes que meter el bloque y culata pelado.
    Ya que tienes el motor fuera para meter.
    Te aconsejo que lo limpies bien y revises los retenes de cigueñal.
    Le hagas la distribución.
    Levantes tapa de balancines y veas si estado.
    La junta de tapa de balancines y las juntas de los tornillos que apretan la tapa pon las nuevas.

    También te vendría bien soltar el colector de admisión, limpiarlo y la entrada de admisión limpiar las toberas de admisión si hiciese falta.

    Por dónde echas el aceite esa especie de trompeta también lleva dos toricas cambialas eso sí metelas de viton que aguantan más temperatura y la degradación de aceite.

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    Última edición por Maxiskoda; 14/09/2019 a las 11:42
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  8. #8
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    Muchas gracias... estoy en ello a ver

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