Yo tengo la versión 256 CV con acabado GT líne que dentro de poco le iré haciendo alguna cosilla,todos estos coches son algo pesados es cierto,pero que transmite otras sensaciones y que va totalmente distinto sobre todo en lo deportivo al arteon ya te lo digo yo, bueno y las diversas pruebas que puedes leer y ver,puedes ver comparativas en Youtube con sus rivales y en ese aspecto es donde más destaca o simplemente echa un ojo a la prueba de esquiva y conos de km77 y comparas... es un coche muy distinto en ese aspecto que es justo lo que yo echaba en falta al arteon en una conducción deportiva incluso con DCC como yo le tenía tenías que tener mucho cuidado....,el chasis las suspensiones y como está puesto todo apunto se nota desde que lo coges por primera vez,el corportamiento del Stinger es distinto sin llegar a ser un deportivo esta claro,pero es palpable la diferencia en ese aspecto créeme que se nota y mucho,para mí son coches distintos y con diferente enfoque,ahora nunca diré nada malo del arteon por qué para mí es un gran coche sin duda alguna.
El 3.3 se me iba de precio y lo veía demasiado la verdad para mí uso real,además de ser un V6 que ya tuve un insignia OPC con 400 CV y el mantenimiento y el consumo se disparaba y más como se están poniendo las cosas hoy día, también decir que esté lo conseguí muy bien de precio de todos modos esto lo dejamos para otro hilo no es el sitio para hablar del Stinger.
Para el grupo vag hay varias centralitas "específicas" y distintas a lo que yo he comprado para el mío y no me refiero a lo que dices,se conectan a través del obd y flasean el software del dsg,repito no sé si para el arteon lo habrá y lo que hacen es cambiar la configuración o software del cambio además del pedal e incluso puedes configurar a las rpm que quieres en cada mapa además de poder subir el par,te dejo un ejemplo de un par que me comentó a mi un amigo pero hay varios modelos.
Te dejo info
Límite de par más alto
La mayoría de las cajas de engranajes DSG tienen un límite de torque establecido de 360nm (265 pies / lbs), lo que significa que los autos sintonizados se limitarán a esta cifra incluso si el motor desea producir más. Podemos aumentar este límite de torque a 500nm (368 pies / libras) o, en algunos casos, eliminarlo por completo.
Incluso en el modo manual, la caja de cambios DSG cambiará automáticamente a un RPM establecido. Esto no siempre se adapta al estilo de conducción de todos y puede ser bastante molesto. Podemos configurar esto a un RPM más alto o deshabilitarlo completamente. Ideal para uso en pista o rápido.
Control de lanzamiento
Para obtener el ajuste perfecto, podemos reprogramar el DSG a un cierto límite de RPM cuando está parado. Cuando se establece en el límite de RPM correcto, el automóvil tendrá un equilibrio perfecto de potencia y agarre para obtener un arranque rápido con una cantidad mínima de giro de la rueda.
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Para hacer la transmisión flash, todo lo que necesita es nuestro cable OBDII que proporcionamos y su computadora portátil o tableta Windows PC para hacer el trabajo. Podemos incorporar a las plataformas de introducción las características que encontraría en los modelos VAG de más alto nivel para ofrecerle un cambio y un rendimiento increíbles. Al igual que la melodía de una ECU, cuando conduce con normalidad, el vehículo se comportará con normalidad. Esto es lo mismo para la transmisión, ya que funcionará y funcionará normalmente a menos que lo persiga con mayor aceleración. El conductor se sentirá más involucrado con el automóvil de manera similar a una verdadera caja de cambios secuencial o transmisión manual. Mantener el acelerador en un cierto porcentaje del acelerador evitará que la transmisión salte a una velocidad demasiado alta. Esto puede ser muy molesto para ciertas situaciones en las que desea mantener las revoluciones más altas. Cada modo de la transmisión de los vehículos se marca para entregar resultados para su entrada al acelerador. ¡El VR Tuned DSG Flash te brinda la mejora cuando la quieres!
El DSG Tune no afecta la ECU de su vehículo. Esto es directamente la programación de su módulo DSG solamente. Algunos pueden preguntarse si el flash DSG puede cambiar su limitador de velocidad máxima o cambiar la luz del motor del cheque. La respuesta es no, ya que estas son funciones relacionadas con la Unidad de control del motor (ECU). Ofrecemos la programación de ECU para estos vehículos que se venden por separado. El cable OBDII también puede realizar un flash de ECU por usted cuando compra un flash de ECU sintonizado de VR. Cuando se combina con DSG Tune, VR Tuned puede hacer que tu Volkswagen sea completamente imparable.
Entonces, ¿qué se puede esperar del DSG Flash?
Aceleración más rápida
Limitadores de par elevado
Características de conducción diarias mejoradas
Habilitar o modificar el control de inicio (donde / si corresponde)
Cambios de engranajes más rápidos y más rápidos
Mayor fuerza de sujeción del disco del embrague
Eliminar el efecto kickdown
Elevar los puntos de cambio de marcha
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Espero que te sirvan de ayuda y que ahora lo entiendas.
Enviado desde mi G8341 mediante Tapatalk