sirfredi (08/01/2019), willymorales (07/01/2019)
Los silenciosos/mufflers son los VAREX de XFORCE. Aqui tienes mas info, en el foro un usario puso los VAREX y elimino el Resonator (es la caja esa que va a mitad del escape, es un mod habitual en los Golf R/S3). Los silenciosos VAREX tambien tiene control de flujo por lo que cerrados suena casi como stock y abiertos los cambios con el DSG son BANGS!
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"Following up on this, I had VAREX mufflers fitted some months ago... a little 'thump' between shifts but nothing that would turn heads... (frankly I was disappointed). Mindful of your experience, I was hesitant to delete the RES but then thought for $150 (100 out, 50 to weld back in if I hated it) I thought that it was worth risking because with my bigger sports mufflers, I might avoid the frequency that led to the tinny sound you experienced... I'm glad I did! The Resonator was cut out a few days ago and now, I get huge DSG 'fart' shifts when the Varex are set to half or free flow (free flow is a real 'bang') but close to stock when the varex valves are closed... the trick for me was res-delete with larger rear mufflers (that can be silenced on a remote button switch) - Now I have the best of both worlds - having lots of fun in manual mode as well shifting for full 'bang' for buck."
Última edición por dirtdiver; 07/01/2019 a las 13:43
sirfredi (08/01/2019), willymorales (07/01/2019)
como tu dices son cifras, yo miraría más las recuperaciones, que la aceleración de 0-100, que es lo que más se usa en una conducción, tanto passat, como arteon, son berlinas y no están enfocadas para una conducción muy deportiva como un golf R, BWM de siempre tiene muy buenas recuperaciones y casi que diría de las mejores a años luz del grupo VAG, en comparación el nuevo rs4 y el bmw m3 en aceleración gana el rs4, pero en cualquier velocidad y marcha acelerando el bmw se lo funde
Cuando hablo del pedal está claro que estamos hablando de lo mismo, el retardo que tiene la ecu en mandar la orden al DSG de hacer dicho cambio, que yo sepa (pues todos los días salen cosas) no existe ningún sprint booster ni nada parecido que tu puedas quitar el lag, sino lo que hace es hacer lo mencionado, osea hacer el remapeo del acelerador acortando el mismo dando placebo puro, que para esto lo único que hay real y tangible es una repro a la propia DSG.
Si tu tienes algo que desconocemos, ¿puedes mandar un link o algo para estudiarlo?
Lo de Eco es que estamos de acuerdo, incluso fijate hasta en modo D lo puedo entender, si es que hasta lo veo bien, pero no lo veo correcto cuando lo pones en modo Sport y tiene tan mala gestión del DSG y también de la propia curva del coche (es que parece un atmosférico de los viejos viejos, siempre bajo mi humilde opinión).
He tenido la ocasión de probar hace unas semanas el golf mk 7.5 2.0 gasolina (lo puse hace unos días en el post de codificación que lo había hecho, la codificación pero también lo lleve) y el cambio es lo mismo.. igual de pésimo, pero lógicamente al pesar menos el coche es "algo" más rápido, pero na vamos... que tampoco es pa tirar cohetes.
Yo jamás he dicho que una repro es indetectable, pero si es que es justo al contrario, hoy por hoy si la detecta pero NO UNA PIGGYBACK, estamos hablando de 2 cosas distintas, ya he explicado en el post anterior lo que hace y que lo he podido ver con DATOS REALES como el coche está en todo momento viendo que está empujando a 2.05 bar (de serie) cuando lo está haciendo realmente a 2.35 bar, y te aseguro que esta centralita (Vw) es putañera porque a la mínima salta el fallo, de hecho me salió nada más arrancar porque no había cambiado el sensor TMAP 3.5 bar y salto sobrepresión etc etc (que ya podían ponerlo en las instrucciones de la jb4 manda ******* macho, menos mal que uno sabe de esto).
Ahora... ¿la mano en el fuego? yo no soy el fabricante y solo ellos sabrán, pero un 99,9% de que NI SE ENTERAN si lo tengo claro (date cuenta que los sensores NO PASAN por la ECU ahora, sino que previamente pasan por la jb y este manda la información de ese sensor modificada a la ECU, pero vamos, que no es mi intención de extenderme en esto).
Será que no he abierto yo ECUS I8AOS (y sobretodo IJEOS) para cambiar los mosfet etc.. vamos que se de que estoy hablando, yo no discuto que hay gente muchísimo más preparada, pero que vengo de vuelta de todo esto.
El tema de la admisión piensas que estoy equivocado, vale, te digo yo a ti justo que estas tu equivocado, pero nada, no vamos a entrar en discusiones sin sentido las cuales yo ya las tengo más que probadas, y decir que solo se nota si cambias el escape ya esto si que si.
¿que obtendrás más beneficios y podrás subir algo más la agresividad del mapa? pues claro, eso es indudable, pero todo lo que has dicho no vamos a entrar en un circulo vicioso, pues llevo muchos años ya debatiendo esto y no me apetece tener que hacerlo una vez más en otro foro.
Como tu dices, cada uno sabe lo que hace lo que hace con su coche (y el mio está en fase de ir mejorando, pero voy por pasos para ir viendo las mejoras, vamos que no me he quedado en esas modificaciones solo).
Muchas gracias dirt. A ver si ponen exactamente la referencia y tal, porque lo del ruido ese metálico lo he oído a mucha gente que al final ha vuelto a poner el resonador porque es molesto (o ruido feo).
Estaremos al tanto porque me interesa bastante.
No obstante creo que el arteon le pasa como al Bmw 335i, tiene unos actuadores que hacen que en bajas rpm estén cerrados y suene menos.
En el bmw quitar dicho actuador se noto un montonazo.
Última edición por sirfredi; 08/01/2019 a las 09:10
Estoy de acuerdo contigo con lo de los pedalboxes, consigues lo mismo que acostumbrandote a pisar mas el acelerador. La gestion del DSG no cambia en nada.
Probastes el R o el GTI?
Aqui tambien estoy de acuerdo, si al CAN BUS llega 2.05 bar lo mas probable es que sea lo que registre la ECU. A pesar de que no se puede garantizar 100% que VW no detecte modificaciones, no seria descartable que pudieran hacer fusion de datos con varios sensores y crear un modelo que indicase si el coche esta fuera de especificacion, algo que a priori no se veria facilmente solo monitorizando unos pocos parametros via CAN BUS, si considero que el riesgo parece bajo, no como con las repros clasicas de ECU (APR, Revo, etc) que esas cantan si o si al enchufar la maquina de diagnostico conectada al servidor de VW.
Última edición por dirtdiver; 08/01/2019 a las 16:54
al final hemos abierto la veda de la modificaciones.... siendo yo el conejillo de indias jajajajajaja.
voy a ir viendo la diferencia entre ir de serie a ir con la repro, medido con draggy gsp y aportando algo de datos
Última edición por sirfredi; 08/01/2019 a las 17:26
Totalmente de acuerdo!!
Además este tema se ha abierto sobre el Arteon TSI 280 cv por un supuesto lag muy molesto, que yo no encuentro, no le hace ninguna justicia y se ha generado un sesgo sobre lo que verdaderamente es y representa por simple hecho de no comportarse como un golf R o un bmw vitaminado!!
Desde mi plena ignorancia del mundo de repros o chips...y siendo un propietario de un TSI 280 cv, creo que este motor ofrece el 99% de lo que se espera de el y de los 280 cv, a cualquier conductor que usa el coche en ciudad o carreteras abiertas con sentido común. Otra cosa sería conducirlo en un circuito cerrado y buscar mejorar unos segundos por vuelta como si F.Alonso fuera!!
En fin, creo que cada uno es libre de comprar lo que le apetezca y después de criticarlo como le salga, pero en todo esto hay siempre un componente emocional o subjetivo que va en función de lo que has tenido como coches o con que coche lo compares. Por suerte yo vengo de coches iguales a este aunque menos potentes, como el Passat BITDI, BMW 530 xd, A6 3.0TDI.. y la verdad solo puedo hablar de bondades y placer de conducir de este Arteon.
Un saludo
Aqui hay una instalacion de Pedalbox y no conecta nada al OBD (en un Insignia)
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Felicidades por el Stinger, el coche esta chulo. No obstante quitando el 3.3T (AWD, 366cv, 510NM, 1933Kg) los demas parece que llevan un poco de sobrepeso (como el Arteon) para las motorizaciones que llevan, el siguiente es el 2.0T 245cv trasera, 350NM, 1730Kg que es mas pesado incluso que el Arteon TSI 280 sin llevar AWD (que son 100Kg).
Yo tengo la versión 256 CV con acabado GT líne que dentro de poco le iré haciendo alguna cosilla,todos estos coches son algo pesados es cierto,pero que transmite otras sensaciones y que va totalmente distinto sobre todo en lo deportivo al arteon ya te lo digo yo, bueno y las diversas pruebas que puedes leer y ver,puedes ver comparativas en Youtube con sus rivales y en ese aspecto es donde más destaca o simplemente echa un ojo a la prueba de esquiva y conos de km77 y comparas... es un coche muy distinto en ese aspecto que es justo lo que yo echaba en falta al arteon en una conducción deportiva incluso con DCC como yo le tenía tenías que tener mucho cuidado....,el chasis las suspensiones y como está puesto todo apunto se nota desde que lo coges por primera vez,el corportamiento del Stinger es distinto sin llegar a ser un deportivo esta claro,pero es palpable la diferencia en ese aspecto créeme que se nota y mucho,para mí son coches distintos y con diferente enfoque,ahora nunca diré nada malo del arteon por qué para mí es un gran coche sin duda alguna.
El 3.3 se me iba de precio y lo veía demasiado la verdad para mí uso real,además de ser un V6 que ya tuve un insignia OPC con 400 CV y el mantenimiento y el consumo se disparaba y más como se están poniendo las cosas hoy día, también decir que esté lo conseguí muy bien de precio de todos modos esto lo dejamos para otro hilo no es el sitio para hablar del Stinger.
Para el grupo vag hay varias centralitas "específicas" y distintas a lo que yo he comprado para el mío y no me refiero a lo que dices,se conectan a través del obd y flasean el software del dsg,repito no sé si para el arteon lo habrá y lo que hacen es cambiar la configuración o software del cambio además del pedal e incluso puedes configurar a las rpm que quieres en cada mapa además de poder subir el par,te dejo un ejemplo de un par que me comentó a mi un amigo pero hay varios modelos.
Te dejo info
Límite de par más alto
La mayoría de las cajas de engranajes DSG tienen un límite de torque establecido de 360nm (265 pies / lbs), lo que significa que los autos sintonizados se limitarán a esta cifra incluso si el motor desea producir más. Podemos aumentar este límite de torque a 500nm (368 pies / libras) o, en algunos casos, eliminarlo por completo.
Incluso en el modo manual, la caja de cambios DSG cambiará automáticamente a un RPM establecido. Esto no siempre se adapta al estilo de conducción de todos y puede ser bastante molesto. Podemos configurar esto a un RPM más alto o deshabilitarlo completamente. Ideal para uso en pista o rápido.
Control de lanzamiento
Para obtener el ajuste perfecto, podemos reprogramar el DSG a un cierto límite de RPM cuando está parado. Cuando se establece en el límite de RPM correcto, el automóvil tendrá un equilibrio perfecto de potencia y agarre para obtener un arranque rápido con una cantidad mínima de giro de la rueda.
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Para hacer la transmisión flash, todo lo que necesita es nuestro cable OBDII que proporcionamos y su computadora portátil o tableta Windows PC para hacer el trabajo. Podemos incorporar a las plataformas de introducción las características que encontraría en los modelos VAG de más alto nivel para ofrecerle un cambio y un rendimiento increíbles. Al igual que la melodía de una ECU, cuando conduce con normalidad, el vehículo se comportará con normalidad. Esto es lo mismo para la transmisión, ya que funcionará y funcionará normalmente a menos que lo persiga con mayor aceleración. El conductor se sentirá más involucrado con el automóvil de manera similar a una verdadera caja de cambios secuencial o transmisión manual. Mantener el acelerador en un cierto porcentaje del acelerador evitará que la transmisión salte a una velocidad demasiado alta. Esto puede ser muy molesto para ciertas situaciones en las que desea mantener las revoluciones más altas. Cada modo de la transmisión de los vehículos se marca para entregar resultados para su entrada al acelerador. ¡El VR Tuned DSG Flash te brinda la mejora cuando la quieres!
El DSG Tune no afecta la ECU de su vehículo. Esto es directamente la programación de su módulo DSG solamente. Algunos pueden preguntarse si el flash DSG puede cambiar su limitador de velocidad máxima o cambiar la luz del motor del cheque. La respuesta es no, ya que estas son funciones relacionadas con la Unidad de control del motor (ECU). Ofrecemos la programación de ECU para estos vehículos que se venden por separado. El cable OBDII también puede realizar un flash de ECU por usted cuando compra un flash de ECU sintonizado de VR. Cuando se combina con DSG Tune, VR Tuned puede hacer que tu Volkswagen sea completamente imparable.
Entonces, ¿qué se puede esperar del DSG Flash?
Aceleración más rápida
Limitadores de par elevado
Características de conducción diarias mejoradas
Habilitar o modificar el control de inicio (donde / si corresponde)
Cambios de engranajes más rápidos y más rápidos
Mayor fuerza de sujeción del disco del embrague
Eliminar el efecto kickdown
Elevar los puntos de cambio de marcha
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Espero que te sirvan de ayuda y que ahora lo entiendas.
Enviado desde mi G8341 mediante Tapatalk
Última edición por Juanma82; 09/01/2019 a las 07:33