Iniciado por
Juanma82
Buenos días sirfredi,yo no he dicho que el problema sea de acelerador ni mucho menos,lo que he dicho es que hay un problema de lentitud de respuesta del dsg y lag entre acelerador y cambio que es distinto...yo tenía el tsi 190 CV y en modo eco y confort la respuesta del coche era lenta y muy progresiva,pero es que es logico ya que lo que buscan es economizar en todo momento,es normal que un coche de este peso y tamaño sea lento de reacción en estos mapas,prueba un golf GTI o un polo y verás que cambió.
El tema es que el dsg y el acelerador en estos modos tiene ese retardo molesto pero lógico,el productor que te comento no es el que dices y aunque si actúa como bien has comentado nada tiene que ver con lo de hace años que era de la prehistoria por qué no solo ataca el recorrido del pedal si no el lag del cambio y la conexión entre ambos modificandolo que es lo más importante en este caso.
Con respecto a los chiptuners si es cierto que cada uno te cuenta una historia distinta,ahora sí me fío de dos de mi zona y sobre todo de uno que es muy amigo mío,te comentaré que es cierto que es mentira cuando dicen que la reprogramación es indetectable y que si pasa algo te ponen el mapa de serie y solucionado...lo pueden ver muy fácil,el tema es que antes no pasaba nada pero se han aprovechado mucho lo talleres de las marcas en tema garantía y hoy día miran todo ante algo grave...y si quieren saber algo de la ECU y en la concesión no tienen medios la mandan a Barcelona y leen todos los datos y esto no lo sé por el "chiptuner",si no por un mecánico amigo que lleva un montón de años en el grupo vag que ha abierto un montón de ecus y que por cierto anda por este foro.
La centralita jb4 es un gran producto,de eso no hay duda,yo la mire para mi coche nuevo pero créeme, altera esos valores de seguridad que registran la ecu original del coche quedando registrados en la misma y sintiendo decirte que de la original no podrás borrar ni alterar nada,ya te pueden decir los de jb lo que quieran pero repito cada uno sabe muy bien lo que tiene que hacer con su coche.
Por último tema admisión, si llevas tantos años en preparación sabras entonces que lo que llevas ahora no sirve para nada,y no lo digo yo si no cualquiera que sepa un poco te lo comentará,primero por qué hay que saber diferenciar dos cosas,una es el filtro típico de sustitución con tubería cómo llevas, y otra cosa el kit de admisión directa como su propia nombre indica,su función y ganancia solo se nota cuando se lleva una línea entera de escape con colectores una reprogramación agresiva adelantando encendido además de tocar alguna cosa más delicada de motor,vamos ya en plan tandero o competicion etc,si ves los kits de admisión los que realmente valen para ganancia real el kit va compuesto por sistema que va acoplado a la rejilla del coche directamente y el filtro lo más tapado posible osea sin huecos de ningún tipo y esto es solo por dos únicos motivos,el primero coger directamente aire limpio y puro y el siguiente y no menos importante evitar que el filtro al ser más grande y tener mayor caudal de entrada succione alguna impureza que con el tiempo podría llegar a arañar algún pistón....,que ganas con lo que llevas....ruido y que en invierno respire "algo" mejor,pero repito una vez más cada uno con su coche hace lo que quiere y sabe por supuesto.
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