Iniciado por
sirfredi
Muy buenas Juanma, antes de nada agradecer el tiempo que le has dedicado a crear el post.
Llevo 13 años haciendo preparaciones en el mundo de bmw, no soy ingeniero ni mi profesión es mecánico, pero tengo ya una amplia experiencia en el mundo de la preparacion, cambiando de todo (turbos, intercooler, valvulas de desvio y descarga, metanol, bombas de gasolina y mangueras para gasolina e85, abrir motor etc... todo yo).
El problema del Arteon (y por lo que veo del grupo VAG actualmente) no es un simple acelerador, sino toda una gestión de consumo y emisiones de ecu vs cambio DSG, esto en un manual no te ocurre (lo he probado, por eso lo afirmo de esta manera).
Si hablamos de la jb4 que sobrepasa los limites de seguridad, INDUDABLE, actualmente no tengo un conocimiento amplio como lo tengo de bmw y no puedo decir a partir de cuanto es el salto de seguridad que tienen, pero no creo que sea más de 3 psi (el menor mapa de jb4 son 4.5 psi, el más light).
Te digo que "no te fies" de los chiptuners, pues la inmensa mayoria son "de palo" que saben 4 cosas realmente y lo que hacen más bien es cargar cartografías ya enlatadas y cobrar por ello.
En este caso que hemos hablado claro que pasa la seguridad, pero lo que quizás no te han dicho es que el COCHE NO LO DETECTA, es decir.... la jb4 hace pensar en todo momento que el vehículo está (vamos ha hablar del 2.0 TSI que es el mío) soplando a 2.05 bar y 2.10 bar de pico. Bien, con la jb en mapa 1 (repito el más light) puedes ver como con el programa de la propia jb4 el coche está soplando a 2,35 bar, mientras que con el obd (y también en el IE quién lo tenga habilitado que le salga los relojes de sport) puedes ver que el coche interpreta que va a 2.05.
Con esto quiero decir que dudo tremendamente que puedan detectar algo que con una repro si que deja huella, y aún así, puedes borrar cualquier error que puedas tener con la propia jb4.
Ahora vamos al tema admisión. La teoría te dice que a menor temperatura, más cantidad de oxígeno tendrás y mejor combustión (osea más rendimiento y menor consumo), esto es correcto, pero te puedo enseñar estudios de este tipo de admisiones que no son tanto lo que quieren "presumir" los chiptuners para vender cajas cerradas o incluso de fibra de carbono para que se hagan gordas sus carteras.
Puedo enseñar una demostración (o más bien poner un link) donde el creador de la jb4 demuestra que no hay beneficios que defiendan el sobrecoste, en cambio si demuestra que (como es bién lógico) el coche recoge una cantidad muchisimo más grande de aire el cuál hace realmente que obtenga ese rendimiento que vamos buscando.
A parte de todo esto, yo ya he desarmado el paragolpes del coche, admision, electroventiladores etc del arteon, vamos que ya voy viendo un poco como está montado este vehículo y no se si te habrás fijado, pero el arteon (como la mayoría de vehículos gasolina) tiene unos defrectores en el emparrillado del coche que recogen el aire del exterior, y va canalizado directo al filtro (abre la caja del filtro y lo verás perfecamente), con lo cuál le está entrando a pulmón aire fresco del exterior.
En parado podrá absorver aire caliente, pero en el momento que andas con el vehículo le está entrando bastante aire fresco.
En el bmw tengo sensor de temperatura de admsión, y puedo demostrar con datos como cuando le das cera la temperatura de admisión cae bastante.
Ahora el tema del pedal. Juanma... esto que te han dicho es más viejo que el seat 600... los "modernos" por llamarlos de alguna manera son los llamado sprint booster y esto lo único que te hace es ACORTAR EL PEDAL, no hace nada más, ni es mágico ni es nada de nada.... es un placebo puro y duro que muchos creen que le hacen una repro al coche.
Para resumirlo... reduces el recorrido del pedal lo menos a la mitad (aunque a ellos le gustan llamarlo tecnicamente remapear el pedal, queda más reshulon)... ¿que pasa? pues que tu pisas solamente 1/5 del pedal es como si pisaras la mitad del pedal (tienes diferentes niveles pero vamos... que to dios lo pone a full), por eso mucha gente piensa que el coche anda mucho más... nos ha jodido claro, si es que está pisando el doble de lo que harías normalmente.
Por eso el coche te da la sensación que no tienen lag en cambios de marcha (o menos), pues normal, si es porque estás acelerando mucho más de lo que harías con un recorrido de pedal más largo.
De hecho, con la jb4 (de momento solo en el bmw) tienes esta opción de hacer esto mismo (gente que llevaba los sprint booster los quitaron y usan solo el de jb)...
Concluyendo... que este mundo de preparaciones hay una desinformación y unos engaños que dan bastante pena (cosa que en USA no ocurre o en menor medida).
He respondido la primera parte de tu respuesta, lee lo que he expuesto.
En cuanto al video, los golfs que pasan por mi puerta te aseguro que suena gordisimos, de hecho es que paracen un 6 cilidros macho, no tengo ni idea que escape llevan, pero si que todos llevan el supresor intermedio, y por supuesto el cambio que hacen suela jamonazo macho de verdad es que es de mérito.
Yo por ejemplo llevo akrapovic en el bmw 335i y claro... indudablemente el coche suena gordisimo (de hecho es que la potencia que llevo es normal que suena así), pero es que los golfitos estos pues macho.... chapo por lo que han conseguido.
Los silenciosos de serie está claro que amortiguan demasiado, por eso te preguntaba si había más información sobre testo, con datos y marcas vamos.
.
Citar
