Potenciación VW Arteon TSI 280

[Passatb8]

Buenas tardes,

Creo que sería una buena opción ya que es cierto que últimamente sólo se escribe acerca de esto y no todos los propietarios o futuros compradores del vehículo están interesados en este tema, por lo que se si se abre un hilo específico sería una solución bastante acertada.

Un Saludo,

Totalmente de acuerdo!!

Además este tema se ha abierto sobre el Arteon TSI 280 cv por un supuesto lag muy molesto, que yo no encuentro, no le hace ninguna justicia y se ha generado un sesgo sobre lo que verdaderamente es y representa por simple hecho de no comportarse como un golf R o un bmw vitaminado!!

Desde mi plena ignorancia del mundo de repros o chips...y siendo un propietario de un TSI 280 cv, creo que este motor ofrece el 99% de lo que se espera de el y de los 280 cv, a cualquier conductor que usa el coche en ciudad o carreteras abiertas con sentido común. Otra cosa sería conducirlo en un circuito cerrado y buscar mejorar unos segundos por vuelta como si F.Alonso fuera!!



En fin, creo que cada uno es libre de comprar lo que le apetezca y después de criticarlo como le salga, pero en todo esto hay siempre un componente emocional o subjetivo que va en función de lo que has tenido como coches o con que coche lo compares. Por suerte yo vengo de coches iguales a este aunque menos potentes, como el Passat BITDI, BMW 530 xd, A6 3.0TDI.. y la verdad solo puedo hablar de bondades y placer de conducir de este Arteon.

Un saludo

[dirtdiver]

Hola passatb8,pues si te soy sincero el único motivo de venta ha sido ese por qué estaba encantado con el coche pero me faltaba algo que digamos de alguna manera con los kms he ido descubriendo...,pues el sustituto ha sido todo un descubrimiento de los buenos,al menos para mí por qué nunca imaginé que compraria un coche de esta marca esa es la realidad para serte totalmente sincero.

Hace un par de meses acompañe a mi padre a recoger su coche nuevo y dio la casualidad de que al lado tenían uno en exposicion y pase a verlo al detalle todo bien,decirte que lo vi cuando salió pero la verdad no le hice mucho caso y no me paré a verlo como a lo mejor merecía y por qué tabien se me iba de precio todo hay que decirlo...,como te he comentado son varios amigos dedicados al sector los que me dijeron si vendes el arteon vete a verlo te va impresionar!!!,y vaya si lo hizo que acabe comprandolo a la semana jeje es el Kia Stinger,un gran descubrimiento al menos para mí.

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Aqui hay una instalacion de Pedalbox y no conecta nada al OBD (en un Insignia)
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Felicidades por el Stinger, el coche esta chulo. No obstante quitando el 3.3T (AWD, 366cv, 510NM, 1933Kg) los demas parece que llevan un poco de sobrepeso (como el Arteon) para las motorizaciones que llevan, el siguiente es el 2.0T 245cv trasera, 350NM, 1730Kg que es mas pesado incluso que el Arteon TSI 280 sin llevar AWD (que son 100Kg).

[Juanma82]

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Felicidades por el Stinger, el coche esta chulo. No obstante quitando el 3.3T (AWD, 366cv, 510NM, 1933Kg) los demas parece que llevan un poco de sobrepeso (como el Arteon) para las motorizaciones que llevan, el siguiente es el 2.0T 245cv trasera, 350NM, 1730Kg que es mas pesado incluso que el Arteon TSI 280 sin llevar AWD (que son 100Kg).

Yo tengo la versión 256 CV con acabado GT líne que dentro de poco le iré haciendo alguna cosilla,todos estos coches son algo pesados es cierto,pero que transmite otras sensaciones y que va totalmente distinto sobre todo en lo deportivo al arteon ya te lo digo yo, bueno y las diversas pruebas que puedes leer y ver,puedes ver comparativas en Youtube con sus rivales y en ese aspecto es donde más destaca o simplemente echa un ojo a la prueba de esquiva y conos de km77 y comparas... es un coche muy distinto en ese aspecto que es justo lo que yo echaba en falta al arteon en una conducción deportiva incluso con DCC como yo le tenía tenías que tener mucho cuidado....,el chasis las suspensiones y como está puesto todo apunto se nota desde que lo coges por primera vez,el corportamiento del Stinger es distinto sin llegar a ser un deportivo esta claro,pero es palpable la diferencia en ese aspecto créeme que se nota y mucho,para mí son coches distintos y con diferente enfoque,ahora nunca diré nada malo del arteon por qué para mí es un gran coche sin duda alguna.

El 3.3 se me iba de precio y lo veía demasiado la verdad para mí uso real,además de ser un V6 que ya tuve un insignia OPC con 400 CV y el mantenimiento y el consumo se disparaba y más como se están poniendo las cosas hoy día, también decir que esté lo conseguí muy bien de precio de todos modos esto lo dejamos para otro hilo no es el sitio para hablar del Stinger.

Para el grupo vag hay varias centralitas "específicas" y distintas a lo que yo he comprado para el mío y no me refiero a lo que dices,se conectan a través del obd y flasean el software del dsg,repito no sé si para el arteon lo habrá y lo que hacen es cambiar la configuración o software del cambio además del pedal e incluso puedes configurar a las rpm que quieres en cada mapa además de poder subir el par,te dejo un ejemplo de un par que me comentó a mi un amigo pero hay varios modelos.

Te dejo info

Límite de par más alto

La mayoría de las cajas de engranajes DSG tienen un límite de torque establecido de 360nm (265 pies / lbs), lo que significa que los autos sintonizados se limitarán a esta cifra incluso si el motor desea producir más. Podemos aumentar este límite de torque a 500nm (368 pies / libras) o, en algunos casos, eliminarlo por completo.


Incluso en el modo manual, la caja de cambios DSG cambiará automáticamente a un RPM establecido. Esto no siempre se adapta al estilo de conducción de todos y puede ser bastante molesto. Podemos configurar esto a un RPM más alto o deshabilitarlo completamente. Ideal para uso en pista o rápido.

Control de lanzamiento

Para obtener el ajuste perfecto, podemos reprogramar el DSG a un cierto límite de RPM cuando está parado. Cuando se establece en el límite de RPM correcto, el automóvil tendrá un equilibrio perfecto de potencia y agarre para obtener un arranque rápido con una cantidad mínima de giro de la rueda.


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Para hacer la transmisión flash, todo lo que necesita es nuestro cable OBDII que proporcionamos y su computadora portátil o tableta Windows PC para hacer el trabajo. Podemos incorporar a las plataformas de introducción las características que encontraría en los modelos VAG de más alto nivel para ofrecerle un cambio y un rendimiento increíbles. Al igual que la melodía de una ECU, cuando conduce con normalidad, el vehículo se comportará con normalidad. Esto es lo mismo para la transmisión, ya que funcionará y funcionará normalmente a menos que lo persiga con mayor aceleración. El conductor se sentirá más involucrado con el automóvil de manera similar a una verdadera caja de cambios secuencial o transmisión manual. Mantener el acelerador en un cierto porcentaje del acelerador evitará que la transmisión salte a una velocidad demasiado alta. Esto puede ser muy molesto para ciertas situaciones en las que desea mantener las revoluciones más altas. Cada modo de la transmisión de los vehículos se marca para entregar resultados para su entrada al acelerador. ¡El VR Tuned DSG Flash te brinda la mejora cuando la quieres!

El DSG Tune no afecta la ECU de su vehículo. Esto es directamente la programación de su módulo DSG solamente. Algunos pueden preguntarse si el flash DSG puede cambiar su limitador de velocidad máxima o cambiar la luz del motor del cheque. La respuesta es no, ya que estas son funciones relacionadas con la Unidad de control del motor (ECU). Ofrecemos la programación de ECU para estos vehículos que se venden por separado. El cable OBDII también puede realizar un flash de ECU por usted cuando compra un flash de ECU sintonizado de VR. Cuando se combina con DSG Tune, VR Tuned puede hacer que tu Volkswagen sea completamente imparable.

Entonces, ¿qué se puede esperar del DSG Flash?

Aceleración más rápida

Limitadores de par elevado

Características de conducción diarias mejoradas

Habilitar o modificar el control de inicio (donde / si corresponde)

Cambios de engranajes más rápidos y más rápidos

Mayor fuerza de sujeción del disco del embrague

Eliminar el efecto kickdown

Elevar los puntos de cambio de marcha

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Espero que te sirvan de ayuda y que ahora lo entiendas.

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[dirtdiver]

Para el grupo vag hay varias centralitas "específicas" y distintas a lo que yo he comprado para el mío y no me refiero a lo que dices,se conectan a través del obd y flasean el software del dsg,repito no sé si para el arteon lo habrá y lo que hacen es cambiar la configuración o software del cambio además del pedal e incluso puedes configurar a las rpm que quieres en cada mapa además de poder subir el par,te dejo un ejemplo de un par que me comentó a mi un amigo pero hay varios modelos.

Espero que te sirvan de ayuda y que ahora lo entiendas.

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Es que no hay mucho que entender, una cosa es un flasheo al DSG y otra un pedalbox, cosas completamente diferentes y tu hablabas de pedalbox.

Flashear el DSG te mete el mismo terreno que flashear la ECU. Ya estas tocando el FW y si te peta el DSG (que son 2500-3000 euros) VW te puede invalidar la garantia por haber reprogramado el cambio.

[sirfredi]

Es que no hay mucho que entender, una cosa es un flasheo al DSG y otra un pedalbox, cosas completamente diferentes y tu hablabas de pedalbox.

Flashear el DSG te mete el mismo terreno que flashear la ECU. Ya estas tocando el FW y si te peta el DSG (que son 2500-3000 euros) VW te puede invalidar la garantía por haber reprogramado el cambio.

Exacto... es que no tiene nada que ver una cosa con otra... una repro directa a la caja que un pedal box, sprint booster o como queramos definirlo... que se conecta por el obd.. pos claro, como toda repro a la ecu o al cambio de DSG (sin contar las que tuvieras que inducir directamente en la propia ecu abriendola que esos son habas contadas hoy en día) y si lo hay para el Arteon, pone claramente las cajas DQ380 / DQ381 (la 381 es la del 2.0 TSI, por supuesto que se agradece todo aporte).
La repro de la caja la tengo en mente en hacerla "en breve" porque la verdad que el coche pierde UNA BRUTALIDAD en la manera que está configurado y decir que no nota el lag alguién en este coche cuando lo puedes leer en CUALQUIER FORO, e incluso se ha publicado que una revista misma está diciendo esto mismo incluso en audi pues imaginate ya que más se puede decir.

Y si no la he hecho ya es porque tengo aún 3 años y medio de garantía. Esto si que deja rastro y por eso mismo como que no me apetece perder dicha garantía.

[sirfredi]

Para más tranquilidad (que como dije tenía claro en un 99,9%) respuesta del fabricante de la piggyback hablada.

"The JB4 does not make any changes to the ECU so it is safe in this regard. The boost going back to the ECU is fooled and in a freeze frame of a fault the reading will look stock so there is no concern at all for warranty

Para más tranquilidad le he pedido que me informe y esa es la contestación.
Osea que contento con la jb4 y el haber cambiado la admisión restrictiva de fábrica por la de bms.

[diegusss]

Estoy interesado en el tema de los escapes...si recopiláis más info o donde comprarlos compartirlo gracias.

Saludos

[sirfredi]

Los escapes ya sabes que al final hemos puesto los 2 duramas

[Ibiza_Warrior]

Casi os valía más pillaros un SEAT León ST CUPRA directamente...

Es broma

[sirfredi]