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Tema: Potenciación VW Arteon TSI 280

  1. #21
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    Si cuando lo estamos diciendo más de uno no es por gusto. El coche es super restrictivo.
    Yo doy gracias en haber comprado la centralita porque solo ya con el mapa 1 el coche ha cambiado mucho. Y cuando le haga el mapa personalizado tiene que ir mucho mejor.
    Pero igualmente el cambio es que es exagerado de restrictivo.
    En el caso de los nuevos f30 etc de bmw son tambien restrictivos, pero no tanto.
    Claro que ellos tienen la suerte de tener la aplicación xhp flashtool y cambia el coche radicalmente.
    He estado investigando y parece que para la q381 habrá una repro (cosa que haré conforme esté).
    Rafa... en tu caso que tienes el mismo coche que yo te recomiendo la centralita porque tener este coche y tenerlo tan capado...... pa eso nos compramos un 150cv

    Por cierto ¿que cámara tienes?
    Estoy como loco por poner una en el coche que me de seguridad y no se rompa a los 2 dias como las chinas
    En modo manual o Sport es otra cosa. Iré sopesando como mejorarlo.

    Respecto a las cámaras.... Tenía de las chinas pero se rompían. Tengo una Garmin Dash Cam 35 hace 2 años, y me pillare la 55 en breve para conectarla directamente.


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  2. #22
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    Hoy hice una pequeña prueba. El primer tiron me dejó pegado!


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  4. #23
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    Cita Iniciado por dirtdiver Ver Mensaje
    El mio es de renting y tocarlo es complicado, pero si, el coche pide para mi sobre todo mas par y un DSG mas agresivo. Con 350cv 450NM para mi estaria perfecto. Lo de la centralita me lo pensaria pero tendria que buscar donde me pueden hacer eso en Madrid.

    Has notado mejora de sonido con la admision nueva?
    Y sobre la camara del companero, el video pone que es una Garmin, sera parecida a esta:
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    Yo le pondria un catback como el video este. Como el motor es similar al del Golf R Mk7.5, el TSI 280 lleva los petardeos ya en la programacion de la ECU lo que pasa es que el muffler de serie es muy restrictivo y no se oyen. Ir al minuto 3:38
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    El que sea renting no impide que puedas hacerlo (hacerlo de que puedas, no que te dejen el vw jajajaja), puesto que son 3 conectores de solo enchufar y poner, mas luego si quieres controlar el AFR es un cable que va empalmado en la clema blanca (no se corta, sino que se usa un cocodrilo).
    Lo puedes hacer tu mismo, no necesitas nada del otro mundo para hacerlo (yo soy de Almería, sino te lo hacía yo mismo como lo hice en unas horas).
    En cuanto al sonido, pues tiene su cosa buena y su cosa mala.
    La buena es que si bajas la ventanilla mola como oyes la admisión chupar y sobretodo al soltar es cuando te sale una .
    La mala es que oyes como "aire" cuando le vas pisando al coche si vas sin radio y en silencio, si vas con la radio como yo suelo ir NI LO OYES.
    La cámara se ve en el video que es Garmin pero quería saber más detalles.

    Lo del catback ME INTERESA MUCHISIMO, pero el de video a parte de eso parece que también ha cambiado los silenciosos... me gustaría ver algo más de información. Si la tienes por favor ponlo o me mandas un mensaje privado pues no va acorde el sonido con nuestro coche en si.
    Lo único que no me ha gustado el video es que el cambio suena literalmente a LATA..... eso habría que mejorarlo, puesto que los Golf que hay por mi zona suena BRUTALMENTE sobretodo el corte del cambio DSG

    Cita Iniciado por Passatb8 Ver Mensaje
    Sin duda que este Arteon 280 cv con una gestión del DSG mas agresiva, o mas acorde con ser un motor gasolina y no diésel.. (a veces va tan bajo de rpm que me recuerda a mis anteriores coches diésel), sin mirar al consumo ni a las emisiones, iría mucho mejor.
    Ya nos vamos poniendo de acuerdo todos, que alegría

    Cita Iniciado por Passatb8 Ver Mensaje
    Igual más par motor y potencia no serian la solución sino una gestión distinta del DSG. Mira lo que escriben sobre el A7 TFSI de 340cv y 500 Nm en km77.com

    <<Nos ha llamado la atención el retraso que hay desde que se acelera a fondo y el coche comienza a ganar velocidad. Nos ha pasado tanto con la versión 55 TFSI como con la 50 TDI. El cambio tarda en reducir de marchas, pero no puede ser «culpa» suya dado que es distinto —S Tronic (de doble embrague) en el de gasolina y tiptronic (de convertidor de par) en el Diesel—. Además ocurre al solicitar potencia para, por ejemplo, ejecutar un adelantamiento, pero también lo hemos experimentado al intentar salir rápido desde parado.>>
    Buscaré la fuente porque me interesa mucho ese review, pero tal y como dije anteriormente en otros post, el coche ha mejorado mucho, pero mucho mucho, ahora..... la gestión sigue siendo bastante mala del DSG porque el grupo vag le ha dado la gana ni más ni menos, como dije, puedo entender esto en modo ECO, pero en el resto de "mapas" pues no.

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    En modo manual o Sport es otra cosa. Iré sopesando como mejorarlo.

    Respecto a las cámaras.... Tenía de las chinas pero se rompían. Tengo una Garmin Dash Cam 35 hace 2 años, y me pillare la 55 en breve para conectarla directamente.


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    Exacto, en Sport ganas pero no es el idóneo, y el manual con to y con eso también flojea, pero claro es infinitamente mejor que el D

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    En esto no tenemos queja.. ESC Sport, freno + acelerador y sale como un cohete (aunque notas luego como le falta potencia o par para tirar igual de fuerta que sale).

    Una pena la verdad, pero bueno.... yo soy carne de modificaciones, lo dejaré full seguro

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    willymorales (06/01/2019)

  6. #24
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    Si, en Comfort el coche es muy conservador y siempre intenta ir lo mas bajo de revoluciones posible.

    Por eso en Individual lo pones todo en Sport menos la suspension con el ajuste de dureza que quieras y el cambio en D. Con estos ajustes es igual de blando que en Comfort si asi lo quieres. Esto hace que en general el DSG baje mucho antes de marcha.

    Se nota perfectamente con el ACC, en Comfort tarda la vida en recuperar velocidad, en Individual/Sport lo hace muuuuucho mas rapido.
    Creo que esto es así, y digo creo por lo que he podido probar con cronómetro del coche (la siguiente prueba la voy a realizar con el draggy gps para ser una review con datos reales).

    Cuando tu haces el mapa individual, y lo pones todo en sport (como es mi caso, pero todo todo) lo que haces es que esté todo en sport, en el momento que tu seleccionas ese mapa, las marchas se ponen en modo Sport (fijaros como es así) si tu le das a la palanca para abajo del cambio, se pone en D, y la gestión es la MISMA que si pones en confort, pero con la suspensión más dura.

    La prueba la he realizado en autovía 5 marcha 80 km/h y pisarle.
    En ambos casos he obtenido el mismo resultado (en cambio con la jb si ha mejorado como es lógico).

    Un saludo
    Última edición por sirfredi; 06/01/2019 a las 12:36 Razón: falta ortografía

  7. #25
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    El que sea renting no impide que puedas hacerlo (hacerlo de que puedas, no que te dejen el vw jajajaja), puesto que son 3 conectores de solo enchufar y poner, mas luego si quieres controlar el AFR es un cable que va empalmado en la clema blanca (no se corta, sino que se usa un cocodrilo).
    Lo puedes hacer tu mismo, no necesitas nada del otro mundo para hacerlo (yo soy de Almería, sino te lo hacía yo mismo como lo hice en unas horas).
    En cuanto al sonido, pues tiene su cosa buena y su cosa mala.
    La buena es que si bajas la ventanilla mola como oyes la admisión chupar y sobretodo al soltar es cuando te sale una .
    La mala es que oyes como "aire" cuando le vas pisando al coche si vas sin radio y en silencio, si vas con la radio como yo suelo ir NI LO OYES.
    La cámara se ve en el video que es Garmin pero quería saber más detalles.

    Lo del catback ME INTERESA MUCHISIMO, pero el de video a parte de eso parece que también ha cambiado los silenciosos... me gustaría ver algo más de información. Si la tienes por favor ponlo o me mandas un mensaje privado pues no va acorde el sonido con nuestro coche en si.
    Lo único que no me ha gustado el video es que el cambio suena literalmente a LATA..... eso habría que mejorarlo, puesto que los Golf que hay por mi zona suena BRUTALMENTE sobretodo el corte del cambio DSG



    Ya nos vamos poniendo de acuerdo todos, que alegría



    Buscaré la fuente porque me interesa mucho ese review, pero tal y como dije anteriormente en otros post, el coche ha mejorado mucho, pero mucho mucho, ahora..... la gestión sigue siendo bastante mala del DSG porque el grupo vag le ha dado la gana ni más ni menos, como dije, puedo entender esto en modo ECO, pero en el resto de "mapas" pues no.




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    En esto no tenemos queja.. ESC Sport, freno + acelerador y sale como un cohete (aunque notas luego como le falta potencia o par para tirar igual de fuerta que sale).

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  9. #26
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    Solucionarlo se puede,ya que el único problema que tiene es de lag....tanto en el acelerador como en el dsg...el único fallo es el retardo que hay entre pisar el acelerador y que el dsg responda....( En modo confort o eco es lento y demasíado progresivo y en sport con la D a lo mejor un poco directo) ya no tengo el arteon tengo otro coche y aunque no llega a tener tanto lag lo tiene...

    Después de mucho mirar,preguntar y empaparme por un montón de foros,pregunte a varios preparadores de la zona muy conocidos y reputados,le comenté que no quería ni reprogramaciones ni nada raro que afectará al tema garantía (sirfredi ojo con la jb4 que no guarda los márgenes de seguridad de la ECU original del coche,sobrepasa los límites de seguridad de turbo,admisión inyección etc de la ECU original por lo tanto está guarda la información de ese límite sobrepasado y si algún día te pasa algo dios no lo quiera en garantía aunque la quites se guardan todos los datos y como les de por leer la información de la ECU van a saber que algo ha llevado,solo hay una marca alemana que es capaz de conseguír no sobrepasar los límites de la ECU original con seguridad,por contra no saca las mismas prestaciones claro está),por otro lado también te diré que cuidado con la admisión si quieres obtener buenos resultados,pues debes poner un tubo flexible hacia la rejilla y que recoja el aire directo del exterior y fresco,por qué del modo que la has puesto absorberá el aire caliente que desprende el motor y es peor el remedio que la enfermedad es solo un consejo después de toda la información que me han dado y de toda la experiencia vivida en coches y motos

    Para mejorar ese retardo que comentais existen otras centralitas anexas que van conectadas al pedal del acelerador,la función es bien sencilla mejorar el retardo comentado y evitar ese lag(lo que hace realmente es que la respuesta sea mucho más rápida entre ambos,acelerador y dsg, es simple acorta el recorrido del pedal según la configuración que llevemos ya que tiene varios modos y que la orden entre el acelerador y el cambio sea mucho más directa y rápida)y de verdad que la mejoría según me han dicho es muy notoria según los profesionales,así que después de esto lo pedí y la semana que viene recibo ambas centralitas incluida la del pedal,ya os comentaré los resultados.

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    Última edición por Juanma82; 06/01/2019 a las 23:03

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    Cita Iniciado por sirfredi Ver Mensaje
    El que sea renting no impide que puedas hacerlo (hacerlo de que puedas, no que te dejen el vw jajajaja), puesto que son 3 conectores de solo enchufar y poner, mas luego si quieres controlar el AFR es un cable que va empalmado en la clema blanca (no se corta, sino que se usa un cocodrilo).
    Lo puedes hacer tu mismo, no necesitas nada del otro mundo para hacerlo (yo soy de Almería, sino te lo hacía yo mismo como lo hice en unas horas).
    En cuanto al sonido, pues tiene su cosa buena y su cosa mala.
    La buena es que si bajas la ventanilla mola como oyes la admisión chupar y sobretodo al soltar es cuando te sale una .
    La mala es que oyes como "aire" cuando le vas pisando al coche si vas sin radio y en silencio, si vas con la radio como yo suelo ir NI LO OYES.
    La cámara se ve en el video que es Garmin pero quería saber más detalles.
    Como comenta Juanma82 la ECU va logueando historico de parametros de motor. Por tanto puede pasar que VW vea que ahi algo no cuadra, cuando el turbo, por ejemplo, ha soplado con parametros a los que nunca llegaria con el firmware de fabrica.Esto es lo que me mosquea.

    Cita Iniciado por sirfredi Ver Mensaje
    Lo del catback ME INTERESA MUCHISIMO, pero el de video a parte de eso parece que también ha cambiado los silenciosos... me gustaría ver algo más de información. Si la tienes por favor ponlo o me mandas un mensaje privado pues no va acorde el sonido con nuestro coche en si.
    Lo único que no me ha gustado el video es que el cambio suena literalmente a LATA..... eso habría que mejorarlo, puesto que los Golf que hay por mi zona suena BRUTALMENTE sobretodo el corte del cambio DSG
    En el video (con el catback) suena un poco mas que el Golf R Mk7 de serie, pero vamos el Golf suena similar a esto. Quizas los Golf de tu zona lleven escapes custom o el Akrapovic que se le puede poner al Golf R.

    Si el Kit es el tubo y los mufflers (silenciosos). Los silenciosos de serie amortiguan demasiado.
    Última edición por dirtdiver; 07/01/2019 a las 02:43

  12. #28
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    Cita Iniciado por Juanma82 Ver Mensaje
    Solucionarlo se puede,ya que el único problema que tiene es de lag....tanto en el acelerador como en el dsg...el único fallo es el retardo que hay entre pisar el acelerador y que el dsg responda....( En modo confort o eco es lento y demasíado progresivo y en sport con la D a lo mejor un poco directo) ya no tengo el arteon tengo otro coche y aunque no llega a tener tanto lag lo tiene...

    Después de mucho mirar,preguntar y empaparme por un montón de foros,pregunte a varios preparadores de la zona muy conocidos y reputados,le comenté que no quería ni reprogramaciones ni nada raro que afectará al tema garantía (sirfredi ojo con la jb4 que no guarda los márgenes de seguridad de la ECU original del coche,sobrepasa los límites de seguridad de turbo,admisión inyección etc de la ECU original por lo tanto está guarda la información de ese límite sobrepasado y si algún día te pasa algo dios no lo quiera en garantía aunque la quites se guardan todos los datos y como les de por leer la información de la ECU van a saber que algo ha llevado,solo hay una marca alemana que es capaz de conseguír no sobrepasar los límites de la ECU original con seguridad,por contra no saca las mismas prestaciones claro está),por otro lado también te diré que cuidado con la admisión si quieres obtener buenos resultados,pues debes poner un tubo flexible hacia la rejilla y que recoja el aire directo del exterior y fresco,por qué del modo que la has puesto absorberá el aire caliente que desprende el motor y es peor el remedio que la enfermedad es solo un consejo después de toda la información que me han dado y de toda la experiencia vivida en coches y motos

    Para mejorar ese retardo que comentais existen otras centralitas anexas que van conectadas al pedal del acelerador,la función es bien sencilla mejorar el retardo comentado y evitar ese lag(lo que hace realmente es que la respuesta sea mucho más rápida entre ambos,acelerador y dsg, es simple acorta el recorrido del pedal según la configuración que llevemos ya que tiene varios modos y que la orden entre el acelerador y el cambio sea mucho más directa y rápida)y de verdad que la mejoría según me han dicho es muy notoria según los profesionales,así que después de esto lo pedí y la semana que viene recibo ambas centralitas incluida la del pedal,ya os comentaré los resultados.

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    Muy buenas Juanma, antes de nada agradecer el tiempo que le has dedicado a crear el post.
    Llevo 13 años haciendo preparaciones en el mundo de bmw, no soy ingeniero ni mi profesión es mecánico, pero tengo ya una amplia experiencia en el mundo de la preparacion, cambiando de todo (turbos, intercooler, valvulas de desvio y descarga, metanol, bombas de gasolina y mangueras para gasolina e85, abrir motor etc... todo yo).

    El problema del Arteon (y por lo que veo del grupo VAG actualmente) no es un simple acelerador, sino toda una gestión de consumo y emisiones de ecu vs cambio DSG, esto en un manual no te ocurre (lo he probado, por eso lo afirmo de esta manera).

    Si hablamos de la jb4 que sobrepasa los limites de seguridad, INDUDABLE, actualmente no tengo un conocimiento amplio como lo tengo de bmw y no puedo decir a partir de cuanto es el salto de seguridad que tienen, pero no creo que sea más de 3 psi (el menor mapa de jb4 son 4.5 psi, el más light).
    Te digo que "no te fies" de los chiptuners, pues la inmensa mayoria son "de palo" que saben 4 cosas realmente y lo que hacen más bien es cargar cartografías ya enlatadas y cobrar por ello.


    En este caso que hemos hablado claro que pasa la seguridad, pero lo que quizás no te han dicho es que el COCHE NO LO DETECTA, es decir.... la jb4 hace pensar en todo momento que el vehículo está (vamos ha hablar del 2.0 TSI que es el mío) soplando a 2.05 bar y 2.10 bar de pico. Bien, con la jb en mapa 1 (repito el más light) puedes ver como con el programa de la propia jb4 el coche está soplando a 2,35 bar, mientras que con el obd (y también en el IE quién lo tenga habilitado que le salga los relojes de sport) puedes ver que el coche interpreta que va a 2.05.
    Con esto quiero decir que dudo tremendamente que puedan detectar algo que con una repro si que deja huella, y aún así, puedes borrar cualquier error que puedas tener con la propia jb4.

    Ahora vamos al tema admisión. La teoría te dice que a menor temperatura, más cantidad de oxígeno tendrás y mejor combustión (osea más rendimiento y menor consumo), esto es correcto, pero te puedo enseñar estudios de este tipo de admisiones que no son tanto lo que quieren "presumir" los chiptuners para vender cajas cerradas o incluso de fibra de carbono para que se hagan gordas sus carteras.
    Puedo enseñar una demostración (o más bien poner un link) donde el creador de la jb4 demuestra que no hay beneficios que defiendan el sobrecoste, en cambio si demuestra que (como es bién lógico) el coche recoge una cantidad muchisimo más grande de aire el cuál hace realmente que obtenga ese rendimiento que vamos buscando.


    A parte de todo esto, yo ya he desarmado el paragolpes del coche, admision, electroventiladores etc del arteon, vamos que ya voy viendo un poco como está montado este vehículo y no se si te habrás fijado, pero el arteon (como la mayoría de vehículos gasolina) tiene unos defrectores en el emparrillado del coche que recogen el aire del exterior, y va canalizado directo al filtro (abre la caja del filtro y lo verás perfecamente), con lo cuál le está entrando a pulmón aire fresco del exterior.
    En parado podrá absorver aire caliente, pero en el momento que andas con el vehículo le está entrando bastante aire fresco.
    En el bmw tengo sensor de temperatura de admsión, y puedo demostrar con datos como cuando le das cera la temperatura de admisión cae bastante.

    Ahora el tema del pedal. Juanma... esto que te han dicho es más viejo que el seat 600... los "modernos" por llamarlos de alguna manera son los llamado sprint booster y esto lo único que te hace es ACORTAR EL PEDAL, no hace nada más, ni es mágico ni es nada de nada.... es un placebo puro y duro que muchos creen que le hacen una repro al coche.

    Para resumirlo... reduces el recorrido del pedal lo menos a la mitad (aunque a ellos le gustan llamarlo tecnicamente remapear el pedal, queda más reshulon)... ¿que pasa? pues que tu pisas solamente 1/5 del pedal es como si pisaras la mitad del pedal (tienes diferentes niveles pero vamos... que to dios lo pone a full), por eso mucha gente piensa que el coche anda mucho más... nos ha jodido claro, si es que está pisando el doble de lo que harías normalmente.

    Por eso el coche te da la sensación que no tienen lag en cambios de marcha (o menos), pues normal, si es porque estás acelerando mucho más de lo que harías con un recorrido de pedal más largo.
    De hecho, con la jb4 (de momento solo en el bmw) tienes esta opción de hacer esto mismo (gente que llevaba los sprint booster los quitaron y usan solo el de jb)...
    Concluyendo... que este mundo de preparaciones hay una desinformación y unos engaños que dan bastante pena (cosa que en USA no ocurre o en menor medida).


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    Como comenta Juanma82 la ECU va logueando historico de parametros de motor. Por tanto puede pasar que VW vea que ahi algo no cuadra, cuando el turbo, por ejemplo, ha soplado con parametros a los que nunca llegaria con el firmware de fabrica.Esto es lo que me mosquea.



    En el video (con el catback) suena un poco mas que el Golf R Mk7 de serie, pero vamos el Golf suena similar a esto. Quizas los Golf de tu zona lleven escapes custom o el Akrapovic que se le puede poner al Golf R.

    Si el Kit es el tubo y los mufflers (silenciosos). Los silenciosos de serie amortiguan demasiado.
    He respondido la primera parte de tu respuesta, lee lo que he expuesto.
    En cuanto al video, los golfs que pasan por mi puerta te aseguro que suena gordisimos, de hecho es que paracen un 6 cilidros macho, no tengo ni idea que escape llevan, pero si que todos llevan el supresor intermedio, y por supuesto el cambio que hacen suela jamonazo macho de verdad es que es de mérito.
    Yo por ejemplo llevo akrapovic en el bmw 335i y claro... indudablemente el coche suena gordisimo (de hecho es que la potencia que llevo es normal que suena así), pero es que los golfitos estos pues macho.... chapo por lo que han conseguido.

    Los silenciosos de serie está claro que amortiguan demasiado, por eso te preguntaba si había más información sobre testo, con datos y marcas vamos.
    Última edición por sirfredi; 07/01/2019 a las 11:58 Razón: falta ortografía

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  14. #29
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    Muy buenas Juanma, antes de nada agradecer el tiempo que le has dedicado a crear el post.
    Llevo 13 años haciendo preparaciones en el mundo de bmw, no soy ingeniero ni mi profesión es mecánico, pero tengo ya una amplia experiencia en el mundo de la preparacion, cambiando de todo (turbos, intercooler, valvulas de desvio y descarga, metanol, bombas de gasolina y mangueras para gasolina e85, abrir motor etc... todo yo).

    El problema del Arteon (y por lo que veo del grupo VAG actualmente) no es un simple acelerador, sino toda una gestión de consumo y emisiones de ecu vs cambio DSG, esto en un manual no te ocurre (lo he probado, por eso lo afirmo de esta manera).

    Si hablamos de la jb4 que sobrepasa los limites de seguridad, INDUDABLE, actualmente no tengo un conocimiento amplio como lo tengo de bmw y no puedo decir a partir de cuanto es el salto de seguridad que tienen, pero no creo que sea más de 3 psi (el menor mapa de jb4 son 4.5 psi, el más light).
    Te digo que "no te fies" de los chiptuners, pues la inmensa mayoria son "de palo" que saben 4 cosas realmente y lo que hacen más bien es cargar cartografías ya enlatadas y cobrar por ello.


    En este caso que hemos hablado claro que pasa la seguridad, pero lo que quizás no te han dicho es que el COCHE NO LO DETECTA, es decir.... la jb4 hace pensar en todo momento que el vehículo está (vamos ha hablar del 2.0 TSI que es el mío) soplando a 2.05 bar y 2.10 bar de pico. Bien, con la jb en mapa 1 (repito el más light) puedes ver como con el programa de la propia jb4 el coche está soplando a 2,35 bar, mientras que con el obd (y también en el IE quién lo tenga habilitado que le salga los relojes de sport) puedes ver que el coche interpreta que va a 2.05.
    Con esto quiero decir que dudo tremendamente que puedan detectar algo que con una repro si que deja huella, y aún así, puedes borrar cualquier error que puedas tener con la propia jb4.

    Ahora vamos al tema admisión. La teoría te dice que a menor temperatura, más cantidad de oxígeno tendrás y mejor combustión (osea más rendimiento y menor consumo), esto es correcto, pero te puedo enseñar estudios de este tipo de admisiones que no son tanto lo que quieren "presumir" los chiptuners para vender cajas cerradas o incluso de fibra de carbono para que se hagan gordas sus carteras.
    Puedo enseñar una demostración (o más bien poner un link) donde el creador de la jb4 demuestra que no hay beneficios que defiendan el sobrecoste, en cambio si demuestra que (como es bién lógico) el coche recoge una cantidad muchisimo más grande de aire el cuál hace realmente que obtenga ese rendimiento que vamos buscando.


    A parte de todo esto, yo ya he desarmado el paragolpes del coche, admision, electroventiladores etc del arteon, vamos que ya voy viendo un poco como está montado este vehículo y no se si te habrás fijado, pero el arteon (como la mayoría de vehículos gasolina) tiene unos defrectores en el emparrillado del coche que recogen el aire del exterior, y va canalizado directo al filtro (abre la caja del filtro y lo verás perfecamente), con lo cuál le está entrando a pulmón aire fresco del exterior.
    En parado podrá absorver aire caliente, pero en el momento que andas con el vehículo le está entrando bastante aire fresco.
    En el bmw tengo sensor de temperatura de admsión, y puedo demostrar con datos como cuando le das cera la temperatura de admisión cae bastante.

    Ahora el tema del pedal. Juanma... esto que te han dicho es más viejo que el seat 600... los "modernos" por llamarlos de alguna manera son los llamado sprint booster y esto lo único que te hace es ACORTAR EL PEDAL, no hace nada más, ni es mágico ni es nada de nada.... es un placebo puro y duro que muchos creen que le hacen una repro al coche.

    Para resumirlo... reduces el recorrido del pedal lo menos a la mitad (aunque a ellos le gustan llamarlo tecnicamente remapear el pedal, queda más reshulon)... ¿que pasa? pues que tu pisas solamente 1/5 del pedal es como si pisaras la mitad del pedal (tienes diferentes niveles pero vamos... que to dios lo pone a full), por eso mucha gente piensa que el coche anda mucho más... nos ha jodido claro, si es que está pisando el doble de lo que harías normalmente.

    Por eso el coche te da la sensación que no tienen lag en cambios de marcha (o menos), pues normal, si es porque estás acelerando mucho más de lo que harías con un recorrido de pedal más largo.
    De hecho, con la jb4 (de momento solo en el bmw) tienes esta opción de hacer esto mismo (gente que llevaba los sprint booster los quitaron y usan solo el de jb)...
    Concluyendo... que este mundo de preparaciones hay una desinformación y unos engaños que dan bastante pena (cosa que en USA no ocurre o en menor medida).




    He respondido la primera parte de tu respuesta, lee lo que he expuesto.
    En cuanto al video, los golfs que pasan por mi puerta te aseguro que suena gordisimos, de hecho es que paracen un 6 cilidros macho, no tengo ni idea que escape llevan, pero si que todos llevan el supresor intermedio, y por supuesto el cambio que hacen suela jamonazo macho de verdad es que es de mérito.
    Yo por ejemplo llevo akrapovic en el bmw 335i y claro... indudablemente el coche suena gordisimo (de hecho es que la potencia que llevo es normal que suena así), pero es que los golfitos estos pues macho.... chapo por lo que han conseguido.

    Los silenciosos de serie está claro que amortiguan demasiado, por eso te preguntaba si había más información sobre testo, con datos y marcas vamos.
    Buenos días sirfredi,yo no he dicho que el problema sea de acelerador ni mucho menos,lo que he dicho es que hay un problema de lentitud de respuesta del dsg y lag entre acelerador y cambio que es distinto...yo tenía el tsi 190 CV y en modo eco y confort la respuesta del coche era lenta y muy progresiva,pero es que es logico ya que lo que buscan es economizar en todo momento,es normal que un coche de este peso y tamaño sea lento de reacción en estos mapas,prueba un golf GTI o un polo y verás que cambió.

    El tema es que el dsg y el acelerador en estos modos tiene ese retardo molesto pero lógico,el productor que te comento no es el que dices y aunque si actúa como bien has comentado nada tiene que ver con lo de hace años que era de la prehistoria por qué no solo ataca el recorrido del pedal si no el lag del cambio y la conexión entre ambos modificandolo que es lo más importante en este caso.


    Con respecto a los chiptuners si es cierto que cada uno te cuenta una historia distinta,ahora sí me fío de dos de mi zona y sobre todo de uno que es muy amigo mío,te comentaré que es cierto que es mentira cuando dicen que la reprogramación es indetectable y que si pasa algo te ponen el mapa de serie y solucionado...lo pueden ver muy fácil,el tema es que antes no pasaba nada pero se han aprovechado mucho lo talleres de las marcas en tema garantía y hoy día miran todo ante algo grave...y si quieren saber algo de la ECU y en la concesión no tienen medios la mandan a Barcelona y leen todos los datos y esto no lo sé por el "chiptuner",si no por un mecánico amigo que lleva un montón de años en el grupo vag que ha abierto un montón de ecus y que por cierto anda por este foro.

    La centralita jb4 es un gran producto,de eso no hay duda,yo la mire para mi coche nuevo pero créeme, altera esos valores de seguridad que registran la ecu original del coche quedando registrados en la misma y sintiendo decirte que de la original no podrás borrar ni alterar nada,ya te pueden decir los de jb lo que quieran pero repito cada uno sabe muy bien lo que tiene que hacer con su coche.

    Por último tema admisión, si llevas tantos años en preparación sabras entonces que lo que llevas ahora no sirve para nada,y no lo digo yo si no cualquiera que sepa un poco te lo comentará,primero por qué hay que saber diferenciar dos cosas,una es el filtro típico de sustitución con tubería cómo llevas, y otra cosa el kit de admisión directa como su propia nombre indica,su función y ganancia solo se nota cuando se lleva una línea entera de escape con colectores una reprogramación agresiva adelantando encendido además de tocar alguna cosa más delicada de motor,vamos ya en plan tandero o competicion etc,si ves los kits de admisión los que realmente valen para ganancia real el kit va compuesto por sistema que va acoplado a la rejilla del coche directamente y el filtro lo más tapado posible osea sin huecos de ningún tipo y esto es solo por dos únicos motivos,el primero coger directamente aire limpio y puro y el siguiente y no menos importante evitar que el filtro al ser más grande y tener mayor caudal de entrada succione alguna impureza que con el tiempo podría llegar a arañar algún pistón....,que ganas con lo que llevas....ruido y que en invierno respire "algo" mejor,pero repito una vez más cada uno con su coche hace lo que quiere y sabe por supuesto.

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    Última edición por Juanma82; 07/01/2019 a las 12:57

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    Buenos días sirfredi,yo no he dicho que el problema sea de acelerador ni mucho menos,lo que he dicho es que hay un problema de lentitud de respuesta del dsg y lag entre acelerador y cambio que es distinto...yo tenía el tsi 190 CV y en modo eco y confort la respuesta del coche era lenta y muy progresiva,pero es que es logico ya que lo que buscan es economizar en todo momento,es normal que un coche de este peso y tamaño sea lento de reacción en estos mapas,prueba un golf GTI o un polo y verás que cambió.

    El tema es que el dsg y el acelerador en estos modos tiene ese retardo molesto pero lógico,el productor que te comento no es el que dices y aunque si actúa como bien has comentado nada tiene que ver con lo de hace años que era de la prehistoria por qué no solo ataca el recorrido del pedal si no el lag del cambio y la conexión entre ambos modificandolo que es lo más importante en este caso.


    Con respecto a los chiptuners si es cierto que cada uno te cuenta una historia distinta,ahora sí me fío de dos de mi zona y sobre todo de uno que es muy amigo mío,te comentaré que es cierto que es mentira cuando dicen que la reprogramación es indetectable y que si pasa algo te ponen el mapa de serie y solucionado...lo pueden ver muy fácil,el tema es que antes no pasaba nada pero se han aprovechado mucho lo talleres de las marcas en tema garantía y hoy día miran todo ante algo grave...y si quieren saber algo de la ECU y en la concesión no tienen medios la mandan a Barcelona y leen todos los datos y esto no lo sé por el "chiptuner",si no por un mecánico amigo que lleva un montón de años en el grupo vag que ha abierto un montón de ecus y que por cierto anda por este foro.

    La centralita jb4 es un gran producto,de eso no hay duda,yo la mire para mi coche nuevo pero créeme, altera esos valores de seguridad que registran la ecu original del coche quedando registrados en la misma y sintiendo decirte que de la original no podrás borrar ni alterar nada,ya te pueden decir los de jb lo que quieran pero repito cada uno sabe muy bien lo que tiene que hacer con su coche.

    Por último tema admisión, si llevas tantos años en preparación sabras entonces que lo que llevas ahora no sirve para nada,y no lo digo yo si no cualquiera que sepa un poco te lo comentará,primero por qué hay que saber diferenciar dos cosas,una es el filtro típico de sustitución con tubería cómo llevas, y otra cosa el kit de admisión directa como su propia nombre indica,su función y ganancia solo se nota cuando se lleva una línea entera de escape con colectores una reprogramación agresiva adelantando encendido además de tocar alguna cosa más delicada de motor,vamos ya en plan tandero o competicion etc,si ves los kits de admisión los que realmente valen para ganancia real el kit va compuesto por sistema que va acoplado a la rejilla del coche directamente y el filtro lo más tapado posible osea sin huecos de ningún tipo y esto es solo por dos únicos motivos,el primero coger directamente aire limpio y puro y el siguiente y no menos importante evitar que el filtro al ser más grande y tener mayor caudal de entrada succione alguna impureza que con el tiempo podría llegar a arañar algún pistón....,que ganas con lo que llevas....ruido y que en invierno respire "algo" mejor,pero repito una vez más cada uno con su coche hace lo que quiere y sabe por supuesto.

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    para nuestros coches VAG y gasolina el mejor filtro o de los mejores es el racingline r600 y repro pues yo sólo le haría de esta marca racingline o ABT que son especialistas y colaboradores del grupo VAG y aunque aquí en España no cubre la garantia en casi todos los países la garantía no la pierdes y puedes hacer otra garantía a parte, que yo creo que ninguna marca ofrece eso

  17. El Siguiente Usuario Agradeció a juanrres Por Este Mensaje:

    Juanma82 (07/01/2019)

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