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Tema: Potenciación VW Arteon TSI 280

  1. #31
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    Cita Iniciado por sirfredi Ver Mensaje
    He respondido la primera parte de tu respuesta, lee lo que he expuesto.
    En cuanto al video, los golfs que pasan por mi puerta te aseguro que suena gordisimos, de hecho es que paracen un 6 cilidros macho, no tengo ni idea que escape llevan, pero si que todos llevan el supresor intermedio, y por supuesto el cambio que hacen suela jamonazo macho de verdad es que es de mérito.
    Yo por ejemplo llevo akrapovic en el bmw 335i y claro... indudablemente el coche suena gordisimo (de hecho es que la potencia que llevo es normal que suena así), pero es que los golfitos estos pues macho.... chapo por lo que han conseguido.

    Los silenciosos de serie está claro que amortiguan demasiado, por eso te preguntaba si había más información sobre testo, con datos y marcas vamos.
    Los silenciosos/mufflers son los VAREX de XFORCE. Aqui tienes mas info, en el foro un usario puso los VAREX y elimino el Resonator (es la caja esa que va a mitad del escape, es un mod habitual en los Golf R/S3). Los silenciosos VAREX tambien tiene control de flujo por lo que cerrados suena casi como stock y abiertos los cambios con el DSG son BANGS!



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    "Following up on this, I had VAREX mufflers fitted some months ago... a little 'thump' between shifts but nothing that would turn heads... (frankly I was disappointed). Mindful of your experience, I was hesitant to delete the RES but then thought for $150 (100 out, 50 to weld back in if I hated it) I thought that it was worth risking because with my bigger sports mufflers, I might avoid the frequency that led to the tinny sound you experienced... I'm glad I did! The Resonator was cut out a few days ago and now, I get huge DSG 'fart' shifts when the Varex are set to half or free flow (free flow is a real 'bang') but close to stock when the varex valves are closed... the trick for me was res-delete with larger rear mufflers (that can be silenced on a remote button switch) - Now I have the best of both worlds - having lots of fun in manual mode as well shifting for full 'bang' for buck."
    Última edición por dirtdiver; 07/01/2019 a las 14:43

  2. Los Siguientes 2 Usuarios Agradecieron a dirtdiver por Este Mensaje:

    sirfredi (08/01/2019), willymorales (07/01/2019)

  3. #32
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    Cita Iniciado por dirtdiver Ver Mensaje
    Lo de los 5.6 segundos 0-100 es usando Launch Control (frenos aplicados para parar el coche, acelerar a 4000rpm, engranar primera, soltar frenos), que bueno en un poligono lo puedes hacer, pero en carretera/ciudad pues no. Entonces, si le pides maxima aceleracion a 90Km/h para un adelantamiento, la respuesta es buena pero no "explosiva" como en un Golf R (que tiene un motor similar) o BMW 335i. Al final son 1710Kg de coche para 280cv/350NM. Eso se traduce en las sensaciones al conducirlo, es como un Golf R descafeinado.

    Entrecomillo explosiva porque explosivo es un M3 o RS6.
    como tu dices son cifras, yo miraría más las recuperaciones, que la aceleración de 0-100, que es lo que más se usa en una conducción, tanto passat, como arteon, son berlinas y no están enfocadas para una conducción muy deportiva como un golf R, BWM de siempre tiene muy buenas recuperaciones y casi que diría de las mejores a años luz del grupo VAG, en comparación el nuevo rs4 y el bmw m3 en aceleración gana el rs4, pero en cualquier velocidad y marcha acelerando el bmw se lo funde

  4. #33
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    Cita Iniciado por Juanma82 Ver Mensaje
    Buenos días sirfredi,yo no he dicho que el problema sea de acelerador ni mucho menos,lo que he dicho es que hay un problema de lentitud de respuesta del dsg y lag entre acelerador y cambio que es distinto...yo tenía el tsi 190 CV y en modo eco y confort la respuesta del coche era lenta y muy progresiva,pero es que es logico ya que lo que buscan es economizar en todo momento,es normal que un coche de este peso y tamaño sea lento de reacción en estos mapas,prueba un golf GTI o un polo y verás que cambió.

    El tema es que el dsg y el acelerador en estos modos tiene ese retardo molesto pero lógico,el productor que te comento no es el que dices y aunque si actúa como bien has comentado nada tiene que ver con lo de hace años que era de la prehistoria por qué no solo ataca el recorrido del pedal si no el lag del cambio y la conexión entre ambos modificandolo que es lo más importante en este caso.


    Con respecto a los chiptuners si es cierto que cada uno te cuenta una historia distinta,ahora sí me fío de dos de mi zona y sobre todo de uno que es muy amigo mío,te comentaré que es cierto que es mentira cuando dicen que la reprogramación es indetectable y que si pasa algo te ponen el mapa de serie y solucionado...lo pueden ver muy fácil,el tema es que antes no pasaba nada pero se han aprovechado mucho lo talleres de las marcas en tema garantía y hoy día miran todo ante algo grave...y si quieren saber algo de la ECU y en la concesión no tienen medios la mandan a Barcelona y leen todos los datos y esto no lo sé por el "chiptuner",si no por un mecánico amigo que lleva un montón de años en el grupo vag que ha abierto un montón de ecus y que por cierto anda por este foro.

    La centralita jb4 es un gran producto,de eso no hay duda,yo la mire para mi coche nuevo pero créeme, altera esos valores de seguridad que registran la ecu original del coche quedando registrados en la misma y sintiendo decirte que de la original no podrás borrar ni alterar nada,ya te pueden decir los de jb lo que quieran pero repito cada uno sabe muy bien lo que tiene que hacer con su coche.

    Por último tema admisión, si llevas tantos años en preparación sabras entonces que lo que llevas ahora no sirve para nada,y no lo digo yo si no cualquiera que sepa un poco te lo comentará,primero por qué hay que saber diferenciar dos cosas,una es el filtro típico de sustitución con tubería cómo llevas, y otra cosa el kit de admisión directa como su propia nombre indica,su función y ganancia solo se nota cuando se lleva una línea entera de escape con colectores una reprogramación agresiva adelantando encendido además de tocar alguna cosa más delicada de motor,vamos ya en plan tandero o competicion etc,si ves los kits de admisión los que realmente valen para ganancia real el kit va compuesto por sistema que va acoplado a la rejilla del coche directamente y el filtro lo más tapado posible osea sin huecos de ningún tipo y esto es solo por dos únicos motivos,el primero coger directamente aire limpio y puro y el siguiente y no menos importante evitar que el filtro al ser más grande y tener mayor caudal de entrada succione alguna impureza que con el tiempo podría llegar a arañar algún pistón....,que ganas con lo que llevas....ruido y que en invierno respire "algo" mejor,pero repito una vez más cada uno con su coche hace lo que quiere y sabe por supuesto.

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    Cuando hablo del pedal está claro que estamos hablando de lo mismo, el retardo que tiene la ecu en mandar la orden al DSG de hacer dicho cambio, que yo sepa (pues todos los días salen cosas) no existe ningún sprint booster ni nada parecido que tu puedas quitar el lag, sino lo que hace es hacer lo mencionado, osea hacer el remapeo del acelerador acortando el mismo dando placebo puro, que para esto lo único que hay real y tangible es una repro a la propia DSG.
    Si tu tienes algo que desconocemos, ¿puedes mandar un link o algo para estudiarlo?

    Lo de Eco es que estamos de acuerdo, incluso fijate hasta en modo D lo puedo entender, si es que hasta lo veo bien, pero no lo veo correcto cuando lo pones en modo Sport y tiene tan mala gestión del DSG y también de la propia curva del coche (es que parece un atmosférico de los viejos viejos, siempre bajo mi humilde opinión).

    He tenido la ocasión de probar hace unas semanas el golf mk 7.5 2.0 gasolina (lo puse hace unos días en el post de codificación que lo había hecho, la codificación pero también lo lleve) y el cambio es lo mismo.. igual de pésimo, pero lógicamente al pesar menos el coche es "algo" más rápido, pero na vamos... que tampoco es pa tirar cohetes.

    Yo jamás he dicho que una repro es indetectable, pero si es que es justo al contrario, hoy por hoy si la detecta pero NO UNA PIGGYBACK, estamos hablando de 2 cosas distintas, ya he explicado en el post anterior lo que hace y que lo he podido ver con DATOS REALES como el coche está en todo momento viendo que está empujando a 2.05 bar (de serie) cuando lo está haciendo realmente a 2.35 bar, y te aseguro que esta centralita (Vw) es putañera porque a la mínima salta el fallo, de hecho me salió nada más arrancar porque no había cambiado el sensor TMAP 3.5 bar y salto sobrepresión etc etc (que ya podían ponerlo en las instrucciones de la jb4 manda ******* macho, menos mal que uno sabe de esto).
    Ahora... ¿la mano en el fuego? yo no soy el fabricante y solo ellos sabrán, pero un 99,9% de que NI SE ENTERAN si lo tengo claro (date cuenta que los sensores NO PASAN por la ECU ahora, sino que previamente pasan por la jb y este manda la información de ese sensor modificada a la ECU, pero vamos, que no es mi intención de extenderme en esto).

    Será que no he abierto yo ECUS I8AOS (y sobretodo IJEOS) para cambiar los mosfet etc.. vamos que se de que estoy hablando, yo no discuto que hay gente muchísimo más preparada, pero que vengo de vuelta de todo esto.

    El tema de la admisión piensas que estoy equivocado, vale, te digo yo a ti justo que estas tu equivocado, pero nada, no vamos a entrar en discusiones sin sentido las cuales yo ya las tengo más que probadas, y decir que solo se nota si cambias el escape ya esto si que si.

    ¿que obtendrás más beneficios y podrás subir algo más la agresividad del mapa? pues claro, eso es indudable, pero todo lo que has dicho no vamos a entrar en un circulo vicioso, pues llevo muchos años ya debatiendo esto y no me apetece tener que hacerlo una vez más en otro foro.

    Como tu dices, cada uno sabe lo que hace lo que hace con su coche (y el mio está en fase de ir mejorando, pero voy por pasos para ir viendo las mejoras, vamos que no me he quedado en esas modificaciones solo).

  5. #34
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    "Following up on this, I had VAREX mufflers fitted some months ago... a little 'thump' between shifts but nothing that would turn heads... (frankly I was disappointed). Mindful of your experience, I was hesitant to delete the RES but then thought for $150 (100 out, 50 to weld back in if I hated it) I thought that it was worth risking because with my bigger sports mufflers, I might avoid the frequency that led to the tinny sound you experienced... I'm glad I did! The Resonator was cut out a few days ago and now, I get huge DSG 'fart' shifts when the Varex are set to half or free flow (free flow is a real 'bang') but close to stock when the varex valves are closed... the trick for me was res-delete with larger rear mufflers (that can be silenced on a remote button switch) - Now I have the best of both worlds - having lots of fun in manual mode as well shifting for full 'bang' for buck."

    Muchas gracias dirt. A ver si ponen exactamente la referencia y tal, porque lo del ruido ese metálico lo he oído a mucha gente que al final ha vuelto a poner el resonador porque es molesto (o ruido feo).
    Estaremos al tanto porque me interesa bastante.
    No obstante creo que el arteon le pasa como al Bmw 335i, tiene unos actuadores que hacen que en bajas rpm estén cerrados y suene menos.
    En el bmw quitar dicho actuador se noto un montonazo.
    Última edición por sirfredi; 08/01/2019 a las 10:10

  6. #35
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    Cuando hablo del pedal está claro que estamos hablando de lo mismo, el retardo que tiene la ecu en mandar la orden al DSG de hacer dicho cambio, que yo sepa (pues todos los días salen cosas) no existe ningún sprint booster ni nada parecido que tu puedas quitar el lag, sino lo que hace es hacer lo mencionado, osea hacer el remapeo del acelerador acortando el mismo dando placebo puro, que para esto lo único que hay real y tangible es una repro a la propia DSG.
    Si tu tienes algo que desconocemos, ¿puedes mandar un link o algo para estudiarlo?

    Lo de Eco es que estamos de acuerdo, incluso fijate hasta en modo D lo puedo entender, si es que hasta lo veo bien, pero no lo veo correcto cuando lo pones en modo Sport y tiene tan mala gestión del DSG y también de la propia curva del coche (es que parece un atmosférico de los viejos viejos, siempre bajo mi humilde opinión).

    He tenido la ocasión de probar hace unas semanas el golf mk 7.5 2.0 gasolina (lo puse hace unos días en el post de codificación que lo había hecho, la codificación pero también lo lleve) y el cambio es lo mismo.. igual de pésimo, pero lógicamente al pesar menos el coche es "algo" más rápido, pero na vamos... que tampoco es pa tirar cohetes.

    Yo jamás he dicho que una repro es indetectable, pero si es que es justo al contrario, hoy por hoy si la detecta pero NO UNA PIGGYBACK, estamos hablando de 2 cosas distintas, ya he explicado en el post anterior lo que hace y que lo he podido ver con DATOS REALES como el coche está en todo momento viendo que está empujando a 2.05 bar (de serie) cuando lo está haciendo realmente a 2.35 bar, y te aseguro que esta centralita (Vw) es putañera porque a la mínima salta el fallo, de hecho me salió nada más arrancar porque no había cambiado el sensor TMAP 3.5 bar y salto sobrepresión etc etc (que ya podían ponerlo en las instrucciones de la jb4 manda ******* macho, menos mal que uno sabe de esto).
    Ahora... ¿la mano en el fuego? yo no soy el fabricante y solo ellos sabrán, pero un 99,9% de que NI SE ENTERAN si lo tengo claro (date cuenta que los sensores NO PASAN por la ECU ahora, sino que previamente pasan por la jb y este manda la información de ese sensor modificada a la ECU, pero vamos, que no es mi intención de extenderme en esto).

    Será que no he abierto yo ECUS I8AOS (y sobretodo IJEOS) para cambiar los mosfet etc.. vamos que se de que estoy hablando, yo no discuto que hay gente muchísimo más preparada, pero que vengo de vuelta de todo esto.

    El tema de la admisión piensas que estoy equivocado, vale, te digo yo a ti justo que estas tu equivocado, pero nada, no vamos a entrar en discusiones sin sentido las cuales yo ya las tengo más que probadas, y decir que solo se nota si cambias el escape ya esto si que si.

    ¿que obtendrás más beneficios y podrás subir algo más la agresividad del mapa? pues claro, eso es indudable, pero todo lo que has dicho no vamos a entrar en un circulo vicioso, pues llevo muchos años ya debatiendo esto y no me apetece tener que hacerlo una vez más en otro foro.

    Como tu dices, cada uno sabe lo que hace lo que hace con su coche (y el mio está en fase de ir mejorando, pero voy por pasos para ir viendo las mejoras, vamos que no me he quedado en esas modificaciones solo).
    Exactamente es tontería entra en un bucle sin sentido totalmente de acuerdo contigo

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  7. #36
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    Cuando hablo del pedal está claro que estamos hablando de lo mismo, el retardo que tiene la ecu en mandar la orden al DSG de hacer dicho cambio, que yo sepa (pues todos los días salen cosas) no existe ningún sprint booster ni nada parecido que tu puedas quitar el lag, sino lo que hace es hacer lo mencionado, osea hacer el remapeo del acelerador acortando el mismo dando placebo puro, que para esto lo único que hay real y tangible es una repro a la propia DSG.
    Si tu tienes algo que desconocemos, ¿puedes mandar un link o algo para estudiarlo?
    Estoy de acuerdo contigo con lo de los pedalboxes, consigues lo mismo que acostumbrandote a pisar mas el acelerador. La gestion del DSG no cambia en nada.

    Cita Iniciado por sirfredi Ver Mensaje
    He tenido la ocasión de probar hace unas semanas el golf mk 7.5 2.0 gasolina (lo puse hace unos días en el post de codificación que lo había hecho, la codificación pero también lo lleve) y el cambio es lo mismo.. igual de pésimo, pero lógicamente al pesar menos el coche es "algo" más rápido, pero na vamos... que tampoco es pa tirar cohetes.
    Probastes el R o el GTI?

    Cita Iniciado por sirfredi Ver Mensaje
    Yo jamás he dicho que una repro es indetectable, pero si es que es justo al contrario, hoy por hoy si la detecta pero NO UNA PIGGYBACK, estamos hablando de 2 cosas distintas, ya he explicado en el post anterior lo que hace y que lo he podido ver con DATOS REALES como el coche está en todo momento viendo que está empujando a 2.05 bar (de serie) cuando lo está haciendo realmente a 2.35 bar, y te aseguro que esta centralita (Vw) es putañera porque a la mínima salta el fallo, de hecho me salió nada más arrancar porque no había cambiado el sensor TMAP 3.5 bar y salto sobrepresión etc etc (que ya podían ponerlo en las instrucciones de la jb4 manda ******* macho, menos mal que uno sabe de esto).
    Aqui tambien estoy de acuerdo, si al CAN BUS llega 2.05 bar lo mas probable es que sea lo que registre la ECU. A pesar de que no se puede garantizar 100% que VW no detecte modificaciones, no seria descartable que pudieran hacer fusion de datos con varios sensores y crear un modelo que indicase si el coche esta fuera de especificacion, algo que a priori no se veria facilmente solo monitorizando unos pocos parametros via CAN BUS, si considero que el riesgo parece bajo, no como con las repros clasicas de ECU (APR, Revo, etc) que esas cantan si o si al enchufar la maquina de diagnostico conectada al servidor de VW.
    Última edición por dirtdiver; 08/01/2019 a las 17:54

  8. #37
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    al final hemos abierto la veda de la modificaciones.... siendo yo el conejillo de indias jajajajajaja.

    voy a ir viendo la diferencia entre ir de serie a ir con la repro, medido con draggy gsp y aportando algo de datos
    Última edición por sirfredi; 08/01/2019 a las 18:26

  9. #38
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    Cita Iniciado por procesos Ver Mensaje
    Buenas tardes,

    Creo que sería una buena opción ya que es cierto que últimamente sólo se escribe acerca de esto y no todos los propietarios o futuros compradores del vehículo están interesados en este tema, por lo que se si se abre un hilo específico sería una solución bastante acertada.

    Un Saludo,
    Totalmente de acuerdo!!

    Además este tema se ha abierto sobre el Arteon TSI 280 cv por un supuesto lag muy molesto, que yo no encuentro, no le hace ninguna justicia y se ha generado un sesgo sobre lo que verdaderamente es y representa por simple hecho de no comportarse como un golf R o un bmw vitaminado!!

    Desde mi plena ignorancia del mundo de repros o chips...y siendo un propietario de un TSI 280 cv, creo que este motor ofrece el 99% de lo que se espera de el y de los 280 cv, a cualquier conductor que usa el coche en ciudad o carreteras abiertas con sentido común. Otra cosa sería conducirlo en un circuito cerrado y buscar mejorar unos segundos por vuelta como si F.Alonso fuera!!



    En fin, creo que cada uno es libre de comprar lo que le apetezca y después de criticarlo como le salga, pero en todo esto hay siempre un componente emocional o subjetivo que va en función de lo que has tenido como coches o con que coche lo compares. Por suerte yo vengo de coches iguales a este aunque menos potentes, como el Passat BITDI, BMW 530 xd, A6 3.0TDI.. y la verdad solo puedo hablar de bondades y placer de conducir de este Arteon.

    Un saludo

  10. Los Siguientes 2 Usuarios Agradecieron a Passatb8 por Este Mensaje:

    Juanma82 (08/01/2019), procesos (08/01/2019)

  11. #39
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    Cita Iniciado por Juanma82 Ver Mensaje
    Hola passatb8,pues si te soy sincero el único motivo de venta ha sido ese por qué estaba encantado con el coche pero me faltaba algo que digamos de alguna manera con los kms he ido descubriendo...,pues el sustituto ha sido todo un descubrimiento de los buenos,al menos para mí por qué nunca imaginé que compraria un coche de esta marca esa es la realidad para serte totalmente sincero.

    Hace un par de meses acompañe a mi padre a recoger su coche nuevo y dio la casualidad de que al lado tenían uno en exposicion y pase a verlo al detalle todo bien,decirte que lo vi cuando salió pero la verdad no le hice mucho caso y no me paré a verlo como a lo mejor merecía y por qué tabien se me iba de precio todo hay que decirlo...,como te he comentado son varios amigos dedicados al sector los que me dijeron si vendes el arteon vete a verlo te va impresionar!!!,y vaya si lo hizo que acabe comprandolo a la semana jeje es el Kia Stinger,un gran descubrimiento al menos para mí.

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    Aqui hay una instalacion de Pedalbox y no conecta nada al OBD (en un Insignia)
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    Felicidades por el Stinger, el coche esta chulo. No obstante quitando el 3.3T (AWD, 366cv, 510NM, 1933Kg) los demas parece que llevan un poco de sobrepeso (como el Arteon) para las motorizaciones que llevan, el siguiente es el 2.0T 245cv trasera, 350NM, 1730Kg que es mas pesado incluso que el Arteon TSI 280 sin llevar AWD (que son 100Kg).

  12. #40
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    Felicidades por el Stinger, el coche esta chulo. No obstante quitando el 3.3T (AWD, 366cv, 510NM, 1933Kg) los demas parece que llevan un poco de sobrepeso (como el Arteon) para las motorizaciones que llevan, el siguiente es el 2.0T 245cv trasera, 350NM, 1730Kg que es mas pesado incluso que el Arteon TSI 280 sin llevar AWD (que son 100Kg).
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    Felicidades por el Stinger, el coche esta chulo. No obstante quitando el 3.3T (AWD, 366cv, 510NM, 1933Kg) los demas parece que llevan un poco de sobrepeso (como el Arteon) para las motorizaciones que llevan, el siguiente es el 2.0T 245cv trasera, 350NM, 1730Kg que es mas pesado incluso que el Arteon TSI 280 sin llevar AWD (que son 100Kg).
    Yo tengo la versión 256 CV con acabado GT líne que dentro de poco le iré haciendo alguna cosilla,todos estos coches son algo pesados es cierto,pero que transmite otras sensaciones y que va totalmente distinto sobre todo en lo deportivo al arteon ya te lo digo yo, bueno y las diversas pruebas que puedes leer y ver,puedes ver comparativas en Youtube con sus rivales y en ese aspecto es donde más destaca o simplemente echa un ojo a la prueba de esquiva y conos de km77 y comparas... es un coche muy distinto en ese aspecto que es justo lo que yo echaba en falta al arteon en una conducción deportiva incluso con DCC como yo le tenía tenías que tener mucho cuidado....,el chasis las suspensiones y como está puesto todo apunto se nota desde que lo coges por primera vez,el corportamiento del Stinger es distinto sin llegar a ser un deportivo esta claro,pero es palpable la diferencia en ese aspecto créeme que se nota y mucho,para mí son coches distintos y con diferente enfoque,ahora nunca diré nada malo del arteon por qué para mí es un gran coche sin duda alguna.

    El 3.3 se me iba de precio y lo veía demasiado la verdad para mí uso real,además de ser un V6 que ya tuve un insignia OPC con 400 CV y el mantenimiento y el consumo se disparaba y más como se están poniendo las cosas hoy día, también decir que esté lo conseguí muy bien de precio de todos modos esto lo dejamos para otro hilo no es el sitio para hablar del Stinger.

    Para el grupo vag hay varias centralitas "específicas" y distintas a lo que yo he comprado para el mío y no me refiero a lo que dices,se conectan a través del obd y flasean el software del dsg,repito no sé si para el arteon lo habrá y lo que hacen es cambiar la configuración o software del cambio además del pedal e incluso puedes configurar a las rpm que quieres en cada mapa además de poder subir el par,te dejo un ejemplo de un par que me comentó a mi un amigo pero hay varios modelos.

    Te dejo info

    Límite de par más alto

    La mayoría de las cajas de engranajes DSG tienen un límite de torque establecido de 360nm (265 pies / lbs), lo que significa que los autos sintonizados se limitarán a esta cifra incluso si el motor desea producir más. Podemos aumentar este límite de torque a 500nm (368 pies / libras) o, en algunos casos, eliminarlo por completo.


    Incluso en el modo manual, la caja de cambios DSG cambiará automáticamente a un RPM establecido. Esto no siempre se adapta al estilo de conducción de todos y puede ser bastante molesto. Podemos configurar esto a un RPM más alto o deshabilitarlo completamente. Ideal para uso en pista o rápido.

    Control de lanzamiento

    Para obtener el ajuste perfecto, podemos reprogramar el DSG a un cierto límite de RPM cuando está parado. Cuando se establece en el límite de RPM correcto, el automóvil tendrá un equilibrio perfecto de potencia y agarre para obtener un arranque rápido con una cantidad mínima de giro de la rueda.


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    Para hacer la transmisión flash, todo lo que necesita es nuestro cable OBDII que proporcionamos y su computadora portátil o tableta Windows PC para hacer el trabajo. Podemos incorporar a las plataformas de introducción las características que encontraría en los modelos VAG de más alto nivel para ofrecerle un cambio y un rendimiento increíbles. Al igual que la melodía de una ECU, cuando conduce con normalidad, el vehículo se comportará con normalidad. Esto es lo mismo para la transmisión, ya que funcionará y funcionará normalmente a menos que lo persiga con mayor aceleración. El conductor se sentirá más involucrado con el automóvil de manera similar a una verdadera caja de cambios secuencial o transmisión manual. Mantener el acelerador en un cierto porcentaje del acelerador evitará que la transmisión salte a una velocidad demasiado alta. Esto puede ser muy molesto para ciertas situaciones en las que desea mantener las revoluciones más altas. Cada modo de la transmisión de los vehículos se marca para entregar resultados para su entrada al acelerador. ¡El VR Tuned DSG Flash te brinda la mejora cuando la quieres!

    El DSG Tune no afecta la ECU de su vehículo. Esto es directamente la programación de su módulo DSG solamente. Algunos pueden preguntarse si el flash DSG puede cambiar su limitador de velocidad máxima o cambiar la luz del motor del cheque. La respuesta es no, ya que estas son funciones relacionadas con la Unidad de control del motor (ECU). Ofrecemos la programación de ECU para estos vehículos que se venden por separado. El cable OBDII también puede realizar un flash de ECU por usted cuando compra un flash de ECU sintonizado de VR. Cuando se combina con DSG Tune, VR Tuned puede hacer que tu Volkswagen sea completamente imparable.

    Entonces, ¿qué se puede esperar del DSG Flash?

    Aceleración más rápida

    Limitadores de par elevado

    Características de conducción diarias mejoradas

    Habilitar o modificar el control de inicio (donde / si corresponde)

    Cambios de engranajes más rápidos y más rápidos

    Mayor fuerza de sujeción del disco del embrague

    Eliminar el efecto kickdown

    Elevar los puntos de cambio de marcha

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    Espero que te sirvan de ayuda y que ahora lo entiendas.

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    Última edición por Juanma82; 09/01/2019 a las 08:33

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