CitarEl turbo cargaba a 0.5b asta k llegaba a 2000rpm y ay se quedaba.
Tiene pinta de ser lo que te dicen. Ahora tienes que ajustarlo. Hay un test en vag com que te empieza a abrir y cerrar la geometria del turbo a rpms bajas. Yo empezaría por ahí, a ver si se le oye al menos funcionar.
Saludos
El turbo cargaba a 0.5b asta k llegaba a 2000rpm y ay se quedaba.
Te explique en el otro post que creaste que no valía hacerlo a ojo ni dejarlo como el anterior. Cada turbo cambia aun siendo la misma referencia, por eso las empresas que fabrican turbos los regulan uno a uno y no les dan un tarado estándar, cosa que seria mas rápido y mucho mas barato. Hay que hacerlo a maquina con todos los componentes montados y medir el flujo maximo y minimo de la geometría.Iniciado por manuel_sxgt
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
manuel_sxgt (23/01/2019)
Lo mandaré a el turbero que lo calibre entonces porque el pulmón no toque la varilla y el stop screw no sé si influye tanto pero bueno
No pongas en duda las palabras de un tío que ha montado 3 turbos y que ha tenido pegas hasta montar un turbo nuevo.
El stop screw no está de adorno y su función es esencial para el correcto funcionamiento del turbo. Sí, influye en un 100% a la hora de cargar y descargar. Tu turbo lo que le pasa es que no llega a cargar. Si le mueves el stop screw entre quedarte corto o pasarte de largo es una línea muy fina. Si te pasas de largo lo que pasará es que cargará muy rápido y descargará muy tarde ocasionando sobrepresión.
Mejor turbo nuevo, nada de reconstruidos y/o inventos raros.
No respondo a mensajes privados temas relacionados a mecánica. Utiliza el foro.
manuel_sxgt (23/01/2019)
Ya pero aver si este me lo dejan decente ya que me e gastado el dinero, el próximo que ponga (espero que dure este mucho) será otro mayor
El stop screw limita cuanto se puede llegar a cerrar la geometría. Si te pasas en cualquiera de los dos sentidos o dejas la geometría muy abierta y el turbo no cargara en la vida, o la cerraras tanto que el aire no pasara a la turbina (y por lo tanto no cargara), y la EMP se ira por las nubes. En este ultimo caso el fallo es bastante aleatorio ya que solo surge cuando la ecu manda cerrar atope la geometría.
Si relees el post que creaste no hace mucho creo recordar que escribí una explicación mucho mas amplia
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
manuel_sxgt (23/01/2019)
Pues mucho más claro todo,si releí el post y me la jugué.
Cuando me lo tenga preparado volveré a montarlo aver qué tal.
Que es la EMP?
Presión en el colector de escape.
Exhaust manifold pressure
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
manuel_sxgt (24/01/2019)
Bueno pues lleve a calibrar el turbo y en las pruebas salía que estaba la geometría muy cerrada causa el tornillo stop screw,ya me lo an regulado y lo an dejado como debe estar el miercoles lo montare
Permisos de Publicación
