Por eso, y lo demás es igual. Dónde dice que va a sufrir?
Un turbo de un 110 cv recuperado y funcionando bien, descarbonizado sale muy barato, luego una repro ajustada donde se aprovecha esas lagunas donde VAG no pudo aprovechar por las emisiones se consigue una combustión más eficiente (menos carbonilla). El embrague se romperá tarde o temprano lleves 90 cv, 110 cv o 200 cv.
De todas formas dile al mecánico si tantos caballos es malo que vaya con un 2 caballos...
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Embrague, partes internas del motor, por algo de adelantar la bomba, algo de anillos y no se que más me estuvo explicandoIniciado por Whitsnak
El turbo de 110 es variable y el mio es fijo, funciona por soplado, no por vacío como es el caso del 110, lo que tenia que mirar era de limpiar el colector de admisión, que tenia la egr agarrotada y estaba siempre abierta y se escapaba presión de turbo por ahí, y entró demasiada mierda, y también dudo que algún día se limpiará en sus casi 290000km
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