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Tema: Duda si reprogramar ibiza 98

  1. #1
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    Predeterminado Duda si reprogramar ibiza 98

    Buenas, soy nuevo en el foro, desde hace unos meses tengo un ibiza del 98 de 90cv 1.9 TDI, va cerca de los 290.000km y quería opiniones sobre si reprogramarlo o no, el que me lo vendió es mecánico de un taller oficial y me recomienda no hacerlo, porque al final va ser más consumo(ahora ando en un 5,7L/100km y bajando) y más desgaste para el coche, desde que lo tengo Le cambie aceite, filtros, caudalimetro y n75, no me dio ningún problema mecánico (salvo que partió el cable de la ventanilla y metía agua por una puerta), lo uso todos los días para ir a trabajar y claro, tampoco me quiero quedar sin coche en breves, entonces no se si darle una segunda vida al motor o dejarlo tal como está, espero que ente todos saquemos algo en claro, gracias


    Dejo una imagen para enseñaros lo que Le hice hasta ahora (el volante venia con el coche)


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    Saludos

  2. #2
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    Y los que son 110 cv van forzados acortando la vida util?
    Vaya tonteria que suelta el mecanico.

    Mi coche sin repro (130 cv) hace 6,5, con repro (160-170 cv) 6,2.
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  3. #3
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    Cita Iniciado por Whitsnak Ver Mensaje
    Y los que son 110 cv van forzados acortando la vida util?
    Vaya tonteria que suelta el mecanico.

    Mi coche sin repro (130 cv) hace 6,5, con repro (160-170 cv) 6,2.
    gracias por responder tan rapido, los de 110 llevan turbo variable y el mio es fija, por eso vengo al foro a preguntar, el me hablo sobre valvulas, anillos, mas humos, mas consumo y acortarle la vida util a un motor que por lo que entiendo, cuidandolo es eterno, pero claro no entiendo mucho de motores, por eso al decirme asi me hecho para atras, entonces fue cuando recurri a vosotros para ver si me aclarabais un poco el tema, tambien me hablo de embrague roto y lo que decia del desgaste prematuro del resto de componentes


    un saludo

  4. #4
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    Por eso, y lo demás es igual. Dónde dice que va a sufrir?
    Un turbo de un 110 cv recuperado y funcionando bien, descarbonizado sale muy barato, luego una repro ajustada donde se aprovecha esas lagunas donde VAG no pudo aprovechar por las emisiones se consigue una combustión más eficiente (menos carbonilla). El embrague se romperá tarde o temprano lleves 90 cv, 110 cv o 200 cv.

    De todas formas dile al mecánico si tantos caballos es malo que vaya con un 2 caballos...
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  5. #5
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    Yo creo que con un buen aceite, un turbo limpio (prestando atención al calentamiento y al enfriamiento del mismo) y todo en buen estado, no tendrás problema si lo reprogramas.
    Última edición por Ibiza_Warrior; 10/02/2019 a las 18:18
    SEAT Toledo 1.6 TDI 115cv Style Advanced: Full LED, 215/40 17, Full Link, Cámara trasera, Antinieblas delanteros LED 2x 35W 6000K, Luces interiores LED, Volante FR, Bilstein B6 + Powerflex Black Series

  6. #6
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    Por eso, y lo demás es igual. Dónde dice que va a sufrir?
    Un turbo de un 110 cv recuperado y funcionando bien, descarbonizado sale muy barato, luego una repro ajustada donde se aprovecha esas lagunas donde VAG no pudo aprovechar por las emisiones se consigue una combustión más eficiente (menos carbonilla). El embrague se romperá tarde o temprano lleves 90 cv, 110 cv o 200 cv.

    De todas formas dile al mecánico si tantos caballos es malo que vaya con un 2 caballos...
    Embrague, partes internas del motor, por algo de adelantar la bomba, algo de anillos y no se que más me estuvo explicando

    El turbo de 110 es variable y el mio es fijo, funciona por soplado, no por vacío como es el caso del 110, lo que tenia que mirar era de limpiar el colector de admisión, que tenia la egr agarrotada y estaba siempre abierta y se escapaba presión de turbo por ahí, y entró demasiada mierda, y también dudo que algún día se limpiará en sus casi 290000km

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  7. #7
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    Yo creo que con un buen aceite, un turbo limpio (prestando atención al calentamiento y al enfriamiento del mismo) y todo en buen estado, no tendrás problema si lo reprogramas.
    Aceite uso 5w40 que es el que Le echaron siempre, por eso sigo con el, sobre lo del calentamiento, cuando arranco ando suave hasta que la aguja de temperatura sube y ahí es cuando Le apretó algo más, pero no paso de 3000rpm, es muy rsro dado que tiene fuerza y me sobra para adelantar, a la hora de apagar, cusndl voy llegar al sitio voy ya más relajado, con marchas largas, entiendo que así no da tantas vueltas y ya va enfriando, después al aparcar unos 30 segundos suelo esperar, que para 20km que hago de casa al trabajo creo que son suficientes, aunque igual estoy equivocado

    Saludos

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  8. #8
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    El unico "punto negativo" o lo mas sensible de acortase su vida útil es el embrague. El resto van a ser todo alegrías

  9. #9
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    Si estuviera en tu pellejo no dudó en reprogramar.

    El bloque del motor es el mismo para el 90 y 110.
    Culata también
    Turbo como as dicho no,
    Pero tambien funciona por vacío, para aliviar presión.
    Puede ser que tengas la misma bomba e inyectores que un 110cv.

    Esto no es ningún problema para reprogramar para un profesional sabiendo lo que hace y haciéndolo a medida del coche.

    Mi caso:

    Tengo 4 vehículos:

    Repro a los 70.000
    Kilómetros actuales 260000aprox.
    Vito 109 95cv serie-180cv repro.8litros.
    O averías.
    La furgo del trabajo

    Repro a los 85.000
    Kilómetros actuales 160.000
    BMW E46 320td automatico 150cv serie-190cv repro.6,2litros.
    0 averías.
    El BMW de mi jefe.

    Repro a los 170.000
    Kilómetros actuales casi 300.000.
    Skoda octavia 2.0tdi 140cv serie-190/195cv repro 6.7litros(este sí que va apretado y con turbo reconstruido).
    0 averías.
    El coche que lleva mi mujer.

    Repro a los 400.000
    Kilómetros actuales 409.000
    Transporter T4 2.5 TDI 102cv serie- repro 145/150cv turbo de geometría fija.
    7,6l
    De momento 0 averías.
    Mi furgo de diario.

    Todos estos coches ruedan a diario excepto el BMW que solo se coge entre semana cuando llueve o el fin de semana mi jefe.

    A todos se les hace el cambio de aceite y filtro de aire a los 10.000kilometros o en su defecto al año y su filtro de gasoil.

    Aceite y filtros de calidad,respetar la temperatura de servicio para hundir el pedal a fondo.
    Antes de parar el coche en un trayecto normal esperar 30 segundos al ralentí,
    Si vengo de darles zapato 1minuto por lo menos.

    Ojo y lo más importante de todo y lo fundamental es que el que reprograme tu vehículo sea a medida de tu coche no una repro lata.

    Y de tu parte que el coche no tenga ninguna avería y este a punto.

    Si haces todo eso bien tienes coche para rato y alegrías 1000.

    Enviado desde mi Redmi Note 5 mediante Tapatalk
    Última edición por Maxiskoda; 11/02/2019 a las 21:55
    Skoda Octavia Kit Deportivo (1z)Motor BKD 2.0 TDi​ Elegance Negro Mágico 1XXcv 4XXNm .Repro by Andres Dvxperformance Lugo.


  10. #10
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    Cita Iniciado por MarioloA4 Ver Mensaje
    El unico "punto negativo" o lo mas sensible de acortase su vida útil es el embrague. El resto van a ser todo alegrías
    El embrague por lo que me dijo, es el primero del coche, estuve mirando por oscaro y autodoc, por ver si el 90 lleva el mismo que el 110 y lo raro es que no son el mismo, en cambio el de 90cv tambien vale para un 2.0 de 150cv, por lo que no seria tan negativo no?, contando del punto que va sufrir, esta claro que gastar se tiene que gastar antes o despues, pero no soy de ir pie a la chapa, ni de salidas bruscas, gracias

    un saludo

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