Me he reido un poco. Todos te decíamos que era mejor sacar la caja de cambios y tu por tus huevos has sacado el motor tienes mi 10.

Ahora de forma resumida lo que me ha llamado la atención en las fotos, lleva turbo muy limpio, parece que es nuevo, asegurate que no sea chinorris. La dumper del piñón de cigüeñal también parece que es nueva. En este apartado te diría que eches un vistazo cuándo le toca las correas tanto distribución como auxiliar porque lo tienes a tiro y quizás sea mejor hacer ahora y te olvidas dentro de muchos km. También plantearía ponerle juntas nuevas (las verdes de 6 €) a las uniones de mangueras del intercooler. También comprobaría el flexible pues en estos coches se fastidian fácil, y ya que estamos echa un vistazo a los soportes y creo que los tienes fuera, agitalos si suena a liquido dentro, cambialos y ponle nuevos de Febi que están baratos ahora. Unos soportes hidraulicos en este modelo al agitar no se oye nada y pesan bastante en comparación con uno roto o vacio de aceite hidraulico.

Sobre el colector de admisión es muy fácil limpiarlo. Puedes comprar limpiahornos y limpiar poco a poco, primero vas picando lo más gordo, luego vas echando KH7, limpiahornos, con un cepillo de alambre largo y moldeable lo vas sacando todo. No te va a llevar ni 30 minutos. De todas formas si el colector de admisión está sucio no me quiero imaginar la EGR y turbo. Planteate abrir el turbo y ver como está la geometria.

Sobre que faltan dos tornillos de la caja de cambios que no te extrañe, en muchos talleres por ahorrarse ese tiempo en buscar y poner lo que hacen es no poner, así de chapuzas (y HP) son los mecánicos. En mi Passat también le falta uno, al menos uno, el otro no llego a alcanzar con la mano, ni tampoco lo veo.