CitarVas a tener que tumbarte debajo si o si para soltar soportes, alguna que otra manguera, soltar también de la caja de cambios.
Bajo mi punto de vista es más complicado elevar el motor que bajar la caja de cambios.
Dices eso porque te faltan datos...., aparte del elevador, tengo unn cabrestante, y ademas el motor ya lo tengo con menos cosas de las que salen en las fotos, quieroo decir con esto que quitando cuatro cosillas, ,mas que nada cableado,ya podria sacar el motor, bajando el coche a sus ruedas y enganchando el motor en el cabrestate es cosa de niños, cosa que con la caja no puedo hacer, por estar debajo del coche, para sacar la caja es mejor hacerlo en la fosa, ahi he sacado cajas ms grandes que esas, de todoterreno que son el doble que esa, está tambien que si tengo el motor fuera tengo mas acceso a la caja de aguas que tengo que sanear si o si.Iniciado por Molas83
Eso, siempre haciendo el trabajo solo, ya si me ayuda alguien puedo sacar la caja en el elevador mas facil, bueno ya ire contando mas cosas.
Un saludo
Un saludo
Vas a tener que tumbarte debajo si o si para soltar soportes, alguna que otra manguera, soltar también de la caja de cambios.
Bajo mi punto de vista es más complicado elevar el motor que bajar la caja de cambios.
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Si tienes elevador sacar esa caja de cambios sale bien.
Eso sí a la hora de sacar y meter por lo menos un par de manos te vendrían bien y un punto de apoyo.
Así te evitas sacar el motor fuera.
Cuando no hay un gato elevador para la caja utilizo un puntal de obra.
Y la verdad es que ayuda mucho no tener que cargar todo el peso de la caja.
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Skoda Octavia Kit Deportivo (1z)Motor BKD 2.0 TDi Elegance Negro Mágico 1XXcv 4XXNm .Repro by Andres Dvxperformance Lugo.
Bueno, esta tarde he limpiado el motor con un limpiador y despues lo he arrancado, es curioso, ha arrancdo al cuarto de vuelta con el filtro de gasoil vacio, sera porque el caudal de la tandem me ha mantenido la presión durante una semana, lo he tenido arencado durante dos o tres minutos y enseguida el visto la fuga de aceite por el intercambiador de calor, la fuga eera gorda...
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Ahi se puede ver la cantidad de aceite que salia por encima del radiador de aceite..
Luego vi que tambien salia por el reten del cigüeñal pero lo limpie antes de echar la foto.
Asi que he decidido quitar el motor para cambiar el reten y csanear la caja de aguas para la fuga de anticongelante, ya lo tengo asi.
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Melon Feliz (27/02/2019), Mon68 (26/02/2019)
Bueno, como ayer por la tarde estaba aburrido, me decidi a ver si quitaba el motor del coche para ver el desaguisado que me iba a encontrar y asi seguiamos con el tema este de las perdidas de aceite y de agua.
En primer lugar los tornillos del envolvente de la caja de cambios no estaban todos, me faltaban dos (creo), porque comparando con un manual que tengo sacado del elsawin faltan los dos de arriba, aunque esa es una caja de cinco velocidades, este envolvente creo que sirve para las cajas de cinco y seis velocidades y ademas para los V6, o sea que si alguien sabe los tornillos y tuercas que tengo que poner en mi caja, que lo diga y la posición tambien, mi caja es una GVS (en el elsa no viene).
Otra cosa es que la fuga de aceite por el intercambiador de calor, era simplemente que el tornillo de plastico gordo de abajo estaba flojo, de todas formas le pondre las juntas nuevas.
El reten dell cigüeñal aun no lo he visto, tenia antes que controlar como se pretensaba el embrague, ya que es uno de esos autoajustable, pero dice el Elsa que si voy a poner el mismo no hace falta pretensarlo, siempre que los muelles esten comprimidos en un lado del recorrido.
La tandem es de paletas, no es de trocoide como en el Octi que tenia antes, espero que no se rompa, las de paleta son una merde....
Por ultimo preguntar a alguien si sabe como se quita la carbonilla del colector de admisión, que esta hecho una porqueria, pero ha de ser un metodo simple y nada trabajoso, como por ejemplo echarle algo para reblandecer la carbonilla o algo de eso. En el youtube salia un metodo que se le echaba un liquido y se le metia fuego con un soplete, pero me parece una burrada eso, pa eso echo el colector en una candela como hacia con el escape de la minicross.
Bueno ahora unas fotillos del evento.
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Un saludo
Que maravilla tener en casa elevador y grúa......
En cuanto a la fuga del radiata de aceite, yo lo cambié y lleva dos juntas que valen baratas, y en cuanto a limpiar el colector de admisión no te compliques por 20€ te lo limpian por ultrasonidos y se queda nuevo...cuando yo lo vuelva a limpiar lo tengo claro y así lo haremos.
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Ya te digo
Aquí hice un pequeño brinco de cuando limpié el colector de admisión de mi golf. No cuesta nada limpiarlo
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Me he reido un poco. Todos te decíamos que era mejor sacar la caja de cambios y tu por tus huevos has sacado el motortienes mi 10.
Ahora de forma resumida lo que me ha llamado la atención en las fotos, lleva turbo muy limpio, parece que es nuevo, asegurate que no sea chinorris. La dumper del piñón de cigüeñal también parece que es nueva. En este apartado te diría que eches un vistazo cuándo le toca las correas tanto distribución como auxiliar porque lo tienes a tiro y quizás sea mejor hacer ahora y te olvidas dentro de muchos km. También plantearía ponerle juntas nuevas (las verdes de 6 €) a las uniones de mangueras del intercooler. También comprobaría el flexible pues en estos coches se fastidian fácil, y ya que estamos echa un vistazo a los soportes y creo que los tienes fuera, agitalos si suena a liquido dentro, cambialos y ponle nuevos de Febi que están baratos ahora. Unos soportes hidraulicos en este modelo al agitar no se oye nada y pesan bastante en comparación con uno roto o vacio de aceite hidraulico.
Sobre el colector de admisión es muy fácil limpiarlo. Puedes comprar limpiahornos y limpiar poco a poco, primero vas picando lo más gordo, luego vas echando KH7, limpiahornos, con un cepillo de alambre largo y moldeable lo vas sacando todo. No te va a llevar ni 30 minutos. De todas formas si el colector de admisión está sucio no me quiero imaginar la EGR y turbo. Planteate abrir el turbo y ver como está la geometria.
Sobre que faltan dos tornillos de la caja de cambios que no te extrañe, en muchos talleres por ahorrarse ese tiempo en buscar y poner lo que hacen es no poner, así de chapuzas (y HP) son los mecánicos. En mi Passat también le falta uno, al menos uno, el otro no llego a alcanzar con la mano, ni tampoco lo veo.
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Menudo taller tienes!.Ojala encuentres la fuga!
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