Bueno, digamos que influye, pero claro, también depende del coche y demás:
Ejemplo 1: haces conducción eficiente, vas en 6ª a 120km/h @ 1700 rpms la mayor parte de los trayectos, aun conduciendo por autopista, pues es probable que se sature antes, porque se va a mantener mucho más tiempo abierta.
Ejemplo 2: haces una conducción menos eficiente, mismo trayecto vas en 5ª a 120km/h @ 2300 rpms conduciendo por autopista, pues es probable que tarde más en llenarse de hollín simplemente por mantenerse más tiempo cerrada.
El Seat Toledo del compañero no se como actúa ni % abierto cerrado, ni régimenes, ni velocidades pero a las mecanicas diesel modernas conviene llevarles más alegres que relajados. Aunque empujan seguramente por debajo de 1500 rpms y puedes moverlos cambiando a 2000 yo opino que no es lo mejor.
Yo a fecha de hoy llevo un diesel de 95CV, con solo 5v, y la verdad que a 120 ronda las 2500rpms, así que es poco probable que a corto plazo de problemas de egr/fap y gaitas, normalmente estando caliente se lleva alguna estirada en incorporaciones a 3500 o 4000 (mínimo una al día), en breve pasaré a un 150CV con 6v (no se los desarrollos que lleva, pero imagino que rondará una 6ª 120km/h 2000rpm), y es probable que no conduzca por debajo de las 2200 en caliente.
Última edición por JoeDalton; 25/02/2019 a las 11:51
Hombre me parece muy poco tiempo para que quede tupido... de todas formas en estos coches tengo entendido que no solo llevan una EGR sino varias. No controlo mucho estos coches modernos pero sí lo suficiente como para desaconsejar a la gente y aconsejar mejor un gasolina que diesel.
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Entiendo perfectamente tu pregunta. Te comento: soy bastante esticto con este tema. La primera vez del día que arranco el coche (que es el momento en el que me salió esa avería en TODAS LAS OCASIONES) no lo paso de 2000 rpm hasta que coge su temperatura (a menos que sea estrictamente necesario). Una vez ahí, sólo baja de 2000 rpm en pendientes favorables donde no tengo que acelerar para mantener la velocidad, el resto del tiempo va siempre por encima de 2000 rpm y toca con mucha frecuencia las 4000, ya que no hago caso del indicador de eficiencia para nada, sino que busco siempre la zona de prestaciones y, ya que lleva culata de 16v, pues lo conduzco como los 16v de antes, de medio régimen hacia arriba. No tengo problema en tocar las 4500 rpm en 2ª, 3ª... porque son tan jodidamente largas y mal escogidas las marchas que si no las estiras te quedas clavado. Si hiciese caso a los indicadores (110 km/h a 2000 rpm exactas) diría que la 5ª es de 55 km/h cada 1000 rpm y la 4ª de aproximadamente 42 que, para un motor con sólo 270 Nm aproximadamente, es un salto brutal. Pide una caja de 6 marchas a gritos, por eso estiro sin contemplaciones, aparte de que creo firmemente que no le hago ningún mal al motor, sino al contrario.
En cuanto a lo que comenta Whitsnak de gasolina en lugar de diésel, lo comparto al 1000%. Yo escogí este por los 9000€ que me descontaron sobre su precio que lo dejaba como muy buena opción por precio/equipamiento y por los 35.000 o 40.000 km/año que hago pero, aún con esos datos, si llega a ser ahora el momento de cambiarlo, mi opción sería gasolina sin duda, pero no un 1.0 de 3 cilindros precisamente, tampoco un 2.0 de 300cv, ojo, jejeje, pero hay muchas opciones intermedias con buenas prestaciones.
Última edición por Ibiza_Warrior; 25/02/2019 a las 14:00
EX - Peugeot 306 Sedan 1.9 TD
EX - SEAT Ibiza 6L 1.9 TDI 100cv AXR
EX - SEAT Toledo 1.6 TDI
SEAT León FR 1.9 TDI 150cv ARL: Plafón W8, Caja ERF, Tempomat instalado, Stage1 191cv - 390 Nm by benjachip, Bilstein B6 + Full PowerFlex Black Series
Bueno, refloto el tema. En principio el fallo parece solucionado, pero aún no lo voy a dar por seguro. Han tardado en mirarlo porque estaban esperando a tener un vehículo de sustitución para dejarme mientras tenía el mío allí. Me han explicado un poco con prisas, pero pronto os daré mas detalles. Han encontrado una pieza que fallaba. Me han dicho que es el sensor de presión diferencial que, por lo que he entendido, va en (o cerca de) el filtro de partículas. Como digo, os daré mas detalles. En lo que a mí respecta, no lo voy a dar por solucionado hasta que pase un mes porque el fallo no salía todos los días. Si en este tiempo no sale el fallo podré decir que han dado en el clavo. Seguiré informando.
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Refloto de nuevo porque el problema parece haber llegado a su fin (parece, falta probarlo). Han cambiado EGR, un sensor de presión diferencial que comenté en el post anterior y otro sensor de temperatura (ambos venían defectuosos, según me dijeron). ¿ Resultado? Puede que el fallo haya quedado resuelto, pero yo voy a vender el coche.
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buenas tengo el mismo fallo
que sensor de temperatura es el que te cambiaron?
ya que yo he cambiado ego de baja y sensor de presión y sigue igual
gracias