CitarPues diagnosticar un coche repro se hace aún más complejo.
Fíjate en vagcom, los valores especificados y actuales, de todo, temperaturas, caudales, presiones, etc, a ver si tienes algo fuera de rango.
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Repro.... Hace ya unos 3 años
Pues diagnosticar un coche repro se hace aún más complejo.
Fíjate en vagcom, los valores especificados y actuales, de todo, temperaturas, caudales, presiones, etc, a ver si tienes algo fuera de rango.
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Cuando se aproximan vientos, unos levantan muros, otros construyen molinos.....
Está reprogramado pero lo único que me ha quitado es la EGR, según él, los demás valores no los ha tocado.
Última edición por emilio6061; 25/02/2019 a las 13:45
Seguimos indagando....y cuál fue el motivo de hacer esto? Te hacia el coche algo raro?
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Cuando se aproximan vientos, unos levantan muros, otros construyen molinos.....
Iba perfecto pero se encendía la luz de avería. Lo llevé a mi mecánico leyó el error y era la EGR.
Mi hermano conoce a un chico que se dedica a hacer reprogramaciones de manera profesional, se lo comentamos y me anuló la EGR y hasta ahora..
Mi hermano en un ford kuga lo había hecho meses antes.
El muchacho me comentó que lo único que hacía era anularla de la centralita
No te lo tomes a mal, pero cuando sale error de egr es por algo. Desactivarla no lo soluciona, solo deja de salirte el fallo en el cuadro.Iniciado por emilio6061
Échale un ojo a la bomba tandem, y filtro de gasoil-tuberias, por si tuvieras algo de entradas de aire, con chorreos de gasoil.
Sin averías en vagcom, poco más vas a poder hacer.
Solo se me ocurre otra cosa por la que se pueda parar un coche en marcha, el inmovilizador de la llave
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Última edición por hevic; 25/02/2019 a las 17:10
Cuando se aproximan vientos, unos levantan muros, otros construyen molinos.....
Creo que el inmo hace el check al arrancar luego da igual lleves o no el transponder.
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Ok, gracias. Se lo comentaré al mecánico, esta tarde se lo he dejado porque ya los tirones empiezan a ser parones, en la autovía casi paro para llamar a la grúa.
Creéis que podría tener algo que ver que la caja de válvulas suene al apagar el motor o no tiene nada que ver?
Yo he tenido hace poco problemas en un motor BLS. El coche no daba error pero tironeaba, tenía que acelerar muy despacio para poder avanzar. Un mecanico me recomendo salir a la autopista y llevarlo en 4ª a 3500 rpm durante un montón de km. Me costó conseguirlo, ya que al primer intento salió error de recirculación de gases de escape. Borré el error y lo volví a intentar. Hice unos 60-80 km. El coche dejó de tironear. Pero luego salió error de fallo esporádico N18 y presión baja de turbo.
Cambién N18. Luego N75. Luego sensor de presión de turbo. Luego eché un aditivo limpiador al gasoil. El fallo saliá cada vez ccon más facilidad, aunque solo el de presión baja de turbo.
Me agencié un medidor de vacio y medí a la entrada de la membrana del turbo. Dió unos 0.65 bares y disminuía al acelerar. Luego me enteré que eso era normal (ignorante que es uno).
Encargué una EGR, pero mientras llegaba volví con el tema del vació en otro punto y me dió 0.34. Medí a la salida de la tanden, donde está el antiretorno y me dió más de 0.8 bares.
Al final anulé el tubito que va al pulmón (o depósito), en mi caso en la tapa de balancines. Y el coche volvió a ir bien, bueno, mejor que en los últimos meses. Así que compré un pulmón externo en un desguace y solucionado.
La EGR se retrasó y anulé el pedido. Ahora me sobran también unos metros de tubo de 3 y 5 mm, ya que iba a renovar todos los tramos de lso tubos de vacio. Y tengo recambio de electroválvulas y sensor de presión.
Posiblemente lo tuyo no sea eso, pero es fácil de comprobar. Suerte.
Hombre al parar, se manda vacío a la chapaleta de la.admision para el pare suave, ese ruido podría ser normal.
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