CitarEse log no sirve, los logs en 3ª o 4ª mínimo desde 2000rpm sino no valen. No da tiempo a guardar datos y ademas el turbo no reacciona igual.
Un embrague que patina puede provocar picos de presión?.LOG dentro,picos de 1.8
Hola!
Ando dándole vueltas a la cabeza desde que me entró el coche en limp mode hace un mes,he notado desde entonces que me esta dando picos bien majos de 1.8 a 2800 rpm,enseguida regula y sopla 1.6 durante todo el rango de rpms excepto a partir de 3900 rpm que sopla a 1.7.
Varias podrían ser las causas:
-La repro la descarto por que regulaba bien antes de entrar en limp mode y empezar a patinar el embrague.Aún así lo voy a poner de serie y are LOG.
-Turbo sucio es una posibilidad ya que nunca lo he limpiado,la varilla se mueve con la mano si hago fuerza y si apoyo un destornillador baja mas de 1 cm(aún así he visto vídeos en los que la varilla se movía bien y la geometria estaba llena de mierda.
-La N75 es nueva(no me canta error en la ECU)
-Sensor MAP(no me canta error en la ECU)
-Catalizador obstruido podría provocar picos de presión?,podría aumentar la temperatura y entrar en limpo mode?.
El código de error fue este:
Desmonté la admisión y pude accedes a la compresora del turbo de admisión y no tiene holgura y las aspas no están dobladas,salvo una que tiene un ligero arañazo en uno de sus extremos.
El coche va bien,pero naturalmente no le piso para comprobar si va bien del todo por esos picos de 1.8,no tira humo de ningún tipo,el turbo suena como siempre..etc
No quiero gastarme la pasta de desmontar el turbo si al final podría ser el embrague que ya lo tengo cascado.Alguna sugerencia?.
Los dientes de sierra en un LOG son normales?.Supongo que entendéis que no haga un LOG desde abajo,es en 4ª marcha.
saludos!
Ese log no sirve, los logs en 3ª o 4ª mínimo desde 2000rpm sino no valen. No da tiempo a guardar datos y ademas el turbo no reacciona igual.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
En ese log no se puede leer nada. Tienes que empezar a las 1800 rpm.
Si te patina entonces será que le ha llegado a su fin. Por supuesto sobra decir que una repro por muy bien que esté hecha propicia un desgaste mayor que de serie del embrague.
No respondo a mensajes privados temas relacionados a mecánica. Utiliza el foro.
Mi embrague antes de la repro ya patinaba cuando hacía viajes largos,como de normal hago pocos kilometros,no lo note,pero después de 14 años es hora de cambiarlo.
Are un LOG de serie entonces desde abajo,supongo que al ir de serie no me tengo que acojonar tanto.Próximamente colgare el LOG.
Gracias chicos.
Actualizo,voy a dar el primer paso que estaba deseando desde hace mucho tiempo,voy a comprar un supresor de catalizador y en Ebay he visto esto y estoy apunto de pedirlo,a ver si me podéis confirmar que sirve para un ARL.
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Supongo que si sirve para los motores de 90 y 110 cv servirá para el de 150.
Si te patina poco se va a poder sacar del log.
Compra un kit y cambiaselo.
PD.: No sirve para el ARL.
Última edición por Whitsnak; 26/02/2019 a las 08:39
No respondo a mensajes privados temas relacionados a mecánica. Utiliza el foro.
Si vas a suprimir el catalizador ¿No será mejor desmontarlo,vaciarlo y volver a montarlo ya vacío? Yo lo hice en mi anterior Ibiza 6L y perfectoIniciado por Melon Feliz
Última edición por Ibiza_Warrior; 26/02/2019 a las 09:35
EX - Peugeot 306 Sedan 1.9 TD
EX - SEAT Ibiza 6L 1.9 TDI 100cv AXR
EX - SEAT Toledo 1.6 TDI
SEAT León FR 1.9 TDI 150cv ARL: Plafón W8, Caja ERF, Tempomat instalado, Stage1 191cv - 390 Nm by benjachip, Bilstein B6 + Full PowerFlex Black Series
Bajo mi punto de vista es mejor guardar el original, no vaya ser que los de la ITV pongan pegas y tengas que comprar otro nuevo. Sale mas caro con catalizador que sin.
No respondo a mensajes privados temas relacionados a mecánica. Utiliza el foro.
Eso voy hacer,lo voy a guardar y cuando vaya a la ITV se lo pongo.
Aunque si se rompe un catalizador tampoco es un drama,210 euros vale nuevo para mi coche,creía que eran mas caros.
Es que como dicen que si las turbulencias no son buenas,que si es mejor una downpipe o un tramo recto..etc
Joder,pues si no es compatible,ya no se por donde mirar,comprare un catalizador de desguace y vaciare ese.
Permisos de Publicación
