Consumo misterioso de neumáticos

[Sebasbcn]

No todo es blanco o negro. Son muchos los factores a tener en cuenta, aunque la mayoría estemos pensando en coches de tracción delantera y motor delantero.

Existen también los tracción trasera con motor delante, con motor trasero, con neumáticos direccionales o no, nivel de conducción, etc.

Muy fuerte se ha de ir, o con neumáticos muy gastados, o con superficie muy poco adherente para desencadenar un sobreviraje o un subviraje. Prefiero llevar un juego de neumáticos nuevo cada 3 años, que no andar siempre con una mezcla de neumáticos viejos/nuevos.

[Serggy]

A mi tampoco me gusta perder adherencia e irme recto a 120 km/h.
Yo siempre las buenas delante, en las motrices y direccionales.

Para corregir el subviraje tienes la dirección, el acelerador y el freno, aparte de tener el peso del motor y la transmisión a favor. Para corregir la mayoría de casos de subviraje basta con soltar el acelerador, algo bastante intuitivo para la mayoría de la gente.

Por el contrario para corregir el sobreviraje solo te queda el contravolante, estar preparado para actuar en cualquier momento (algo imposible) y tener la pericia y la experiencia para anticiparte a los latigazos del coche.

Cuando compre el coche, me vino con dos ruedas WANLI cristalizadas atope, puestas en el eje delantero era conducible, puestas en el eje trasero en mojado, en las rotondas a 30km/h el culo te adelantaba.

Por todo ello el grupo vag tiene fama de hacer chasis morrones (cosa que se logra haciendo que el culo agarre mas), a diferencia de los chasis franceses que tienen fama de irse de culo. Los chasis morrones dinamicamente son peores, pero mas controlables para el 99% de la gente. Como es logico los chasis franceses tienen fama de ratoneros o mejores dinamicamente, pero menos controlables, de ahí la famosa frase "PSA reaction"

[Mon68]

Para corregir el subviraje tienes la dirección, el acelerador y el freno, aparte de tener el peso del motor y la transmisión a favor. Para corregir la mayoría de casos de subviraje basta con soltar el acelerador, algo bastante intuitivo para la mayoría de la gente.

Por el contrario para corregir el sobreviraje solo te queda el contravolante, estar preparado para actuar en cualquier momento (algo imposible) y tener la pericia y la experiencia para anticiparte a los latigazos del coche.

Cuando compre el coche, me vino con dos ruedas WANLI cristalizadas atope, puestas en el eje delantero era conducible, puestas en el eje trasero en mojado, en las rotondas a 30km/h el culo te adelantaba.

Por todo ello el grupo vag tiene fama de hacer chasis morrones (cosa que se logra haciendo que el culo agarre mas), a diferencia de los chasis franceses que tienen fama de irse de culo. Los chasis morrones dinamicamente son peores, pero mas controlables para el 99% de la gente. Como es logico los chasis franceses tienen fama de ratoneros o mejores dinamicamente, pero menos controlables, de ahí la famosa frase "PSA reaction"

Mejor explicado imposible, por eso mismo, siempre los neumáticos nuevos ATRÁS

[Ibiza_Warrior]

Cierto, delante tenemos la dirección, freno, acelerador... y demás pero si no tenemos unas ruedas en condiciones... de poco sirven las otras cosas. Por mucho que tires de dirección o de acelerador (en mi opinión, claro está), si las ruedas están gastadas el coche se irá de morro casi con toda seguridad.

[Serggy]

Cierto, delante tenemos la dirección, freno, acelerador... y demás pero si no tenemos unas ruedas en condiciones... de poco sirven las otras cosas. Por mucho que tires de dirección o de acelerador (en mi opinión, claro está), si las ruedas están gastadas el coche se irá de morro casi con toda seguridad.

Esta claro que con ruedas en malas condiciones cualquiera de los ejes agarra menos, la cuestión es cual eres capad de controlar mejor en caso de que pierdan agarre. Si entras pasadisimo da igual donde tengas las malas que no lo vas a controlar. Pero sino, como digo soltando gas el morro vuelve a coger agarre, eso se experimenta muy bien en nieve.

[Ibiza_Warrior]

En eso te doy la razón sin duda. Yo, con mi primer coche me acostumbré a los coches nerviosos. Era un 306 Sedán Dturbo con la suspensión del Gti y en cambios de apoyo había que prestarle un poco más de atención que, por ejemplo, a mí actual Toledo

[Iulius]

Hola ibiza warrior.

Y tambien tuve un 306 XSI y habia que tener cuidado con el, pero a im me pasaba cuando se soltaba el tren trasero por el sistema que llevaba de que las ruedas de atrás giraban unos grados al contrario que la dirección.


Respecto a las cubiertas nuevas está claro que a unos nos gustan más en un tren y a otros en otro. En la mayoria de nosotros no es muy importante y no hay diferencias significativas. Pero hay un caso en el que debería ser obligado montar las nuevas detrás. Cuando se ruedan pocos kms al año con motor y tracción delanteros, porque al pasar para delante las viejas evitaremos que se endurezcan. Esto pasa mucho a los abueletes que ruedan muy, muy poco y las ruedas atrás a veces les duran más de 100000kms. Si hubieran montado las nuevas detrás mitigarían en gran medida el endurecimiento en el tren trasero.

Un saludo

[Macmel]

No todo es blanco o negro. Son muchos los factores a tener en cuenta, aunque la mayoría estemos pensando en coches de tracción delantera y motor delantero.

Existen también los tracción trasera con motor delante, con motor trasero, con neumáticos direccionales o no, nivel de conducción, etc.

Muy fuerte se ha de ir, o con neumáticos muy gastados, o con superficie muy poco adherente para desencadenar un sobreviraje o un subviraje. Prefiero llevar un juego de neumáticos nuevo cada 3 años, que no andar siempre con una mezcla de neumáticos viejos/nuevos.

Eso es cierto, pero la distribución de pesos en las frenadas o en las curvas, que es cuando necesitas agarre, no cambia. Y unas ruedas en mal estado agarran mejor en el eje delantero porque en la frenada, el peso se distribuye desigualmente y se incrementa en el eje delantero. Eso aumenta la fuerza con la que las ruedas se pegan al suelo, por lo que aumenta el rozamiento y por lo tanto el agarre. Es simplemente física. en el eje trasero sucede exactamente lo contrario: en una frenada o en una curva, el peso del eje trasero es menor que en parado y si las ruedas están en peores condiciones la probabilidad de que pierdan adherencia es mayor.

[teodoro]

Hola ibiza warrior.

Y tambien tuve un 306 XSI y habia que tener cuidado con el, pero a im me pasaba cuando se soltaba el tren trasero por el sistema que llevaba de que las ruedas de atrás giraban unos grados al contrario que la dirección.


Respecto a las cubiertas nuevas está claro que a unos nos gustan más en un tren y a otros en otro. En la mayoria de nosotros no es muy importante y no hay diferencias significativas. Pero hay un caso en el que debería ser obligado montar las nuevas detrás. Cuando se ruedan pocos kms al año con motor y tracción delanteros, porque al pasar para delante las viejas evitaremos que se endurezcan. Esto pasa mucho a los abueletes que ruedan muy, muy poco y las ruedas atrás a veces les duran más de 100000kms. Si hubieran montado las nuevas detrás mitigarían en gran medida el endurecimiento en el tren trasero.

Un saludo

Pues mira yo soy de los "abueletes" además literalmente soy abuelo y estoy hasta los huevos de los niñatos.
Dicho esto, yo tuve un zx, y giraban unos grados las traseras,,,, pero como siempre roto ruedas sin problemas.
En la vida, circunstancias, etc, cada uno hace los km que le toca.
Tranquilo que tu problema se arregla con el tiempo.

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[Iulius]

Gracias Teodoro por lo de niñato..

Te estoy muy agradecido porque hace más de 30 años que nadie me lo llama.

No te preocupes por mis problemas. Mis problemas ya no son de los que se pasan con el tiempo, son de los que van peor poco a poco.

Jajajaja Gracias. Eres como el toro de Paquirri.

Un saludo