Citarnunca había oido esas marcas
Yo con las gomas no juego, yo siempre monto de marcas reconocidas.
Por esto recomiendan hacer el cambio del/tras antes de los 20.000 Km. Con el mismo criterio por el que cambio las cuatro a la vez, prefiero hacer el intercambio de forma que del y tras se vayan desgastando a un mismo ritmo.Iniciado por gori
Yo con las gomas no juego, yo siempre monto de marcas reconocidas.
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La recomendación de los fabricantes no es el desgaste parejo, es llevar siempre las mejores ruedas detrás. Otra cosa es que a la gente le guste cambiar todas a la vez o como en mi caso, que las ruedas traseras se taqueen y tengas que tirarlas casi nuevas con 20000 Km porque el ruido es insoportable. Yo las roto por eso, pero en mi anterior coche siempre puse las nuevas detrás y las viejas delante. Al final el gasto es el mismo porque aunque se desgasten a la vez, cuando cambias cambias 4 y de la otra manera cambias 2, pero la seguridad es mayor si las ruedas traseras son las menos desgastadas.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
Estoy casi de acuerdo, no es lo mismo cambiar las cuatro, equilibrado, alineado, un rato en taller, que ir cambiando de dos en dos, más alineado.
Efectivamente, yo las roto por taqueo, duración.
Saludos
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golf v bkc 105 sportline enero 2004
El alineado no es necesario cada vez que cambias las ruedas. De hecho, lo puedes hacer en cualquier momento, cambies ruedas o no.
Yo aprovecho que tengo que cambiar de verano a invierno y viceversa para rotarlas, ya que estoy, porque si no en 15000 Km ya oigo el ruido del taqueo.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
Buenas tardes,durante toda mi vida he oido dos teorias sobre donde poner las ruedas nuevas.Una dice que en las ruedas motrices y la otra teoria que en las ruedas directrices.Como quiera que mas del 90% de los coches modernos coincide la traccion con la direccion,la conclusion es que deben de montarse en el tren delantero.
En cuanto a las Hifly las llevo desde 2014 en medida 225/40-R18 y ni un problema ni en seco ni en mojado mas de 50.000km y lo que le quedan.
Saludos.
Hola a todos.
Perdón por el corta y pega, pero este mensaje es mio del año 2011 en otro foro.
El control de sobreviraje y subviraje, el 99% de los conductores no son capaces de hacerlo con las mínimas garantías. Todos sabemos que si el coche se va de delante,(subviraje) en muchos casos simplemente con soltar el acelerador, recuperamos el agarre, si se vá de atrás (sobreviraje) solo el 1% sabemos lo que hacer(yo también hice varios cursos). según esto, tendremos el binomio conductor-coche más compensado con los nuevos detrás, para así compensar la falta de destreza sobre el control del eje trasero.
En los coches con tracción delantera, se gastán antes los neumáticos delanteros, los traseros en cambio suelen durar en la mayoría de los casos el doble de kilometraje, con lo cual en general pasaran dos cosas:
Si conducimos muchos kilómetros, cuando cambiemos los neumáticos delanteros, los traseros empezarán a tener el efecto diente de sierra.(explicación al final del post) Lo cual implica menos agarre, más ruido de rodadura y unas probabilidades de sufrir aquaplaning muchísimo mayores. si no los ponemos delante para corregir el efecto diente de sierra, sufriremos sus efectos durante más de la mitad de la vida util del neumático. Mal compesado el agarre del tren delantero al trasero, en caso de no montar nuevos detrás.
Si en cambio conducimos muy pocos kilómetros al año, cuando cambiemos los neumáticos delanteros, los traseros pueden empezarar a tener el efecto diente de sierra, pero en este caso será aún más peligroso, porque al rodar pocos kilómetros los neumáticos traseros puede que terminen endureciendose, si no los rotamos y los mantenemos detrás. El no montar los nuevos detrás, implica sufrir todos los efectos negativos del caso superior, más el endurecimiento de los neumáticos traseros. En cambio, se montasen los nuevos detrás, se mitigaría mucho este problema al compensar y eliminar el diente de sierra, montar neumáticos frescos(sin endurecer) detrás y como no, gastar antes los viejos delante, para que se endurezcan lo menos posible. Mal compesado el agarre del tren delantero al trasero, encaso de no montar nuevos detrás
El efecto diente de sierra nuestros XXXXX como casi todos los coches con tracción delantera y motor delantero (mucho peso delante y poco detrás) esto nos pasa, yo en el mío tengo diente de sierra detrás.
Como se puede ver en la imagen, (está muy exagerada) los tacos del neumático están más gastados por la izquierda que por la derecha, imitando a una sierra, esto se produce porque el eje anterior no "tira" solo frena con lo cual los tacos al frenar se deforman minimamente hacia detrás en las frenadas y se desgastan de esta forma característica.
Existe una manera muy facil de comprobar si tenemos este efecto en nuestros neumáticos traseros, si acariciamos la banda de rodadura de delante a atrás y de atrás a delante notaremos que en uno de los sentidos los dedos se nos "traban" un poquito más, esto suele ocurrir en mayor medida en los laterales de la banda de rodadura.
Si cuando este efecto empieza a ser importante, que suele ser en la mitad de la vida util del neumático, lo rotamos y lo pasamos al eje tractor o delantero, este neumático ahora no solo frenará, sino que también "tirará" con lo cual esta rotación correguirá el efecto diente de sierra, y podremos disfrutar de más agarre tanto en seco como en mojado, además de tener un mayor confort, al tener un poco menos de ruido de rodadura en el tren trasero.
Un saludo.
taxilorca (27/02/2019)
Las dos teorías son incorrectas. El peso del vehículo suele ser mayor en el eje delantero por la posición del motor. Además, esencialmente en todos los casos en los que necesitas más agarre, el peso se distribuye hacia el eje delantero: en frenadas, el peso se apoya en el eje delantero, en curvas, el mayor peso se lo lleva la rueda exterior delantera, etc. Eso hace que la fuerza de rozamiento en estas ruedas (y por lo tanto el agarre) sea mayor. Es la razón por la que se desgastan antes. No sólo eso, en caso de pérdida de agarre, controlar el eje delantero es más sencillo que el trasero porque las medidas para controlarlo son las que surgen de forma intuitiva en el conductor: levantar el pie del acelerador y girar más en el sentido de la curva.
En el eje trasero, sin embargo, sucede todo lo contrario: en las situaciones en las que más agarre es necesario, el peso se distribuye hacia el eje delantero: frenadas bruscas o en curvas. Si encima las ruedas traseras no están en su mejor momento, es más probable perder el control. Si a eso le sumas que controlar el eje trasero requiere de cierto entrenamiento, el problema se multiplica.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
De acuerdo, pero no todos los coches desarrollan dientes de sierra en los neumáticos traseros. En el que tengo ahora sí pasa (combinación de suspensión más dura y poco peso detrás), pero en mi passat anterior con la misma medida de neumáticos no sucedía. Ya podía tener los neumáticos 60 mil Km en el eje trasero, que el desgaste era uniforme.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
En mi golf V, se taquean
Lo que va quedando claro desde mi punto de vista, es rotar neumáticos entre 10000k.-15000. Si no se hace empiezan los problemas ,depende del vehículo o neumáticos se agrava más o menos.
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golf v bkc 105 sportline enero 2004
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