En piezas que van unas dentro de otras que sufren cambios extremos y bruscos de temperatura se diseñan con holgura determinadas para que ante las dilataciones no se produzcan daños. Por eso es difícil poder valorar una holgura así.

Ademas as de la holgura diseñada están las tolerancias de fabricación que también afectan.

Para mi ese medio mm de holgura es fácil que sea la holgura de diseño. Ante un aceleran rápido en frío el eje cogerá una temperatura brutal mientras la otra parte del turbo estará relativamente fría eso produce que el eje dilate y aumente su tamaño y ese juego que tiene ahora es el que permite que no en esa situación que dilata ese juego se reduce y no llega a bloquearse, si no tuvieran holguras en el momento que dilata no les permites girar porque empezaría a rozar y parte.

lo mismo pasa con el consumo de aceite de algunos motores en frío incluso nuevos por diseño tienen holguras más grandes que otros y en frío hace que consuman aceite sin ser malo (Opel y Mercedes antes por ejemplo)