Yo uso xenum m flush y despues ceratec creo que es m300. Cambios cada 15000km motul xclean o specific depende por donde me de.
Uno de los motores con 400.000km, el otro con 300.000. Ambos son ATD. Arbol de levas perfecto, baja el consumo de aceite. No solamente previene el desgaste sino que cuida el fap, o en mi caso catalizador. El aditivo estira la protección térmica del aceite y evita parte de la evaporació . Yo lo noto también en el ruido
Última edición por Gliderarrow; 02/03/2019 a las 17:31
En el que tiene 400.000 pensaba que estaba tocado, pero era un zumbidito que venía del volante bimasa. Se cambió y va perfecto, aún llevan el original ambos. El de 400.000 nunca se ha limpiado siquiera jaja
El mío tiene 213000 km y sobre todo en frío suena muy poco a ambulancia y con el manguito de admisión desmontado y en frío tiene un pelín de holgura...pero según dice la gente debe de tener esa poca holgura radial....no sé yo me he rayado y estoy mirando cartuchos para repararlo,etc.....por qué nadie te sabe decir exactamente qué holgura debe de tener en frio.
No sé si alguno de vosotros me podría decir que holgura tienen vuestros turbos y kms..
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Menos de un milímetro de holgura es aceptable
En piezas que van unas dentro de otras que sufren cambios extremos y bruscos de temperatura se diseñan con holgura determinadas para que ante las dilataciones no se produzcan daños. Por eso es difícil poder valorar una holgura así.
Ademas as de la holgura diseñada están las tolerancias de fabricación que también afectan.
Para mi ese medio mm de holgura es fácil que sea la holgura de diseño. Ante un aceleran rápido en frío el eje cogerá una temperatura brutal mientras la otra parte del turbo estará relativamente fría eso produce que el eje dilate y aumente su tamaño y ese juego que tiene ahora es el que permite que no en esa situación que dilata ese juego se reduce y no llega a bloquearse, si no tuvieran holguras en el momento que dilata no les permites girar porque empezaría a rozar y parte.
lo mismo pasa con el consumo de aceite de algunos motores en frío incluso nuevos por diseño tienen holguras más grandes que otros y en frío hace que consuman aceite sin ser malo (Opel y Mercedes antes por ejemplo)
Si,si la teoría la sé,lo que pasa que en el turbo prefiero repararlo antes de que se rompa por la que lía despues, también es cierto que el coche va perfecto de consumos y de todo ,entre cambio de aceite gasta algo pero tampoco mucho.
Todo es por precaución y previniendo antes
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Aparte de que nuestros turbos son de casquillos, tienen que tener holgura para que funcionen. En hueco que genera la holgura, al arrancar el motor se llena de aceite a presión, y actúa de rodamiento.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
Si el aceite que se monta es el correcto y de calidad, cambiando en los intervalos de tiempo que se marca, y no hay ningún problema en el circuito (como culata o algún problema que pueda desembocar en que el aceite acabe alterado), veo un tontería andar con suplementos o limpiadores. Otro tema sería que haya sucedido algo al vehículo y para limpiar el circuito haya que hacer algo extraordinario.
Aún recuerdo el chico que llevaba el coche con tropecientos mil km y sin problema, y viendo la cantidad de publicidad que había se le ocurrio echar limpia-inyectores "porque algo haría y seguro que no le venía mal", sin tener necesidad de nada. Acabó con el coche en el taller proque si no recuerdo mal, la explicación que dio era que en algún punto había algún poro o problema que al despegarse la suciedad o lo que hubiera con el producto hizo que acabara teniendo que reparar piezas (estará por ahí el hilo)
En resumen, yo me considero también un obsesionado con el cuidado del coche, pero no hay que ser más papistas que el papa en ningún ámbito. Y como siempre se dice, si algo funciona, no lo toques.
Un saludo
Última edición por Pochoto; 03/03/2019 a las 13:22