ayuda por favor o le pego fuego al golf

[whalipe]

Si fuera tema de gasolina que se quedara sin ella yo creo que le costaría aranncar, aunque fuera un par de vueltas de motor de arranque hasta que vuelva a tener gasolina en la rampa creo yo pero es que arranca a la primera y sin ningún síntoma de lo que ha pasado
Pregunta que se me ocurre puede ser que se quede la mariposa pegada por suciedad y ahogue el coche? Aunque en ese caso supongo que daría fallo el vcds por mala mezcla no??

El caudal de gasolina que se necesita para un coche en marcha y subiendo una cuesta es mucho mayor que para tenerlo al ralenti, que es como se arranca los coches ahora. Si el flujo de gasolina esta parciamente interrrumpido, en el proceso de para y arrancar, que se echa unos segundos de tiempo, puede ser suficiente para resstablecer el flujo de nuevo (con el contacto dado) para que pueda arrancar sin isar el acelerador.
Un saludo

[gusleon]

El Corsa de mi mujer hacía algo parecido y era el sensor del cigüeñal

[becker]

Yo también optaría por el sensor de rpm. Cuando se para arranca sin problema y no marca fallo, tipico de sensor de revoluciones del motor (es lo mismo que sensor de cigueñal).
La lógica es simplemente que deja de medir estando en marcha, esto es, indica revoluciones cero, y midiendo revoluciones cero no se activa chivato de averia, pero si el sensor informa de que el motor está parado la centralita dejará de inyectar y el motor se para de verdad.

Cambia el sensor, es barato, y revisa su cableado, y a ver si vuelve a las andadas...

[whalipe]

Yo, en eso no puedo estar de acuerdo.
Un saludo

[josecarlos]

Seguro que ese sensor no canta en el vcds?
Lo pregunto desde la ignorancia
Tengo pendiente de revisar líneas de combustible además de otros muchos contactos de sensores y demás ymiraré esto también
Estoy abierto a cualquier buena idea y está claro que aquí se están planteando muchas soluciones y todas posibles
La verdad que así da gusto
He mirado bastante por la red y hay mucha gente con este tipo de problema
Alguien comento que tras mucho buscar y cambiar encontró el problema en un cable de masa bajo la batería
Cómo veis un único problema, mismos síntomas y muchas posibles soluciones, eso sí me limito a mirar grupo vag
Gracias y seguimos investigando

[whalipe]

El sensor canta en el VCDS fijo, yo en todas ls averias de ese sensor simpre lo ha puesto el VAGCOM, por eso lo digo. De todas formas, es facil de quitar y mirar si tiene algunas limaduras que hacen que no funcione bien y de paso ver tambien el bobinado.
Un saludo

[josecarlos]

En un momento libre tengo ahora el elsawin delante mio y en el cuadro de fusibles y relés aparece un relé marcado con el numero 100 y que dice relé de descarga para contacto x, es un relé de 4 patillas pero no acabo de entender que función tiene.
El caso es que he mirado y en el etka hay una sustitución de este relé en el año 2010 por otra referencia distinta, con lo cual o cambiaron de proveedor o el original tenia algun fallo y salio una version mejorada, tipo al 109 en los diesel.
Sabeis por casualidad que función cumple ese rele en concreto? porque no es que haya mucha información por internet de el
Gracias

[vdupv]

X lo q veo x Google, los diésel usan uno de esos para calentadores.
Pero es un relé normal de patillas anchas para más amperaje, x lo q valen los relés, y el problema q tienes, se pueden ir cambiando.
Alguno puede controlar la bomba de combustible o la centralita.

Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk

[Ibiza_Warrior]

Algunos relés, si no todos, si no están bien por dentro, pueden fallar con los cambios de inclinación. Lo he comprobado en el 308 de 2011 que tiene mi padre actualmente

[juacon]

Habitualmente los relés de contacto se utilizan para varias cosas como por ejemplo corte de corriente en caso de picos de tensión y también para "cortar temporalmente" ciertos circuitos innecesarios a la hora de arrancar. De esta manera ciertos consumidores dejan de recibir corriente y lo que se "ahorra" se le manda al motor de arranque.