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Tema: VW Touran tarda muchísimo en calentar.

  1. #41
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    Todos los vw llegan a 90 y clavan, pero la temperatura real no son esos 90 constantes, fluctua igual que el resto de motores, completa el ciclo de apertura de termostato, arranque de ventiladores, bajada de temperatura cierre de termostato, y vuelta a empezar.

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    Eso lo hacen todos los coches, no sólo los VW. Si en el Ford se ve que la aguja del cuadro fluctua es porque la temperatura fluctúa probablemente más de 10 grados. En el passat, al menos en el BKP que tenía yo antes, los 90 C de aguja se alcanzaban cuando la temperatura del refrigerante era de unos 75 C y no se movía de ahí a menos que volviera a caer por debajo de 75C la temperatura real o subiera por encima de 100 o más (no lo sé porque nunca lo vi). Es normal que bajando una cuesta sin tocar el acelerador y con frío exterior la temperatura real del anticongelante caiga a 85 C, pero la aguja no debería moverse. De hecho, la aguja es un simple indicador de que el motor está en temperatura de servicio y le ponen los números para que nos quedemos más tranquilos, pero no muestra la temperatura real nunca.
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  2. #42
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    Comenté lo que me hace mi VW porque así es donde veo la diferencia, de que en el vw nunca ha fluctuado la aguja, sube sube y sube y se para en 90°.

  3. #43
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    Todos los vw llegan a 90 y clavan, pero la temperatura real no son esos 90 constantes, fluctua igual que el resto de motores, completa el ciclo de apertura de termostato, arranque de ventiladores, bajada de temperatura cierre de termostato, y vuelta a empezar.

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    Comenté lo que me hace mi VW porque así es donde veo la diferencia, de que en el vw nunca ha fluctuado la aguja, sube sube y sube y se para en 90°.

  4. #44
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    Cita Iniciado por Macmel Ver Mensaje
    Eso lo hacen todos los coches, no sólo los VW. Si en el Ford se ve que la aguja del cuadro fluctua es porque la temperatura fluctúa probablemente más de 10 grados. En el passat, al menos en el BKP que tenía yo antes, los 90 C de aguja se alcanzaban cuando la temperatura del refrigerante era de unos 75 C y no se movía de ahí a menos que volviera a caer por debajo de 75C la temperatura real o subiera por encima de 100 o más (no lo sé porque nunca lo vi). Es normal que bajando una cuesta sin tocar el acelerador y con frío exterior la temperatura real del anticongelante caiga a 85 C, pero la aguja no debería moverse. De hecho, la aguja es un simple indicador de que el motor está en temperatura de servicio y le ponen los números para que nos quedemos más tranquilos, pero no muestra la temperatura real nunca.
    Y eso que comentas que la temperatura fluctúa más de 10 gratis es bueno o malo, y por eso me hace eso la aguja del tablero? Es algo normal o no lo que me hace?

  5. #45
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    Cita Iniciado por Ancor Ver Mensaje
    Y eso que comentas que la temperatura fluctúa más de 10 gratis es bueno o malo, y por eso me hace eso la aguja del tablero? Es algo normal o no lo que me hace?
    La aguja de la temperatura está diseñada para que no se esté moviendo continuamente ante pequeños cambios de temeperatura del refrigerante. Si se mueve, es que esos cambios de temperatura no son tan pequeños y suele ser síntoma de que hay algo mal en el coche.
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  6. #46
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    Citroen Saxo 1.5D: bailaba la aguja como el Fiesta del compañero y estaba todo bien (comprobado además temperaturas con termómetro láser) y aprox. fluctuaba entre 87 y 93, que saltaban los electros.

    En los camiones me hacen la misma, estando también comprobado el sistema de la misma manera...

    VW es de dominio público que nos "engaña" con la temperatura del cuadro...y pudiendo liarte un calentón por ese motivo...

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  7. #47
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    Citroen Saxo 1.5D: bailaba la aguja como el Fiesta del compañero y estaba todo bien (comprobado además temperaturas con termómetro láser) y aprox. fluctuaba entre 87 y 93, que saltaban los electros.

    En los camiones me hacen la misma, estando también comprobado el sistema de la misma manera...

    VW es de dominio público que nos "engaña" con la temperatura del cuadro...y pudiendo liarte un calentón por ese motivo...

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    Pues a lo mejor lo que estaba roto era la aguja... Un amigo mío tenía un saxo 1.5D y la aguja no se le movía. He conducido coches de muchas marcas, incluyendo Citroen, Peugeot, Fiat, Ford, Hyundai, Dacia, Renault, Mercedes... y por supuesto coches de todas las marcas del grupo VAG y jamás he visto una aguja de la temperatura oscilando. Jamás.

    Y un calentón no te vas a llevar porque la aguja sí que se mueve cuando la temperatura llega a un punto que empieza a ser peligroso. A 105 C, que todavía no vas a dañar el motor, ya está más que claro que el coche se está llevando un calentón y la aguja se mueve.
    Última edición por Macmel; 14/01/2020 a las 11:52
    VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).

  8. El Siguiente Usuario Agradeció a Macmel Por Este Mensaje:

    zx10 (14/01/2020)

  9. #48
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    Citroen Saxo 1.5D: bailaba la aguja como el Fiesta del compañero y estaba todo bien (comprobado además temperaturas con termómetro láser) y aprox. fluctuaba entre 87 y 93, que saltaban los electros.

    En los camiones me hacen la misma, estando también comprobado el sistema de la misma manera...

    VW es de dominio público que nos "engaña" con la temperatura del cuadro...y pudiendo liarte un calentón por ese motivo...

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    Yo opino como @Macmel, no puedo opinar de camiones porque no tengo ni idea. Pero en coches si te oscila la aguja, y da igual el modelo, es porque tienes algo mal (podría incluso ser la propia aguja). Todo el que te diga lo contrario no te está diciendo la verdad.

    Un saludo

  10. #49
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    Pues a lo mejor lo que estaba roto era la aguja... Un amigo mío tenía un saxo 1.5D y la aguja no se le movía. He conducido coches de muchas marcas, incluyendo Citroen, Peugeot, Fiat, Ford, Hyundai, Dacia, Renault, Mercedes... y por supuesto coches de todas las marcas del grupo VAG y jamás he visto una aguja de la temperatura oscilando. Jamás.

    Y un calentón no te vas a llevar porque la aguja sí que se mueve cuando la temperatura llega a un punto que empieza a ser peligroso. A 105 C, que todavía no vas a dañar el motor, ya está más que claro que el coche se está llevando un calentón y la aguja se mueve.
    Hay modelos de Renault y de Opel que la aguja si se mueve.

    Hay muchos motores de VAG de gasolina de inyección directa que funcionan a 105°C.



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    La buena ortografía me atrae textualmente

  11. El Siguiente Usuario Agradeció a zx10 Por Este Mensaje:

    jeopardize (14/01/2020)

  12. #50
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    Yo estoy tranquilo con los movimientos de las agujas y con las comprobaciones, porque no me las ha hecho nadie, ningún taller, las he hecho yo sabiendo lo que hago. El compañero del Fiesta, que pruebe a cambiar lo que quiera, le seguirá pasando lo mismo. Un saludo.

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  13. El Siguiente Usuario Agradeció a luisete07 Por Este Mensaje:

    zx10 (15/01/2020)

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