Pero que tipo de banco? Todo depende de su ajuste. Lo siento pero 220Cv no me lo creo, muy optimista es ese banco.Iniciado por R.A.S.
Pero que tipo de banco? Todo depende de su ajuste. Lo siento pero 220Cv no me lo creo, muy optimista es ese banco.
No veo porqué no, mi Toledo 150cv dió en un banco 174cv y en otro 176cv
Las carreteras NO son un circuito, ¡YA! Pero hacemos lo que podemos.
En un banco inercial es normal ver 20Cv extras, pero probad en el de Demac (creo que es un Maha) Ahí no dará 20Cv extras si te da 5 o 10 perfecto. Por esa regla de 3 yo voy a uno de esos bancos y mi coche da 229Cv minimo. Va a ser que no, no me lo creo. Es más creible 214.9 que no 229. He echo calculos y a los bancos que has ido me debe dar 233 y 235Cv respectivamente. Pero al tener menor par que el TDi 150 se quede en 228 o 230Cv.
PD: NO estoy ni discutiendo, ni picado, ni estoy creando pólemica. Solo estoy dando mi opinión, que quede claro.
Última edición por SDi; 08/07/2009 a las 14:12
El de TLR es Maha si no me equivoco, pero vamos, las opiniones son como los culos y yo si me creo que el coche de R.A.S. llegue a la cifra de 220cv de serie.
Las carreteras NO son un circuito, ¡YA! Pero hacemos lo que podemos.
Por lo que se comenta, el bancos más fiable y mejor calibrado en la zona centro es el de Vagspeed.
Tal como dice SDi partiendo que los bancos esten bien calibrados entre un inercial y uno de freno hay diferencias del orden de 10-15cv, pero bueno yo soy de los que piensan que para lo que sirve un banco es para decirnos las ganancia que se obtienen entre stock y luego con las diferentes mods, no para ver la potencia final.
Pues si, por que cada banco es un mundo.
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