CitarTiene usted razón es un Maha, pero lo siento no me creo esa potencia tan abultada. De todas formas tendría (si voy por Madrid) pasar por el mismo banco.
El de TLR es Maha si no me equivoco, pero vamos, las opiniones son como los culos y yo si me creo que el coche de R.A.S. llegue a la cifra de 220cv de serie.Iniciado por SDi
Las carreteras NO son un circuito, ¡YA! Pero hacemos lo que podemos.
Tiene usted razón es un Maha, pero lo siento no me creo esa potencia tan abultada. De todas formas tendría (si voy por Madrid) pasar por el mismo banco.
Muchas gracias.
Pero de nuevo sigue sin ser mi motor el de estas gráficas.
Es que el llevar este "experimento" que ha montado VAG en los A4 y A5 tiene cosas buenas, como que es un motor gasolina con 320N/m de par de serie disponibles desde bajas y un consumo bastante ajustado, pero también inconvenientes, y es que al ser un motor tan "exclusivo" (por no decir raro de los c*jones) muy pocas marcas lo reprograman en consecuencia.
Y me sigue pareciendo una burrada los 275cv que ABT anuncia y me han confirmado por teléfono que le sacan solo con reprogramación, pero tambíen me parecen pocos los 218 que UPSOLUTE y TLR dicen sacarle a este motor en concreto.
Saludos.
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Por lo que se comenta, el bancos más fiable y mejor calibrado en la zona centro es el de Vagspeed.
Tal como dice SDi partiendo que los bancos esten bien calibrados entre un inercial y uno de freno hay diferencias del orden de 10-15cv, pero bueno yo soy de los que piensan que para lo que sirve un banco es para decirnos las ganancia que se obtienen entre stock y luego con las diferentes mods, no para ver la potencia final.
Pues si, por que cada banco es un mundo.
A mi lo del banco "me da lo mismo", vamos, que tiene toda la razón del mundo petrolo.
Pero los datos siguen siendo estos.
UPSOLUTE y TLR dicen que pasa de 180 a 218 (38cv de ganancia)
ABT dice que pasa de 202 a 275 (73cv de ganancia).
Si además se tiene en cuenta que ABT te mantiene la propia garantía Audi en Alemania (ya sé que, muy injustamente, aquí eso no sirve para nada, pero me refiero a que para que mantengan la garantía Audi deben confiar en que no están estrujando el motor demasiado), pues el resultado es que estoy algo perdido.
No sé si "es poco" o "poco fiable" la repro TLR (o UPSOLUTE, que se lo he consultado y me dan la misma cifra), si es "exagerada" la repro ABT, o si directamente es todo una locura.
Saludos.
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Yo creo que los 220CV que sacan es a los 1.8T de 180CV (los antiguos A4...)
Sigo reiterandome en que en ese motor se tienen que sacar lo menos 250CV con una repro normal y corriente. Si ABT saca 275, TLR podrá. Otra cosa es la entrega y demás...
salu2
Estoy con Fran, creo que te hablan del antiguo motor.
Las carreteras NO son un circuito, ¡YA! Pero hacemos lo que podemos.
No, que va, me hablaban del nuevo, además confirmado.
Porque hablaban del Audi A5 2.0 TFSi, y en el A5 solo se monta este invento nuevo.
En fin... seguiré buscando a ver si encuentro algo que llegue más a lo que comenta Fran oC.
Aunque en mi ignorancia, pensé que quizá con 230-240 fuese suficiente, para tampoco exprimir mucho el motor, ya que hago unos 75.000km anuales y tengo intención de que el motor y el coche me duren bastante...
Saludos.
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Quizás lo más fácil será que llames a TLR Madrid y le hagas la consulta directamente a Carlos o Javi ellos seguro que te dan respuesta, de todos modos si tienes económicamente la posibilidad de hacerla con ABT yo no me lo pensaba, como bien dices tú si en Alemania respetan la garantía oficial por algo será....
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