Error "Clutch Switch" (pedal embrague) en coche con DSG

[Azul Mauricio]

El tempomat no funciona como medida de seguridad si los sistemas de freno, acelerador y embrague reportan fallo. Lo del tempomat es una consecuencia y no el origen.
Hay que seguir buscando el origen del error.

[Whitsnak]

El tempomat no funciona como medida de seguridad si los sistemas de freno, acelerador y embrague reportan fallo. Lo del tempomat es una consecuencia y no el origen.
Hay que seguir buscando el origen del error.

No siempre.

Yo cuando instalé el mío me volví loco, veía los interruptores de freno, acelerador y embrague perfecto. VagCom lo detectaba bien. Sin embargo Vagcom no detectaba RES y SET (justo lo que le pasaba al forero) y era porque no hacía contacto el botón RES y SET en la placa y de ahí al cable. Se puede leer en mi link Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. apartado ''Activación y no funciona. ¿Problemas?''

Pero claro, el forero de este post reporta que el VagCom no detecta el interruptor del embrague. Habrá que empezar a hilar por ahí, cómo provocar para que se active y desactive el embrague en un DSG.

He probado esto, y reposo y freno pisado sin problema, pero el 100 (embrague pisado) imposible, no sale cambiando de N a D. He buscado un poco después, Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. que en los auto siempre es 0 ese valor del embrague.

He visto esto: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. y si es que el problema viene de la caja, podría probar a hacer todo el procedimiento completo de reset/ajuste básico. Aunque creo que me esperaré a cambiar aceite y filtro del DSG (en breve) y haría el reset este.

Yo creo que no viene del DSG. O hay algo en algún sitio mal codificado, o es otra cosa. Se me ocurre cambiar la maneta del tempomat por otra nueva, ya que es casualidad que tenga el fallo este y al mismo tiempo el tempomat no funcione... ¿Qué opináis?

Tienes toda la razón, en un DSG el valor del embrague pisado es siempre 0. Si RossTech lo dice, eso va a misa.
Otra forma de comprobar el interruptor del embrague es buscar dónde se encuentra, quitar y ver qué fallo provoca, si provoca el mismo fallo blanco y en botella, habrá que reemplazar. ¿Pero dónde está?, buena pregunta...

Tienes tres escenarios: que el botón SET y RES esté mal sin hacer contacto bien. Que algo no está bien, algun coding o incluso no esté bien activado. Que el interruptor que hace alusión el autoscan esté mal.

Yo desde mi opinión empezaría a hilar a partir del error que registra VagCom.

[PolR32]

No siempre.

Yo cuando instalé el mío me volví loco, veía los interruptores de freno, acelerador y embrague perfecto. VagCom lo detectaba bien. Sin embargo Vagcom no detectaba RES y SET (justo lo que le pasaba al forero) y era porque no hacía contacto el botón RES y SET en la placa y de ahí al cable. Se puede leer en mi link Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. apartado ''Activación y no funciona. ¿Problemas?''

Pero claro, el forero de este post reporta que el VagCom no detecta el interruptor del embrague. Habrá que empezar a hilar por ahí, cómo provocar para que se active y desactive el embrague en un DSG.


Tienes toda la razón, en un DSG el valor del embrague pisado es siempre 0. Si RossTech lo dice, eso va a misa.
Otra forma de comprobar el interruptor del embrague es buscar dónde se encuentra, quitar y ver qué fallo provoca, si provoca el mismo fallo blanco y en botella, habrá que reemplazar. ¿Pero dónde está?, buena pregunta...

Tienes tres escenarios: que el botón SET y RES esté mal sin hacer contacto bien. Que algo no está bien, algun coding o incluso no esté bien activado. Que el interruptor que hace alusión el autoscan esté mal.

Yo desde mi opinión empezaría a hilar a partir del error que registra VagCom.

He buscado y rebuscado este error en un DSG tanto en inglés como en alemán... y es que no doy con nada, ninguna pista, ningún caso previo.

Repasaré otra vez con calma todo el coding que vea que hayan podido tocar anteriormente, a ver si aparece algo. Y creo que voy a comprar una palanca de tempomat nueva, que no son caras, y descarto una cosa más.

Iré comentando en el hilo.

[Whitsnak]

De que año es ese Golf V R32? El codigo motor es BDB?

[vdupv]

Yo también creo q el fallo no viene del tempomat.
No tiene nada q ver ese fallo con la maneta.
Puedes probar a desactivarlo en el coding y así ves si te vuelve a salir el fallo.
También tener en cuenta q ese cambio llevara dos embragues, y por tanto llevara varios sensores de embrague.
Yo sigo pensando q va a ser algun sensor de dentro de la caja o la mecatrónica q tantos fallos ha dado.

Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk

[PolR32]

De que año es ese Golf V R32? El codigo motor es BDB?

Es 2006, BUB.

Yo también creo q el fallo no viene del tempomat.
No tiene nada q ver ese fallo con la maneta.
Puedes probar a desactivarlo en el coding y así ves si te vuelve a salir el fallo.
También tener en cuenta q ese cambio llevara dos embragues, y por tanto llevara varios sensores de embrague.
Yo sigo pensando q va a ser algun sensor de dentro de la caja o la mecatrónica q tantos fallos ha dado.

Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk

No había caído en lo que comentas de desactivarlo, pero es mucho más sencillo, correcto. Lo probaré!

Creo que si fuera algún sensor de la caja, el fallo saldría en el módulo de la caja y no en el motor. Además de que no iría bien, y que el problema de la mecatrónica es diferente, y buscando en google por mi fallo algún caso igual no encuentro nada.

[Whitsnak]

Repasando un poco todo me he fijado en varias cuestiones.

El fallo que registra lo registra en el apartado 01 engine tomando la label 022-906-032-BDB.lbl que habrá que ver si es compatible con el motor BUB. También es necesario saber qué VagCom tienes ya que puede tomar lecturas en direcciones que el coche no existe dando error de falta señal (y no existe por ser automático).

Luego me fijo que el coding que lo analiza es Coding: 0000178, no digo que esté bien sino que hay que asegurarse que es válido porque si vamos a la captura:


Aquí vemos que tenemos tres valores y el número de digitos que detecta VagCom para esa ECU es de 5 dígitos cuando tu tienes puesto 7 dígitos. Algo baila.
En mi opinión algo se pierde de información ahí o está mal codificado por eso VagCom detecta fallo de comunicación entre la ECU y puerto OBD.


Hay que asegurarse primero qué label tiene que llevar, después versión de VagCom si es compatible, luego en el coding cuántos digitos debe tener, si 5 o 7 digitos.

[PolR32]

Repasando un poco todo me he fijado en varias cuestiones.

El fallo que registra lo registra en el apartado 01 engine tomando la label 022-906-032-BDB.lbl que habrá que ver si es compatible con el motor BUB. También es necesario saber qué VagCom tienes ya que puede tomar lecturas en direcciones que el coche no existe dando error de falta señal (y no existe por ser automático).

Luego me fijo que el coding que lo analiza es Coding: 0000178, no digo que esté bien sino que hay que asegurarse que es válido porque si vamos a la captura:


Aquí vemos que tenemos tres valores y el número de digitos que detecta VagCom para esa ECU es de 5 dígitos cuando tu tienes puesto 7 dígitos. Algo baila.
En mi opinión algo se pierde de información ahí o está mal codificado por eso VagCom detecta fallo de comunicación entre la ECU y puerto OBD.


Hay que asegurarse primero qué label tiene que llevar, después versión de VagCom si es compatible, luego en el coding cuántos digitos debe tener, si 5 o 7 digitos.

Siento no haber podido contestar antes, no he usado casi el coche desde entonces entre una cosa y otra.

VagCom que uso sale en la captura, es el 12.12.0.
He probado eso que comentabas de los 5 dígitos, y al intentar poner 5 dígitos sale otro mensaje que dice que deben ser 7 o es erróneo, así que eso descartado.


La verdad es que no sé qué más probar, voy a comprar una palanca de tempomat para descartarlo. Pero antes probaré lo de desactivarlo, borrar el fallo, y circular (miércoles).

[polico]

Hola. Estuve leyendo un poco por encima tu problema. Como dicen los compis lo más seguro es que tengas mal codificada la unidad donde tienes el fallo del embrague, que será la de motor. Prueba codificarla con cambio automático. Eso sería prioritario. Después debería de dejarte borrar el fallo. El tempomat no te funciona porque no sabe en qué posición está el pedal del embrague y esta esperando esa señal que nunca llega porque no lleva embrague el coche. Si no tienes fallo en el cambio DSG y funciona bien te aconsejo que no lo toques, exceptuando el mantenimiento. Una vez codificado el cambio automático en la unidad motor podrás borrar el fallo y debería funcionar el tempomat. Si no funciona tendrás que deshacer todas las comprobaciones que has estado haciendo hasta ahora. Espero que te haya servido. Saludos

[PolR32]

Hola. Estuve leyendo un poco por encima tu problema. Como dicen los compis lo más seguro es que tengas mal codificada la unidad donde tienes el fallo del embrague, que será la de motor. Prueba codificarla con cambio automático. Eso sería prioritario. Después debería de dejarte borrar el fallo. El tempomat no te funciona porque no sabe en qué posición está el pedal del embrague y esta esperando esa señal que nunca llega porque no lleva embrague el coche. Si no tienes fallo en el cambio DSG y funciona bien te aconsejo que no lo toques, exceptuando el mantenimiento. Una vez codificado el cambio automático en la unidad motor podrás borrar el fallo y debería funcionar el tempomat. Si no funciona tendrás que deshacer todas las comprobaciones que has estado haciendo hasta ahora. Espero que te haya servido. Saludos

Hola Polico,
La unidad del motor está bien codificada, puse por aquí una captura, y el DSG igual, no hay nada mal codificado aparentemente (además que el fallo sale en el módulo del motor y no del cambio).