Citar¿Cómo está la EGR y el colector de admisión? Posiblemente con esos kilometros esten atorados de hollin y grasa.
Leon Tdi que no va bien
Tengo entre manos un León 110 ASV con varios problemas. Tiene 215.000 km reales. Lo primero es que no anda nada, y que al arrancar se acelera solo y luego se estabiliza)
El primero es que da estos errores permanentemente:
2 Faults Found:
17946 - Fuel Shutoff Solenoid (N109): Open or Short to Ground
P1538 - 35-10 - - - Intermittent
17945 - Fuel Shutoff Solenoid (N109): Malfunction
P1537 - 35-10 - - - Intermittent
El coche tenía una ñapa de un relé intercalado entre el cable que va al cabezal de la bomba (en rojo en la foto más abajo), la bateria, la caja de fusibles de enciam de la bateria y hacia un conexion debajo del volante....
Si se quita el relé, el coche no arranca.
Se mira el timing, está a 11. Se sube a 50 (con la ayuda de cimpy)
Ahora, con el timing a 50 y sin relé arranca, pero se sigue acelerando. Los errores siguen apareciendo. El coche sigue sin andar.
Se hace un log:
El cauda mide poco, pero el coche sigue sin andar nada de nada.
Se baja la corredera a 2´0 mg/r, y se ajusta egr. Se nota la mejoria, pero el coche no dará ni 50 cv.
A veces falla al arrancar (sin relé).
Los valores en caliente de los inyectores están un poco descompesandos: -0.4, -0.6, +0.4 y +0.6.
El resto parece normal.. ¿alguna idea?
¿Cómo está la EGR y el colector de admisión? Posiblemente con esos kilometros esten atorados de hollin y grasa.
Umm, Alberto, aunque supongo que ya lo habras comprobado has mirado el rele 109 de la caja de fusibles?. Tengo una par de ellos por casa por si necesitas hacer pruebas.
El fallo si no viene del rele, puedes mirar a ver si lo que le falla es el "desconectador electromagnético" (según el ETKA), jejeje, cuya referencia es 028 130 135 F. Se de un caso que le dio un fallo parecido al coche (no recuerdo exactamente si era ese codigo que dices) y sacandolo, limpiandolo y volviendolo a poner el coche volvío a funcionar correctamente.
Sino también tienes la opción de sacar esas piezas de tu leoncillo (se que puede doler, jejeje) y probar a montarlas en este.
Si se me ocurre algo más te digo.
P.D. La pieza que te digo es la bellota que esta justo debajo del retorno de gasoil.
Saludos.
IBIZA GT Tdi ´97. AHU 90cv (257.000 km). UPGRADE AFN 110cv+(310.000 km de momento).
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
a lo mejor digo una tonteria y es muy probable... el que se acelere un poco no peude ser problema de embrague?
seguramente digo una tonteria, peor no se donde leyera o me comentarna que aveces el embrague hace esas jugadas cuando esta cerca de cascar.
gesio no tiene nada q ver en este casooo eso q tu dices pasa cuando el embrague esta muy gastadooo y vas a salirrr. esto se trata con el motor en vacio.
monchoooo al rescateee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
yoo queria aportar un apunte comprobar correcto puesta apunto distribucion en especial bomba y su corona??? y ruidos del motor??? aportar mas datoss
presion aparentemente tiene con lo que le faltaria gasoil casi con seguridad. Alberto, ¿con la corredera a 2 se queda acelerado un poco y echa humo negro al andar? si no lo hace que piense en cambiar las toberas aunque tambien hay que probar a cambiar primero el filtro de gasoil.
Seat Toledo 1.9 Tdi 75cv 488.000 kms. vendido. VW Passat Avant 1.9 Tdi 130cv 6v 420.000 kms. vendido.
Audi A4 Avant 2.0 Tdi 143cv, rojo, xenon, navi, bluetooth, cuero, etc etc. mi nueva adquisicion y muchas mod por hacerle.
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Tengo novedades, el otro día, despues de dejarle el timing a 50, el coche ya arrancaba perfectamente sin relé. Ha durado dos días, porque ya o pones el relé o no arranca.
Pongo esquema del relé que le pusieron en el taller:
30 ----> 12v permanente
86 ----> Motor de arranque (cable positivo)
87 ----> Bomba inyectora
87a ---> vacío
85 ----> Masa
A su vez, el cable entre el 87 y la bomba, tiene un empalme que va hacia el habitáculo (me queda descubrir donde, pero me juego que va a la conexion de 12v de debajo del volante que pone 30 F diesel)
Según el esquema, creo que lo que hace el relé es meter corriente desde la batería directamente a la bomba cuando está funcionando el motor de arranque. El cable que va hacia el habitaculo sigue metiendo 12v a la bomba cuando ya no funciona el motor de arranque y el coche está en marcha.
Por lo que he podido investigar, si metemos masa a ese cable de la bomba, deja de entrar gasoil y el coche se para. Asique el que metan 12v con el relé a la bomba es porque por si solo el coche no lo hace o falla..... ¿de ahí los errores del vagcom?
De fallar la alimentación original a la bomba, ¿puede ser del relé 109 de la bomba que tanto problemas suele dar??
Fotos de la chapuza:
Por tanto creo que el coche tiene 2 problemas:
1. Falla la alimentación a la bomba, por eso sin relé adicional no llega corriente a la bomba, le llega masa, se corta la alimentación de gasoil y el coche no arranca. Me tira a pensar en el relé 109 ya que creo que este relé es el que controla precisamente esto.
2. Falta de potencia..... No se si viene degenerado por el problema anterior, o es cosa a parte. De lo que estoy seguro es que le falta gasoil por todos lados, ya que con la corredera bajísima no echa ni gota de humo.
Le hice un log con mi cauda Pierburg de mercedes, por ver si mejoraba, pero nada, el coche sigue sin andar....
Espero vuestras opiniones
Están guarreados a simple vista, pero no como para que el coche no ande NADA.Iniciado por Sankatu
Después de lo de ayer yo también pienso que es el relé 109. Creo que yo también tengo uno guardado. Miraré lo de la bellota, ¡es como esta?
Justamente es ahí donde va el cable del relé ¿no? (nº 8)
Ni echa humo ni se queda acelerado. Me apunto lo del filtro del gasoil.
Tengo por casa los inyectores del tdi de 90 de mi padre, ¿qué opinas si los pruebo en este 110?
Hay una diferencia de toberas sustancial, de 0´184 mm en el 90 a 0´205 mm en el 110... ¿Factible si ó no?
Última edición por alberto_amc; 29/11/2009 a las 12:09
osea que toda la ñapa que tiene es para la elctrovalvula de la bomba?
CORDOBA 6k2:asv+gt17+tlr+timing+bomba golpeada by MONCHO jeje,egr ajustadita+filtro sustitucion green.enfriador aceite 130.reloj presion turbo.kayaba&H&R.Llantas boss xtr 17".ferodo2500.paracas alisados.xenon 4300ºk.mod. radio+6x9 maxaudio+2 vias pioneer+sub coral.y seguira .201900km y subiendo
AUDI A3 8L:PoWeReD bY m0nch0+timing+corredera.faros restyling.pelotilla dorada.
esa es la elctrovalvula de paro, desde luego toda esa ñapa viene porque cierto dia no arrancaria, de las priemras cosas a mirar es esta valvula (siempre que la lleve) y le pusieron tal ñapa, yo miraria el rele 109 y cambiar el filtro.
estas valvulas si no recuerdo mal variando la tension de entrada hay unpunto en el que empiezan a cerrar, no sera?que no queda abierta del todo, de ahi esa falta de rendimiemnto?
León TDI Fr 3 Gris Sombra,tempomat,Asientos calefactables,radio dvd JVC Avx 33,egr ajustada,leds en tiradores,USB,posavasos brazo central,Plafón W8,leds en bajo puerta,paragolpes delantero y trasero Cupra R,Light auto,Alarma.
Permisos de Publicación
