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Tema: Que os parece? Descarbonizador por HHO

  1. #11
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    Hola.

    He estado viendo vídeos sobre el funcionamiento y al combustionar alcanza una temperatura micho mayor que esos 700º, de hecho a presión llega a fundir un ladrillo refractario a más de 2700º. No necesita subir de vueltas para alcanzar mas temperatura que ha alto régimen. Supongo que tendrán que dosificar mucho la cantidad de hho para no fundir el motor.

    Un saludo

  2. El Siguiente Usuario Agradeció a Iulius Por Este Mensaje:

    Domingo (10/05/2019)

  3. #12
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    Hola Serggy.
    gracias a la egr parte de los gases con el hho pasan por la admisión, si no pasasen no habría carbonilla en la admisión. Yo creo que este es el motivo por el cual la descarbonización no se hace a altas vueltas, de no ser así la egr estaría cerrada.

    Un saludo
    Pues si, eso es cierto... La verdad que llama la atención, pero como ha dicho un compañero antes, toda esa carbonilla que se quita de todo el sistema... Cuando llega al DPF que pasa?

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    El pesimista se queja del viento; el optimista espera que cambie; el realista ajusta las velas...

  4. #13
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    Hola domingo.

    No tengo ni idea, no encuentro ningún vídeo o explicación a esa cuestión. Es más, todos sabemos que las regeneraciones forzadas aunque limpian acortan la vida del dpf. Con lo cual.¿La descarbonización tambien acorta la vida al DPF?

    Un saludo.

  5. El Siguiente Usuario Agradeció a Iulius Por Este Mensaje:

    Domingo (10/05/2019)

  6. #14
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    Hola domingo.

    No tengo ni idea, no encuentro ningún vídeo o explicación a esa cuestión. Es más, todos sabemos que las regeneraciones forzadas aunque limpian acortan la vida del dpf. Con lo cual.¿La descarbonización tambien acorta la vida al DPF?

    Un saludo.
    Claro es cierto, pero bueno esto será cuestión de tiempo que se asiente en el mercado este sistema.

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  7. #15
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    No pasa nada, ya que se supone que no se desprende la carbonilla y la llevan al dpf, no. Lo que se supone que pasa es que se combustiona, es decir, se quema. Respecto a egr y admisión, decir que no hace nada o casi nada, ya que los gases cuando va a le egr pasa por un enfriador y pierde Eda capacidad. En YouTube hay vídeos de coches que tienen instalada una pequeña bomba de hidrógeno para reducir el consumo, y en algunos casos se ha desmontado culatas y se ven los pistones y válvulas completamente brillantes sin rastro de hollín

  8. #16
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    Cita Iniciado por Azul Mauricio Ver Mensaje
    exacto.....

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    Hola Serggy.
    gracias a la egr parte de los gases con el hho pasan por la admisión, si no pasasen no habría carbonilla en la admisión. Yo creo que este es el motivo por el cual la descarbonización no se hace a altas vueltas, de no ser así la egr estaría cerrada.

    Un saludo
    La EGR se cierra al minuto de estar a ralenti... Aparte de estar el enfriador de gases y demás

    Cita Iniciado por Iulius Ver Mensaje
    Hola.

    He estado viendo vídeos sobre el funcionamiento y al combustionar alcanza una temperatura micho mayor que esos 700º, de hecho a presión llega a fundir un ladrillo refractario a más de 2700º. No necesita subir de vueltas para alcanzar mas temperatura que ha alto régimen. Supongo que tendrán que dosificar mucho la cantidad de hho para no fundir el motor.

    Un saludo
    Ojo que yo hablo de gases de escape no de temperatura de combustión. Hablo de la temperatura de los gases al alcanzar el turbo. Si alcanza mas de 700 en el escape deforma constante el la turbina del turbo empieza a derretirse literalmente.
    Última edición por Serggy; 11/05/2019 a las 01:13
    En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
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  9. #17
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    En lugar de pagar por ese tratamiento prefiero comprarme una botella de nitroso.
    Va a hacer lo mismo y lo voy a disfrutar más...

  10. #18
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    Hola Serggy.

    Por lo que comentas entonces me doy cuenta de que tenía un pensamiento erróneo de como funciona la descarbonización. Yo pensaba que limpiaba/descarbonizaba solo por "pirólisis" y no debe ser solo por eso, tiene que haber otra propiedad de hho para eliminar carbonilla. Otra cosa que se me ocurre es que sea un "vende humos" vamos un timo.

    Por otro lado, la egr no sabía que se cerraba al minuto de estar al raletín. Pero la descarbonización en un diesel se hace a unas +-1800rpm. A estas vueltas y sin carga ¿la egr deja recircular el hho o se cierra después de un tiempo?

    Un saludo

  11. #19
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    No, solo a ralenti, anoser que la haya algún tubo de la admisión suelto y la ecu detecte que al abrir y cerrar la egr la lectura de MAF no varia. Salta error y la egr se cierra.

    Yo por lo que tengo oído se hace a ralenti. En cualquier caso la temperatura en la admisión aun con egr abierta no puede ser tan grande (o no debería) como para hacer pirolisis. En la admisión hay juntas toricas de goma, no creo que aguanten temperaturas muy extremas.
    Última edición por Serggy; 11/05/2019 a las 10:53
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  12. #20
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    hace unos 4 años unos amigos montaron una maquina similar en su taller, lo probamos en 4 coches de casa opel monterry 3.1 diesel, ford fiesta 1.4 tdci, golf 1.6 carburación y mi passat tdi.
    En ambos vw no note nada de nada, en los otros dos si se noto que el motor sonaba como mas fino, nada de bajada de consumo ni mejor rendimiento, en el caso del ford poco tiempo después de hacerlo emitió una pequeña detonación por el tubo de escape y el coche empezó a ir mucho mejor, no sabemos si tuvo algo que ver la descarbonizacion o no con eso,ese coche hace 3 años dejo de estar en casa.
    yo por experiencia no le veo mucha utilidad.
    PD: en su momento abrí un hilo sobre el tema
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    Ex vw passat 3c highline 2.0 tdi 2007
    vw golf mk1 cabrio 1987
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    New car vag loading.............

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