Como saber el sstado del DPF facil, barato y fiable.

[Iulius]

Hola todos.

Hoy Estrené mi ELM327 mini junto con la APP VAGDPF y me gustaría compartir la experiencia que me a sorprendidogratamente.

Decir que entre las dos cosas solo me gasté 7€.y en el movil, durante la marcha me dá los siguientes datos entiempo real:

Saturación de hollín en el DPF en %=38%
Cantidad de hollín calculado= 9.28g.
Residuo cenizasaceite sulfatadas=41.17g (59%)
Status de regeneración=
Temperaturaentrada DPF=
Temperatura salida DPF=
Kms. desde la últimaregeneración=
Posición válvula EGR%=

Arroja algún dato más pero, o no es importante, o no lo interpreté como destacable.

Veo que mi motor 1.6tdi CAYC inicia la regeneración cuando la cantidad de hollín calculado alcanza los 24g. Si por algún motivo llega a los 30g. nos salta la luz del DPF.Si llega a 40g. Creo que el motor perderá potencia. Si finalmente no consigue regenerarse a 45g. ya no podrá limpiarse con una regeneración, toca cambiar o limpiarlo fuera del vehículo.

Las cenizas no bajan con las regeneraciones van siempre subiendo muy, muy lentamente yo tengo 41.17g. en 148000kms. Según he podido leer el límite de cenizas en mi motor es de 70g. Cuando esté cercano a este valor máximo intentaré limpiarlo con Cleaner químico para DPF sin desmontarlo, introduciéndole por la sonda de presión a la entrada del DPF.

La curiosidad más importante que descubrí es que subiendo en 6ª a 1900rpm sin tener la orden de regenerar en pocos segundos subió la temperatura de entrada al DPF por encima de los350ºC y comenzó a descender la cantidad de hollín atrapada en el DPF haciendo una pequeña regeneración pasiva.

Por favor. si veis que en alguna apreciación o dato en el que estoy equivocado comentádmelo, muchas gracias.

Espero que esta información interese a alguien.

Un saludo

[polico]

Hola. Si sueles hacer algún que otro viaje por autovía tu coche hace sólo la regeneración cuando lo necesita. No necesitas estar pendiente del filtro de partículas.Si no recuerdo mal si llega a saturarse más de la cuenta no podrás hacer la regeneración pasiva y hay que hacer otras historias para poder regenerar sin desmontar el filtro de partículas.En fin, resumiendo, tu coche está bien, si hay algún problema de regeneración te avisará con el testigo o verás que en trayectos cortos intentará hacerlo. Si es asi deberás sacarlo a la autovía. Saludos

[whalipe]

Hola. Si sueles hacer algún que otro viaje por autovía tu coche hace sólo la regeneración cuando lo necesita. No necesitas estar pendiente del filtro de partículas.Si no recuerdo mal si llega a saturarse más de la cuenta no podrás hacer la regeneración pasiva y hay que hacer otras historias para poder regenerar sin desmontar el filtro de partículas.En fin, resumiendo, tu coche está bien, si hay algún problema de regeneración te avisará con el testigo o verás que en trayectos cortos intentará hacerlo. Si es asi deberás sacarlo a la autovía. Saludos

¿Que es eso de la regeneración pasiva? ¿es que hay una activa?, si se calienta la entrada del DPF y baja el nivel de hollin no es regeneración? y si no es ¿que es?.
¿Muchas preguntas, no?, uf otra pregunta, jejeje.
Un saludo

[Iulius]

Hola Teo.

El del enlace que has puesto es exactamente igual al mio.

¿Que es eso de la regeneración pasiva? ¿es que hay una activa?, si se calienta la entrada del DPF y baja el nivel de hollin no es regeneración? y si no es ¿que es?.
¿Muchas preguntas, no?, uf otra pregunta, jejeje.
Un saludo

Hola Whalipe.

Regeneración pasiva, es cuando la carga de hollín del DPF se vá eliminando por la temperatura alcanzada por los gases de escape durante la conducción. Yo solo la he visto en una subida importante de autopista.

Regeneración activa, es cuando la centralita que gestiona el DPF ordena regenerar y entre otras medidas activa las postcombustiones. En otras marcas sé que activa tambien los grandes consumidores, para generar carga al motor, pero el grupo VAG no se si lo hace.

He visto regenerar pasivamente y activamente la tasa de eliminación de hollín por segundo es muchísimo más rápida en la activa.

Un saludo

[whalipe]

Hola Teo.

El del enlace que has puesto es exactamente igual al mio.




Hola Whalipe.

Regeneración pasiva, es cuando la carga de hollín del DPF se vá eliminando por la temperatura alcanzada por los gases de escape durante la conducción. Yo solo la he visto en una subida importante de autopista.

Regeneración activa, es cuando la centralita que gestiona el DPF ordena regenerar y entre otras medidas activa las postcombustiones. En otras marcas sé que activa tambien los grandes consumidores, para generar carga al motor, pero el grupo VAG no se si lo hace.

He visto regenerar pasivamente y activamente la tasa de eliminación de hollín por segundo es muchísimo más rápida en la activa.

Un saludo

O sea que la regeneración pasiva es la que hace los gases de escape en conducción normal, o lo que es lo mismo, siempre se va haciendo cuando el motor funciona...
Un saludo

[Iulius]

Hola Polico, gracias por tu respuesta.

Ya se que mi DPF está perfectamente para tener 150000kms.

Este post es para que los compañeros que quieran puedan saber el estado del DPF facilmente, o por ejemplo para saber (como es mi caso) si por la autopista en llano en 6ª aa 110km/h consigue regenerar perfectamente o por el contrario lo consigue dificilmente y tengo que "ayudarle".

Un saludo

[Poldosharan]

Hola, con eso que no cuentas excepto los muy iniciados en este tema no entendemos ni jota.
1) que es el ,ELM 327 mini algo parecido al vagcom?.
2) si explicas paso a paso todo el sistema, los poco iniciados como yo entenderíamos todo. Un saludo.

[Iulius]

Hola, con eso que no cuentas excepto los muy iniciados en este tema no entendemos ni jota.
Tienes razón, por el nombre parece algo difícil, pero es muy sencillo.

1) que es el ,ELM 327 mini algo parecido al vagcom?
Es un aparatito del tamaño de media cajetilla de tabaco que se conecta en la toma OBD2 y al teléfono por Bluetooth o Wifi. no tiene ningún botón y solo cuesta 3€ en amazon.

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2) si explicas paso a paso todo el sistema, los poco iniciados como yo entenderíamos todo. Un saludo.
Es muy facil, solo tienes que conectarlo al coche y buscar el dispositivo por Bluetooth. Seguidamente configuras la aplicación que mas te guste y en ella seleccionas tu ELM327. lo más raro que te puede pedir la aplicación para configurarla es tu tipo de motor, en mi caso es CAYC, en otros BKD, etc, etc.

En los tutoriales de youtube verás lo sencillo que es, muchísimo más facil que un Vagcom y tambien mucho menos potente y limitado. Pero concretamente para ver el estado del DPF tiene todo lo necesario.

Un saludo

[Poldosharan]

Muchas gracias amigo, muy buena explicación ya que alguien tan cerrado para estas cosas como yo lo ha entendido. Y presumo que habrás ayudado también a muchos más. Gracias de nuevo y un saludo.

[irell]

En los tutoriales de youtube verás lo sencillo que es, muchísimo más facil que un Vagcom y tambien mucho menos potente y limitado. Pero concretamente para ver el estado del DPF tiene todo lo necesario.

Un saludo

Gracias,

pero, ¿como se que codigo de motor es el mio, un passat del año pasado diesel de 150cv?

Gracias de nuevo