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Tema: cambio turbo seat Altea 2.0tdi 140cv bkd

  1. #1
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    Smile cambio turbo seat Altea 2.0tdi 140cv bkd

    buenas compañeros

    hace unos dias el turbo deja de funcionar de a ratos. lo he llevado al taller y me dan un presupuesto de 1200€ cambiando turbo por uno de recambio reparado
    que os parece el precio?
    por la web veo turbos por 243€ de intercambio y 652 nuevo
    que harían vosotros?

    un saludo y gracias por vuestras respuestas

  2. #2
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    buenas compañeros

    hace unos dias el turbo deja de funcionar de a ratos. lo he llevado al taller y me dan un presupuesto de 1200€ cambiando turbo por uno de recambio reparado
    que os parece el precio?
    por la web veo turbos por 243€ de intercambio y 652 nuevo
    que harían vosotros?

    un saludo y gracias por vuestras respuestas
    Si el turbo deja de funcionar a ratos el problema igual no es el turbo.
    Puede ser sensor map, caudalimetro defectuoso,manguitos de vacío mal,caja de electroválvulas.....

    Qué pruebas te han realizado para decir que el turbo está mal?

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  3. #3
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    Si el turbo deja de funcionar a ratos el problema igual no es el turbo.
    Puede ser sensor map, caudalimetro defectuoso,manguitos de vacío mal,caja de electroválvulas.....

    Qué pruebas te han realizado para decir que el turbo está mal?

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    Buenos días maxiskoda
    Me lo han pasado por el detector de fallos y me dice que cuando el turbo sube presión una mariposa se queda clavada y salta para proteger al motor!



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  4. #4
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    Buenos días maxiskoda
    Me lo han pasado por el detector de fallos y me dice que cuando el turbo sube presión una mariposa se queda clavada y salta para proteger al motor!



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    Eso puede ser varias cosas,antes de sacar un turbo a la ligera y decir que este mal.
    Si solo han pasado una máquina y les arroja ese fallo y no hacen las siguientes comprobaciones yo particularmente no dejo el coche a reparar allí esa avería.

    Te explico así por encima lo primero que hay que mirar.

    1.Qué no tenga suficiente vacío para corregir la geometría:
    -Manguito de vacío que va al turbo mal
    -Caja de electro válvulas mal.
    -Manguito que suministra vacío a la caja de válvulas mal.
    -Bomba tándem que no genere el suficiente vacío.
    -El pulmón del turbo su membrana este rota.
    Todo esto hay que comprobarlo con un medidor de vacío(mitivac).

    2.La geometría del turbo este atascada:

    -Cuando pones la mitivac en el pulmón del turbo tiene que ser capaz de mover la geometria y aguantar el vacío.

    Si no es capaz de mover la geometria está atascada.

    En ese caso antes de sacar el turbo.hay que intentar moverla manualmente insistiendo e intentar que se mueva.

    Si con esto consigues que se mueva compruebas que te aguante la presión el pulmón.Si es así vete a zurrar un rato al coche.

    Si con todo esto no se mueve y contando que todo lo del paso 1 este ok, te toca sacar el turbo y tienes varias opciones:

    1-Abrir el turbo y limpiar la geometría.

    2-Llevarlo a una empresa especializada sobre el tema que comprueben el turbo,si está bien que limpien la geometría.

    3-Poner uno nuevo o de intercambio.

    No sé qué tipo de conocimientos de mecánica tienes ni que medios.
    La operación de comprobación no es complicada pero hay que tener como mínimo una mitivac.
    Algo donde subir el coche para quitar el cubre Carter para poder llegar al pulmón de la geometría.
    Sacar el turbo de allí si no está ducho en mecánica olvídate.

    Desatascar una geometría no es muy complicado pero se te puede complicar(un tornillo que no salga ,le pases la cabeza).

    En fin yo buscaba otro taller y les comentaba el caso.






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  5. El Siguiente Usuario Agradeció a Maxiskoda Por Este Mensaje:

    tate (12/06/2019)

  6. #5
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    Eso puede ser varias cosas,antes de sacar un turbo a la ligera y decir que este mal.
    Si solo han pasado una máquina y les arroja ese fallo y no hacen las siguientes comprobaciones yo particularmente no dejo el coche a reparar allí esa avería.

    Te explico así por encima lo primero que hay que mirar.

    1.Qué no tenga suficiente vacío para corregir la geometría:
    -Manguito de vacío que va al turbo mal
    -Caja de electro válvulas mal.
    -Manguito que suministra vacío a la caja de válvulas mal.
    -Bomba tándem que no genere el suficiente vacío.
    -El pulmón del turbo su membrana este rota.
    Todo esto hay que comprobarlo con un medidor de vacío(mitivac).

    2.La geometría del turbo este atascada:

    -Cuando pones la mitivac en el pulmón del turbo tiene que ser capaz de mover la geometria y aguantar el vacío.

    Si no es capaz de mover la geometria está atascada.

    En ese caso antes de sacar el turbo.hay que intentar moverla manualmente insistiendo e intentar que se mueva.

    Si con esto consigues que se mueva compruebas que te aguante la presión el pulmón.Si es así vete a zurrar un rato al coche.

    Si con todo esto no se mueve y contando que todo lo del paso 1 este ok, te toca sacar el turbo y tienes varias opciones:

    1-Abrir el turbo y limpiar la geometría.

    2-Llevarlo a una empresa especializada sobre el tema que comprueben el turbo,si está bien que limpien la geometría.

    3-Poner uno nuevo o de intercambio.

    No sé qué tipo de conocimientos de mecánica tienes ni que medios.
    La operación de comprobación no es complicada pero hay que tener como mínimo una mitivac.
    Algo donde subir el coche para quitar el cubre Carter para poder llegar al pulmón de la geometría.
    Sacar el turbo de allí si no está ducho en mecánica olvídate.

    Desatascar una geometría no es muy complicado pero se te puede complicar(un tornillo que no salga ,le pases la cabeza).

    En fin yo buscaba otro taller y les comentaba el caso.






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    Al final le hicieron pruebas al turbo y en principio le han cambiado sólo el caudalimetro, y el coche unos días bien pero volvió a dar el mismo problema, cambió de turbo ya que la geometría no le daba y tenía unas aspas de las hélices rotas. Dos Dias con el turbo nuevo y otra vez fallo motor, pérdida de potencia y un humo negro que no veas, apago, enciendo, deja de fumar (algunas veces) y turbo funcionando nuevamente.
    Llevo al taller y en el vagcom aparecía este error

    *Señal del transmisor de altura - relación inadmisible
    *Medidor de masa de aire - señal no plausible
    *regulación de la presión de sobreslimentacion - límite de regulación. Sobrepasado

    Desde ya muchas gracias crack!



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  7. #6
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    Al final le hicieron pruebas al turbo y en principio le han cambiado sólo el caudalimetro, y el coche unos días bien pero volvió a dar el mismo problema, cambió de turbo ya que la geometría no le daba y tenía unas aspas de las hélices rotas. Dos Dias con el turbo nuevo y otra vez fallo motor, pérdida de potencia y un humo negro que no veas, apago, enciendo, deja de fumar (algunas veces) y turbo funcionando nuevamente.
    Llevo al taller y en el vagcom aparecía este error

    *Señal del transmisor de altura - relación inadmisible
    *Medidor de masa de aire - señal no plausible
    *regulación de la presión de sobreslimentacion - límite de regulación. Sobrepasado

    Desde ya muchas gracias crack!



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    Te han revisado bien esto:

    Caudalimetro,map?
    Presiones de vacío de la tándem?.
    Manguitos?
    Caja de electroválvulas?

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  8. #7
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    Vamos que te han cambiado un turbo por no hacer caso al compañero.


    El turbo que te quitaron..... Le notaba mucho ruido tu?

    Si no es así, no tenías ninguna pala rota como te han dicho.

    Turbo de intercambio en una web normal unos 300€,turbo nuevo de garret original no llega a 700€ más 150€ de mano de obra de quitar y poner.

    El fallo que te está dando..... Más me aparte que va relacionado con el sensor MAP

    Por qué cambiaron el caudalimetro?

    Al final darán con el problema si lo van poniendo todo nuevo.

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    Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras

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