Me alegro de compartir, y me siento muy bien, es vale la pena aprender.
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El que no tiene una BV es porque no quierey bien barata oye
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Dentro de unos años habrá mas guilipo......... lo siento hijo mio.
Hola chicos...retomó este hilo y ya se que es un poco viejo pero me planteo instalar una en mi bkp.
Tengo unas dudas...en la boost value uno de los tubos se conecta con una T al de la N75 exactamente al que va al turbo.
El otro tubo para que es....? Solo para liverar el vacío ? He visto un esquema de un bkp que lo lleva instalado en el colector de admisión pero real mente no se su funcion y mi colector aún que es igual es de metal (el suyo de plástico). Ese tubo se podría conectar con otra T al que sale del filtro del aire asta la N75?
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Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras
Una toma tiene que ir conectada a la admision después del turbo, porque es de donde saca la presion, es el funcionamiento básico de la vávula.Iniciado por lito-277
la válvula solo tiene un muele con una bolita y le das precarga al muelle con la rosca según a la presion que quieres que abra.
Está conectado a la admision, yo lo tengo con una T al tubo del reloj del turbo, o puedes conectarlo con un racor de maquipal al sensor de presion, haz una buena conexion, sino perderá presión y falseará todo.
Cuando la presion de ese lado vence el muelle, deja pasar aire a la otra toma que es la que tienes con una T al tubo de la N75 anulándose asi el vacío y abriendo el turbo instantaneamente la geometría.
Solo dos puntos a tener en cuenta:
Si el turbo tiene la geometría agarrada da igual que quites vacío que dará picos igual
Si estás inyectando excesivo gasoil por el mapa de la repro, la geometría abrirá pero a lo mejor sigue siendo incapaz de controlar los picos de presión, debes hacer unos logs antes, si ya tienes el duty cycle de la N75 a mas de 80% y sabes que el turbo está limpio, poco vas a mejorar, pues la N75 ya está abriendo casi a tope la geometría
Hola gracias por responder....si efectivamente me he estado informado de la instalacion....seguramente montaria el sistema ese para acoplar al sensor MAP
Yo tengo el colector de admisión de hierro fundido a diferencia de los bkc que son de plástico....
La N75 regula bien pero tengo un problema cuando baja la presión atmosférica que aumenta la presion del turbo al compensar y la idea de instalar la bosst valve es tararla a 1.60bar y a si no dejar que el turbo sople a 1.70 cuando baja la presión atmosférica a 880mlb. Los chiptuner no encuentran el mapa que regula eso en mi centralita Siemens 1.5 ppd
A si que según ellos me aconsejan poner esta válvula mecánica para evitar eso.
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Hola tengo una duda....
En los bkp sabéis donde se encuentra el sensor MAP exactamente?
Me estoy planteando instalarla pero me queda esa duda....he visto que venden un racor específico para poner donde el sensor MAP y a si no tener que hacer agujeros en ningún sitio.
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Gracias zx10, me estoy empapando del tema que no tengo idea. Pues aclarado, y más fácil, hacerce con el kit completo.
A ver si hago unos logs por si hay algo anormal, pero de todas manera no creo que venga mal para prevenir.
Edito, como comento en otro hilo, es una pena que las imágenes se hayan perdido..si alguien las tiene ayudaría mucho. Un saludo!
Última edición por OKUN; 29/05/2015 a las 17:02
Otro interesao en las fotos del tutorial...
Saludos!
Bueno, ya tengo mis primeros logs. A ver qué pensáis?
El testeado es un BKC con 100.000km, conducción Flanders. Pruebas en 3ª en llano.
--Tres intentos en circunvalación, haciendo uso de "Resume". Tres picos, 2213, 2458, 2346. Debí aflojar en la tercera lanzada por el pico que aparece.
--2ªPrueba, Esto tiene mejor forma. Pico.
--Prueba 3.
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