Entonces se confirma que con el racor no cierra bien la tapa en el 1.9 105. Alguna otra experiencia de cómo/donde hacer el agujerillo?, si tenéis una fotillo se agredece.Iniciado por Tozex
Creéís que es tonteriía ponersela con 100.000km, simplemente para proteger el turbo?
Última edición por OKUN; 01/06/2015 a las 18:29
Si se pone como debe ponerse queda todo perfecto.
No se hacen agujeros, eso es hacer chapuza y al final perderá presion por ahi.
Hay un racord de maquipal para,acoplar en el sensor map que encaja perfecto.
Lo que pones de ebay, ya hay otro hilo.
Dudo que sea una boostvalve, es similar pero es justo para lo contrario.
Y si compras una boost, si no compras algo que sea preciso y fiable...mejor no comprar nada
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La buena ortografía me atrae textualmente
Gracias zx10, me estoy empapando del tema que no tengo idea. Pues aclarado, y más fácil, hacerce con el kit completo.
A ver si hago unos logs por si hay algo anormal, pero de todas manera no creo que venga mal para prevenir.
Edito, como comento en otro hilo, es una pena que las imágenes se hayan perdido..si alguien las tiene ayudaría mucho. Un saludo!
Última edición por OKUN; 29/05/2015 a las 17:02
Otro interesao en las fotos del tutorial...
Saludos!
Bueno, ya tengo mis primeros logs. A ver qué pensáis?
El testeado es un BKC con 100.000km, conducción Flanders. Pruebas en 3ª en llano.
--Tres intentos en circunvalación, haciendo uso de "Resume". Tres picos, 2213, 2458, 2346. Debí aflojar en la tercera lanzada por el pico que aparece.
--2ªPrueba, Esto tiene mejor forma. Pico.
--Prueba 3.
El domingo hice una prueba larga en conducción normal en busca de picos. Circunvalación, Autovía y carretera secundaria.
Duración del log: 20min desde salida en frio. Os adjunto imágenes que está curioso. Se producen 6 momentos de picos altos, por encima de 2300mbar.
El primer pico se da en autovía, en un apreton de 120 a 140. Más tarde, en un carril de aceleración con mucha pendiente en cada cambio de marcha. No muestro otro que se da al acelerar de 120 a 140 justo al pasar la pendiente de 2335.
Lo curioso viene ahora, pico MAX. Salgo de la autovia, carril de desaceleración; hago un ceda en 2ª para continuar por carretera secundaria. Primera nota amarilla es, cambio a 3ª donde se sa el pico MAX, segunda nota, cambio a 4ª.
Grafica de ese momento y resumen de los 20min.
Los valores de la N75, EGR... inyeccción.. no tengo idea si está todo correcto. Como curiosidad la cantidad inyectada en frio a ralenti pasa de 3.8/4.5, a estar al final en caliente con clima a 5.8/6.6. Máximo de 40.6 que se ve señalado en rojo en imágen.
Perdon por el tocho y si veis algo raro.. agradezco comentarios, sobre todo si merece la pena poner la boostvalve. Un saludo.
Última edición por OKUN; 01/06/2015 a las 20:39
Si, merece la pena.
Porque solo te da el pico pero despues regula bien, asi que es solo rapidez de reaccion
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La buena ortografía me atrae textualmente
uff, ya estoy en duda
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En mi caso, le monté una N75 independiente, y seguía igual.
Está todo comentado ya
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Bueno pues, boostvalve al canto. Ahora a despejar dudillas del montaje. Creo que me decantaré por la versión dorada, ya que la otra se me va de €€€..
Bien, el sensor MAP para poner el racor, muy fácil, tapa fuera y... como comentábais va a quedar justo con la tapa, espero que encaje bien sobre su suporte y no sobre el MAP.
Por el otro lado, tubillo de la caja de vávulas, N75 a turbo, que según comentan es el numerado nº6. Queda un poco chapucero el cortar el manguito. He leido que se puede hacer directamente sacándo el manguito de la caja de válvulas y metiendo la T ahí con un trozo de manguito, y si no va bien o la queremos quitar, simplemente quitar la T. ¿Se puede hacer sin problemas?
Queda lo más "complicado". Calibrarla.
Última edición por OKUN; 02/06/2015 a las 21:37
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