Instalación de Boost Valve en 1.9 TDI 105CV (BKC, BJB, BXE)

[ruiz_17]

Si...te explicó un poco.


Yo llevo soplado del turbo a 1.58bar con presion atmosférica a 1080 mlb

Resulta que cuando subo la meseta...Vitoria,Burgos etc....(yo vivo en la costa) pues la presion atmosférica va bajando al igual que los días de lluvia etc

Puede llegar a bajar a los 830mlb y es ahí cuando empieza a bajar cuando yo tengo un problema. La Ecu compensa esa bajada de presion atmosférica con mas presion en el turbo para que a si la presion absoluta sea la misma...unos 2600.

El problema que el turbo en el peor de los casos llega a soplar a 1.75bar que yo allá visto en marcha...eso para mi turbo de origen un GT1749VA es demasiado y es ahí donde entra en juego la boostvalve...la quiero tarar a 1.60 o 1.62 max para que aunque baje la presion atmosférica a 850mlb no sople mas de lo que he tarado la boost valve y poder ir agusto sin mirar la presion del turbo cada vez que le hundo el pie.

Eso si....tirará mas humo negro en esos momentos pero el turbo no irá pasado de presion.

Seguramente es lo que te está pasando a ti....que los días de lluvia o cielo cubierto la presion atmosférica baja y la boostvalve no deja soplar mas el turbo para compensar y no perder prestaciones en ese momento...

Pero es que todo no se puede...si quieres no tener picos de presion habitualmente tienen que ser a si...lo malo que esos días de bajas presiones el coche andará menos y humeara mas....

Es inevitable todo esto....otra solucion es turbo híbrido que aguante mas presion sin problema...inconveniente. Que esos turbos son mas grandes....ganas mucho LAG y eso tampoco quiero. Aparte que ya he montado tres híbridos y todos mal y otro forero wharchos otro híbrido de HP turbos y fatal tambien a si que esa opcion descartada.


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Has dado en el clavo. Me a pasado 2 veces. Una vez la tare en dia soleádo y despejado. Me salian los logs. Cuadrados. De 1.6 no pasaba. Bien pues asi lo deje.

Pasan los dias y noto q hay dias que el coche humea bastante y dias que no.
Llega un dia de lluvia. Y coji vagcom hice log y no llegaba a lo demandado. Pensaba que se había descontrolado. Bien un dia sol hago log para ver como estaba y tenia sobrepresion.
La ajuste. Y asi se a quedado. Asiq los dias de bajas presiones . Y demas humea algo y de fuerza va igual. A''culimetro'' no lo notas

[OKUN]

Zx10, estoy viendo la Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. y me han gustado los manguitos azules. Qué son todo de 4mm para montarla(racor-caja de válvulas)?, con un par de metros tengo de sobra, no? Thanks!

[zx10]

Zx10, estoy viendo la Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. y me han gustado los manguitos azules. Qué son todo de 4mm para montarla(racor-caja de válvulas)?, con un par de metros tengo de sobra, no? Thanks!

Buff, no me acuerdo, habia un post por aqui de manguitos de silicona, intenta con el buscador.
Creo que eran de 5mm y no recuerdo si el otro era de 4 o de 3.
4m de cada venian en ebay y me sobró bastante

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[OKUN]

A que son dos medidas.. voy a investigar, si alguien sabe..

[OKUN]

Se habla de 3 y 5mm pero para cambiar también en caja de válvulas. Para la T y racor probaré con 4mm.

Me ha parecido curioso que lleva ya un empalme de fábrica. Yo que no quería cortar, esto viene redondo para poner la T. Algún consejo para sacarlos?, haciendo palanquilla con un destornillador plano?, están durísimos.



Por cierto, sigo probando con Torque, y picazo de:

2301

106

1.48

71.72

[OKUN]

Como veo que lo que se vende a día de hoy es la G2 por 90€, estoy investigando por si hubiera algo más económico.

Esta tiene muy buena pinta,también de EEUU con opción de bola cerámica. Pero quiero asegurarme si tiene el pequeño orificio de purga(Vent hole). Despues de leer 100foros, parace que para trabajar junto a la N75 en TD de geometría variable(VNT) no debería llevarlo, o si lo lleva, debería taparse si lo queremos montar en esquema TD VNT. A ver si el vendedor me lo deja claro.

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Otra MBC popular australiana, Turbotech manual turbo boost controller,-no la envian a España-, con más de 2000 vendidas.
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En Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. y página siguiente, hablan de la instalación de esta última en un turbo diesel.

[zx10]

Si tiene agujero NO sirve.
Esas valvulas son para justo lo contrario....perder algo de presion por ahi para que la presion real sea un poco mayor.

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[OKUN]

Está claro zx10, con pequeño orificio no vale, pero parece que es válida tapándolo. Es lo mismo, válvula de dos tomas, muelle y bola. Ahora es ver algo de calidad que regule bien(diseño, muelle). En mi caso a unos 18psi/1.25bar. Hace unos años la dorada de boostvalve.com se podía encontrar por unos 40€, ahora la G2 con la cosa de importación y que no es facil encontrar se va a los 90 que es una pasada para lo que es, y en mi caso que sólo es como medida de prevención en coche de serie..

Sigoo investigando..

[lito-277]

Bueno por mi experiencia....te aconsejaría la G2 si es mas cara pero merece la pena montar algo fiable...si la que pongas pierde un poco de aire....perderás prestaciones y la geometría ira mas lenta.

Yo compre una a UK por no gastar mucho dinero y lo que pasó que gaste mas.

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[OKUN]

Nota: Actualizo las Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. ya que hay que tener en cuenta la presión atmosférica y se puede configurar.


Es una pena no tener las imágenes de los logs de Fran para tomarlas de referencia. Probando una MBC parece que funciona, pero a la hora de calibrarla, en LOGs puedo dejarla para que no haga pico, pero luego en conducción normal, con Torque veo que se producen picos superiores a los del LOG en momentos puntuales de exigencia. Ahí mi dilema, si aflojo la válvula para que en conducción normal no pase de 1.2bar, en una lanzadaLOG se ve que tarda más en alcanzar la presión demandada; si la dejo a ras o un piquillo a la presión demandada según LOG, luego en conducción me pueden dar picos de 1.3bar.

Os pongo resultados. Se produce pequeño valle supongo lo que tarda la válvula en cerrar o la N75 en actuar. El ajuste lo he hecho aflojando desde tarado max que supuestamente es de 30psi(2bar). Me fijé que el muelle era más corto comparado con la original BV. Hasta sentir minima presión de este hasta al maximo, serán aproximadamente 5vueltas. De 6 lanzadas probando entre 1vuelta y 2v siempre se quedaba entre 1.13bar y 1.15 de máxima. Si veis los logs anteriores, con picos de 1.5, parece que no está mal.
En todo el kit quería gastar lo mínimo por probar. Si veis que es factible su funcionamiento os pongo la válvula en cuestión.

1 vuelta desde max. Piquillo de 1.14bar. Torque me marca pico de 1.37bar en conducción normal.(empecé tarde a logear: 1700rpm)



Aflojo media vuelta más. 1.50 vueltas. Capa totalmente el pico, y el valor máximo se produce pasado el valle a 1.13bar.



Aflojo un pelin más. aprox 1.60vueltas. Igual que el anterior. Torque llega a 1.31bar. Si quisiera limitar a 1.20bar, tendría que aflojar más, a 1.75vueltas aprox, consecuencia según log?, tardaría mucho en cargar, no?