Instalación de Boost Valve en 1.9 TDI 105CV (BKC, BJB, BXE)

[FrAN_oC]

Buenas!!

Esta vez me dirijo a vosotros para enseñaros mi última mod. Quiero agradersela primeramente a Jesusito y Lebrillo, que fueron quienes me enseñaron como funciona, y los beneficios de la válvula BV. (Podéis leer más en el post: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.) También a Alberto_Amc, cimpy y El3ndil que me ayudaron a logear mientras hacía los ajustes, aunque luego me tiré 1 hora larga por mi zona logueando a saco y haciendo el ajuste fino.

INTRODUCCIÓN

Como todos sabréis, mi coche ha pecado siempre de pequeños problemas, que he ido solucionando investigando posibles soluciones. Normalmente mis problemas los sufren muchos foreros, a si que creí conveniente postearlos.

Tras el éxito de la famosa junta de 9mm, llevo 2 años intentando que el turbo cargara bien. Estuve revisando varias veces la instalación, la caja de válvulas, los manguitos de vacío y de presión, pero siempre pasaba lo mismo. Tras el primer pico cargando desde abajo, la presión se venía abajo.

GRÁFICAS PREVIAS

LOG 22/03/2007 (Coche con 4 meses y 10000km)



LOG 27/10/2007 (hace casi 2 años. Coche con 25000km):



LOG 10/07/2009 (hace 2 días, justo antes de instalar la BV)



Desde que el coche era prácticamente nuevo, al tener un turbo "relativamente pequeño", carga muy rápido, dando un pico por encima de la presión demandada a bajas rpm (1700 - 1800rpm). Después la N75 corrige la demanda, pero se venía a abajo la presión, y hasta que volvía a cargar, transcurrían unos segundos, lo justo como para perder presión hasta las 2500 - 2800rpm. A partir de ahí todo funcionaba perfectamente. Hay que decir, que en el rango de entre 1800 y 2800rpm, el coche humeaba bastante debido a la falta de aire.

FUNCIONAMIENTO DE BV:

La BoostValve, no es más que una válvula compuesta por una bola con un muelle. Si la presión en racor inferior de la válvula (tubo presión), supera cierto valor, hace comprimir el muelle y desplaza la bola, dejando pasar presión al circuito de vacío entre la N75 y el pulmón de la geometría del turbo, y así hace reposicionar los álabes en posición de descarga. Esto sucede cada pocos milisegundos, y muchas veces, por lo que el resultado final es un log sin picos ni valles.

La válvula se puede tarar, usando el muelle standard, entre 0,1bar y 1,8bar aproximadamente. Para preparaciones fuertes, hay un segundo muelle que aguanta hasta 2,5bar si mal no recuerdo, pero en este foro hay solo unos pocos privilegiados que superan 1,8 bar.

ESQUEMA DE MONTAJE

La BoostValve es muy facil de instalar. Solo necesitamos una toma proveniente del circuito de presión del turbo, y conectarla mediante una T (incluida en el pack) al tubo que va de la N75 al pulmón del turbo. El esquema de montaje sería el siguiente (sorry por el "paint". Ya haré el bueno):

FOTOS DE LA BV INSTALADA

La instalacion no duró más de 10 minutos. Lo que más se tarda es luego en tararla. Hay que irse a dar un "paseo" a alguna zona poco transitada y adecuada para hacer logs y poder ajustarla tranquilamente. A mi me llevó más de una hora (soy un muñones y o me pasaba, o no llegaba, jeje), pero al final quedó bien ajustada.

RESULTADO FINAL

Y tras la instalación, este es el resultado. Anteriormente, los resultados eran "variables"... o sea, que "según le daba" al coche, unas veces regulaba mejor, y otras sin embargo, daba picazo de 1.3bar y luego un valle de 0,6bar hasta casi 3000rpm. Eso quiere decir, que la gestión de mi turbo era lo peor del mundo. Tras instalar la BV, los logs salen PLANOS. He probado en varias situaciones, en muchos sitios... llevo más de 4 horas en los últimos días haciendo logs en distintas situaciones, y siempre clava las presiones. Da igual que vaya cuesta arriba, cuesta abajo, a medio pedal, a tope... va genial.


PRESIÓN DE TURBO



DUTY CYCLE N75

Como podemos ver en las gráficas siguientes, el duty cycle se ha quedado algo más suavizado. A partir de las 2100 rpm (turbo cargado) se aprecia la misma gráfica, pero lo que si que se nota es que durante la carga del turbo a bajas vueltas, no da esos picos de hasta el 95% para posicionar la geometría, sino que lo hace más suave. Quizás estos datos no son concluyentes, pero en varios logs que tengo, aparece lo mismo. La N75 parece que trabaje menos en bajas.






Espero que os haya servido de utilidad. La semana que viene, limpiaré el motor, y recolocaré la BV y sus tubos a un sitio ya definitivo. En cuanto eso suceda, postearé nuevas fotos del proceso. Sobre el esquema "cutre-paint", ya lo cambiaré, que ando liadillo ultimamente.

Agradecer de nuevo a los que me ayudaron a logear el coche (Alberto_amc, cimpy, el3ndil...), y a los que nos explicaron en su día como funciona y las bondades de la BV (Jesusito, Lebrillo, etc...)

Salu2!

[jurjito]

Joer, me alegro un monton de que al final te vaya perfecto.
Yo ya llevo un tiempo planteandome seriamente el montarla, pero a ver si de una vez hago primero una grafica para ver como va el coche y luego decido....
Espero a ver el manual, a ver como es.
Salu2

[manu5]

Valla Fran, por fin lo tienes como querias jeje, ya se quien me va a ayudar a montar la mia.

[El3ndiL]

Me alegro! ke te haya funcionado bien la BV!

Lleva un par de dias como un niño tonto con una piruleta xD

[manu5]

Lleva un par de dias como un niño tonto con una piruleta xD

Nada mas montarla ya estaba asi

[hevic]

y a la hora de conducir, en que se nota al eliminar esos picos en la presion de admision?

[FrAN_oC]

Pues lo que he notado, más que los picos, es al eliminar los "valles". El problema de la gestión de los nuevos TDI es que hacen valles y picos muy raros (los TDI antiguos funcionan mucho mejor en ese sentido).

Cuando metí el coche en el banco de potencia, me dio una cifra de par que no era la esperada. Dio solo 271Nm y con un valle en la curva de par una vez pegado el pico solo a 1900rpm. Luego se certificó mediante log que mi coche daba pico y luego perdía "chicha" hasta casi las 3000rpm.

Al eliminar esos picos y valles, la curva de par es más plana, y se nota que tiene un tirón constante desde las 2000 vueltas como debía ser desde el principio, y no con un pico a 1800 y pérdida de patada hasta las 3000.

Monitorizando con Vag-com, ahora el par ha subido un poco y es constante (no comprobado en banco... pero si he notado una mejoría de prestaciones. Comprobado con culímetro) Además, lo único que he conseguido es que mi TDI moderno, funcione como los TDIs clásicos (ARL, ASV...) de manera mucho más lineal y sin cosas extrañas.

También he notado que en ese rango de RPM donde perdía "chicha" literalmente, ya no humea tanto como antes, al ir la mezcla "correcta". Humea lo normal.

Fijate en este log de Marzo de 2007. Ahí el coche tenía escasos 4 meses y unos 10000km:




Como puedes ver, la presión del turbo sube muy rápido y pega un pico bastante por encima de la demandada en ese momento por el coche. Al corregir mediante la N75, lo hace en demasía, y se viene abajo la presión justo cuando tenía que estar en pleno auge. Cuando quiere cargar de nuevo, va moviendo poco a poco la geometría para cargar, pero finaliza la carga casi a 2800rpm, cuando ya has perdido todo el momento de máximo par.

Luego subo mi gráfica de potencia, que la tengo por casa en el PC para que veáis el valle del que hablo.

Salu2!

[GabyCR]

Hola Fran,

Pues yo voy a ser uno de los afortunados que leyendo tu manual, lo ponga a prueba. Gracias de antemano

[jesusito]

Esto, ayudara:

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Un saludo

[alberto_amc]

Me alegro mogollón de que te valla mejor el coche... yo creo que esto se merece una quedada para celebrarlo.. que hace mucho que no nos vemos