Problema y desesperado con mi viejo Audi A6 2.5 TDI 6V de 1998 tras llevar a taller

[XR-Scully]

Hola a todos:

En mi casa tenemos dos coches. Mi mujer para ir al trabajo usa mi antiguo Audi A6 2.5 TDI 6V de 1998 que hasta hace una semana funcionaba de maravilla, salvo su mantenimiento habitual como todos.

Tuvo una pérdida de aceite y llevé al taller de un conocido donde siempre lo he llevado. Limpió el motor con la Karcher para ver la fuga y el problema eran las juntas de las tapas de balancines (lleva dos porque son 6 cilindros en V).

Dos semanas después recupero el coche. Este martes pago (170€, no es caro, creo) y me lo llevo. En principio bien, pero en cuanto empiezo a subir una cuesta el coche no va... no sube de 2000rpm. Imposible.... hasta los camiones me pasan como Sputniks. De seguido lo volví a llevar. El miércoles era festivo aquí y nada. Y ayer esperé a última hora y me dice que lo ha estado mirando toda la mañana y no ha encontrado ningún fallo y que está en un taller cercano por si ellos ven el problema.

La cuestión es que el próximo martes hará tres semanas que mi mujer está en coche (tiene un kilómetro andando a la estación del tren desde casa, luego media hora de tren, hacer transbordo para coger el metro y luego llegar al trabajo... una hora de viaje cuando en coche no llega a quince minutos). Mi conocido del taller se va de vacaciones hoy y el coche al no detectarle nada, se lo deja en un taller de confianza (mejor taller) de al lado. Estamos en agosto y es jodido llevarlo a otro taller.... y llevarlo tendría que ser en grúa porque el coche no tira... es como si no entrara el turbo.

¿Teneis alguna idea de qué podría ser? Estoy más cabreado que preocupado. Y es casi seguro que no volveré a llevar el coche donde este conocido porque considero demasiado tiempo para reparar el coche y encima entregármelo a un día de empezar agosto y jodido del todo.

Hoy a mediodía me tendrían que llamar para decir si han encontrado el fallo y si lo han arreglado. Pero viendo las horas que son, me da que no tienen ni idea.

[whalipe]

¿Y por que tu mujer no utiliza el coche aunque tenga mens potencia para ir a trabajar y despues lo lleva cuando vuelvan de vacaciones? la verdd es que es muy dificil desde aqui dar una opinión sin tener mas datos, date cuenta que el taller de tu amigo han estado una mañana y no han visto nada.
Un saludo

[XR-Scully]

¿Y por que tu mujer no utiliza el coche aunque tenga mens potencia para ir a trabajar y despues lo lleva cuando vuelvan de vacaciones? la verdd es que es muy dificil desde aqui dar una opinión sin tener mas datos, date cuenta que el taller de tu amigo han estado una mañana y no han visto nada.

Es que el coche "no tira" no tiene salida. No pasa de 2000rpm. En llano es posible circular porque más o menos va bien, pero en cuanto llega una pequeña cuestita, a poco que sea, el coche no pasa de 40-50Km/h con la caravana que monta.

[Azul Mauricio]

Y no le han pasado diagnosis?
en esas condiciones tiene que tener algo registrado seguro.

[XR-Scully]

He llamado hoy al taller donde lo ha llevado tras no saber lo que le pasaba. Me ha dicho que estaba ocupado y que lo miraría quizás esta tarde o si no, ya para el lunes. No me ha llamado, así que hasta el lunes no e pasa diagnosis.

[juanmimi]

he reparado un a8 del 98 motor AFB , que por los años del tuyo deduzco que lleva el mismo motor , este coche le pasaba lo mismo que al tuyo no tiraba , asta los caracoles le adelantaban , la diagnosis cantaba ( presión del colector limite no alcanzado y también algo de la EGR ) fácil reviso sensor map ( esta casi pegado al faro izquierdo , siguiendo el colector de admisión hacia el faro , lo encuentras ) pues bien tenia un cable roto , ( lo reparo pero al coche le seguía faltando alegría )
como la diagnosis había también cantado algo de EGR la desmonto ( hay que quitar el turbo ) bien pues veo que esta atascada en modo abierto , la cambio por otra ya que esta persona tiene un mini desguace en su parcela , limpio el turbo y todo padentro , ( pero el coche seguía igual ) , me centro entonces en la N75 , ya que viví una experiencia con el coche de mi hermano que por una N75 defectuosa el coche no aceleraba , bien pruebo todas las que tenia esta persona en la parcela , pero no , asta que dije basta hay que ponerlo nuevo , se ha puesto ( caudalimetro y N75 nuevos comprado en autorecambios.com por 65 euros las dos cosas ) y VOALAAAA ahora casi pilla a los ferraris.

mi consejo revisa sensor map , tubos de vació y por ultimo N75 , SUERTE

[XR-Scully]

he reparado un a8 del 98 motor AFB , que por los años del tuyo deduzco que lleva el mismo motor , este coche le pasaba lo mismo que al tuyo no tiraba , asta los caracoles le adelantaban , la diagnosis cantaba ( presión del colector limite no alcanzado y también algo de la EGR ) fácil reviso sensor map ( esta casi pegado al faro izquierdo , siguiendo el colector de admisión hacia el faro , lo encuentras ) pues bien tenia un cable roto , ( lo reparo pero al coche le seguía faltando alegría )
como la diagnosis había también cantado algo de EGR la desmonto ( hay que quitar el turbo ) bien pues veo que esta atascada en modo abierto , la cambio por otra ya que esta persona tiene un mini desguace en su parcela , limpio el turbo y todo padentro , ( pero el coche seguía igual ) , me centro entonces en la N75 , ya que viví una experiencia con el coche de mi hermano que por una N75 defectuosa el coche no aceleraba , bien pruebo todas las que tenia esta persona en la parcela , pero no , asta que dije basta hay que ponerlo nuevo , se ha puesto ( caudalimetro y N75 nuevos comprado en autorecambios.com por 65 euros las dos cosas ) y VOALAAAA ahora casi pilla a los ferraris.

mi consejo revisa sensor map , tubos de vació y por ultimo N75 , SUERTE

Muchas gracias. Desde el día en que tuve que dejar de nuevo el coche tras 15 minutos que me lo había llevado, he leído muchos hilos y creo que todos van por el mismo camino: Sensor MAP, tubos de vacío y N75.

Como mi mecánico conocido se fue el viernes de vacaciones, me ha dejado el coche en el taller de un conocido suyo y el lunes le pasará diagnosis y estoy seguro que algo tiene que salir.

El coche cuando lo dejé inicialmente iba perfecto y la razón fue que perdía algo de aceite. Ahí es donde ha pasado algo porque al limpiar el motor con la karcher para buscar la fuga algo se ha debido mojar o romper... o bien que al cambiar la junta de la tapa de balancines no haya quedado bien.

Por cierto, cambiar las dos juntas de las tapas de balancines (es motor en V) y cambiar aceite (son 6 litros) me cobró 170€ por todo. No se si es buen precio o es lo normal. Caro no me pareció.

[XR-Scully]

Acabo de hablar con el del taller. Le ha pasado diagnosis y parece ser que es el caudalímetro en principio, ya que ha mirado todos los tubos y manguitos y están bien.

Lo ha probado y no iba. Ha probado a desconectar el caudalímetro porque así parece que va mejor y los valores han subido.

Dice que le da valores de 200, y que cuando lo desconecta sube a 500. Casi fijo que es eso y que lo va a cambiar. Luego mirará por si tiene algo más. El turbo no le da más que (creo que ha dicho) 1500 o así y debería dar algo más pero que no es importante.

¿Puede haber fallado por haberse mojado con la karcher? Me da que ha debido ser casualidad y me toca pagar más a mi.

[Azul Mauricio]

No debería ser por la karcher. Los conectores del motor son todos estancos al agua.
El del taller sabe hacer un log con el vagcom?
Si pudieras conseguir el log y subir los datos aquí sería de mucha ayuda.
Pídele también el resultado de la diagnosis que pasó para ver los códigos de error.

[XR-Scully]

No debería ser por la karcher. Los conectores del motor son todos estancos al agua.
El del taller sabe hacer un log con el vagcom?
Si pudieras conseguir el log y subir los datos aquí sería de mucha ayuda.
Pídele también el resultado de la diagnosis que pasó para ver los códigos de error.

Lo he recogido esta tarde. Leo el mensaje tarde ya. El del taller me ha comentado que no le daba error el caudalímetro, pero que al desconectarlo funcionaba todo bien. Aparte una pequeña manguera que lleva el gasoil que me ha dicho que la ha cambiado porque estaba a punto de romperse. Todo con el caudalímetro Bosch nuevo, han sido 240€... junto con el cambio de las dos juntas de la tapa de balancines la semana pasada que fueron 170€... pues vaya mes.

Eso sí, el coche ahora va muy bien. Toda la humareda negra que echaba por detrás ha desaparecido. Ahora echa humo normal que casi ni se ve (conducía mi mujer el Audi y yo iba detrás siguiendo). Vaya diferencia dar miedo la humareda negra que echaba en los últimos meses y ver ahora que casi ni salía humo por el tubo de escape.