Problemas con embrague.
Hola buenas tengo un golf v bkd en el cual esta preparado con stage3 , monte un embrague sachs performance con prensa performance bimasas luk y collarin nuevo , purgado de líquido de frenos y embrague puesto a nivel, el coche patina , bimasa suena desde el día 1 , llevo 9000km por autovía con mapa de serie y cuando quiere patina en regiones de 2600 a 3500rpm y baja a 2700 aprox y a veces con mapa gordo sube muy lento con olor a ferodo, esta montado en taller pero me dicen que es normal , que puede ser?
Gracias
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Que para llevas con la repro?
Podría ser que necesitarás embrague de klebar, cerámico o algo así teniendo en cuanta el riesgo de romper la caja o el eje primario de la misma....eso contando que sea por exceso de par.
Supongo o descarto que se esté mojando con aceite del retén.
Notas mancha de aceite o algo por debajo del coche?
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Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras
Si aceite reten del cigueñal descartado , solo me queda 1 opción que es cambiar el del pedal en el tayer y todo el sistema de embrague estaría cambiado
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Que parmotor llevas con la repro?
Si descartamos el retén el cigüeña por el lado de la caja, más me suena que no aguanta el par el embrague y por eso te pátina, que si resulta ser eso, casi que mejor que te patíne, por que menos te sufrirá la trasmisión en general, quizás te tendría que plantear más modificaciones para esa repro o bajar o limitar el mapa del par para conservar la trasmisión.
El más sencillo para tu golf v pone que soporta 550 Nm
Tienes reforzados y de comoeticion asta 820Nm
Eso o algo no está bien montado por que dudo que lleves 500nm de par.
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Última edición por lito-277; 25/08/2019 a las 00:06
Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras
No está apretada para ese e.brague sacaré unos 550nm y el embrague aguanta más de 550nm aparte me lo hace con mapa de serie que sacaré unos 340nm o un poco más al llevar 2260vk
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Llevo performance de sachs con prensa y todo y hay preparaciones con más nm que la mia
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Un 2260 con mapa de sería tiene que tirar mucho mucho humo, de origen llevas un 1749 VA
Me extraña muchísimo que a esas rpm que comentas tengas tanta patada con ese turbo como para que patíne el embrague.
Esos turnos tan grandes generan mucho LAG y necesitan ir más altos de rpm para dar las sensaciones.
Lleva a revisar ese embrague.
Llevas este kit?
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Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras
Llevo el orgánico de 550+ nm redondo el problema es que el par no es por que con mapa de serie lo hace , y si voy a fuego no patina en cuanto a humo con el de serie si que echa bastante no se el par que sacará mapa intermedio se que sopla a 2.3b el gordo aún no lo he probado por tema de embrague el preparador si que lo ha probado.
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Estoy intentando ver por intente los NM que soporta la referencia que as montado, no entiendo por qué ese disco solo se puede montar con LUK
Por qué lo has puesto un modelo Sach racing por ejemplo?
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Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras
2.3 bares de presión absoluta?
Tienes gráfica de lanzada en banco? Ahí te da los Nm que te está dando.
Es importante saber eso, puedes jugar con varios factores para corregir eso, aun que con un 2260 supongo que llevarás la geometria cerrada a tope para mover el turbo lo antes posible.
Mi consejo es meter en un banco de pruebas y ver el par y Cv que está dando.
Según eso.... Ver si se pasa o estás al límite de lo que aguanta el embrague, aun que por mi experiencia en este mundo de la reparos y por lo que tube en mi passat, creo que necesitas un embrague de mínimo 620nm para ir tranquilo con lo que pretendes llevar.
Aun así... Considero que has puesto turbo demasiado grande para ir en carretera con los tiempos que corren, creo que un turbo más pequeño te iba a dar más sensaciones, estoy casi segur que vas a tener que ir muy alto de vueltas todo el rato.
Ya nos darás tus sensaciones tambien, estaré ansioso de leerlas
Intenta meter el coche en banco de potencia para saber los datos al 100% y después valora que revisen el embrague o cambiar por uno de más par.
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