Hola,
Saca la varilla y comprueba que el aceite no huela a gasolina. Puede ser que algún segmento no esté cerrando bien y la gasolina se pase al carter. Si fuese así mucho ojo porque el aceite se puede descomponer y podrías incluso gripar motor.
Hola,
Saca la varilla y comprueba que el aceite no huela a gasolina. Puede ser que algún segmento no esté cerrando bien y la gasolina se pase al carter. Si fuese así mucho ojo porque el aceite se puede descomponer y podrías incluso gripar motor.
Última edición por Auradricus; 01/10/2019 a las 09:57
Puff (en sentido de susto,...),
Con toda humildad, por lo que recuerdo y experimenté y con ánimo de aprender más:
Es más típico en diésel eso (ver segmentos pegados, parcialmente rotos. En gasolina también hay, pero es menos habitual salvo motores muy gastados o muy punteros que trabajan altísimos de temperatura,..).
En gasolina, fallaría el motor -no fino- creo yo (humo al acelerar con ganas y las bujías están bastante sucias de aceite, presion en varilla aceite,...)
Poder puede ser,... ( no es imposible que rompa segmento/aro o se pegue).
(Recuerdo síntomas típicos como ejemplo, el bmw525 tds, si estaban muy andados, Mitsus Monteros 2.5 y 2.8 diesel bajados de Alemania,... Incluso trasto similar con pistón agrietado longitudinalmente -no se creía-).
También puede ser refrigerante pasase un poco,..., pero es especular y alarmar innecesariamente.
Y si fuese diésel al limpiar dpf o fap, según marca, pasan algo combustible,..., pero en gasolina no.
Pero yo me imagino sería que bajó el aceite de parte superior motor.
La cuestión es fijarse si pasa del máximo varilla que creo que es el límite al que nunca vió llegar.
Como han comentado hay observar varios días el nivel de aceite y con el mismo patrón de temperatura o uso ( por ejemplo a 5 min después de usar), como han comentado.
El del filtro ciertamente no es.
Probablemente tiene pinta de ser falsa alarma.
pd. Si fuese aceite de los que había hace 20 años, si que tardaría en bajar al cárter.
Última edición por lentorrotdi; 01/10/2019 a las 18:22 Razón: aclaración
Que estamos hablando de un motor con 26mil kms por dioxx...
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lentorrotdi (01/10/2019)
Eh!, frenos, frenos.... . La intención era buena. Es algo que efectivamente no pasa mucho pero puede ocurrir, la comprobación es superfacil y si está pasando puede evitar una avería de no te menees....
A mi ya no me extraña nada. Por ejemplo he visto un motor mazda reventado con 16.000 Km. que resulta que le faltaba el surtidor de aceite de refrigeración de uno de los pistones por fallo de fabricación, y otro de un tractor que le faltaba el taladro de engrase de una muñequilla de cigüeñal, bombas de inyección con las marcas de calado mal hechas de fábrica....
Es sabido además que cualquier máquina o aparato tiene su máxima tasa de fallos cuando es nuevo y al final de su vida.
Y dale Perico al torno. Yo por lo el puñetero minuto que cuesta asegurarse, lo haría. Me parece bastante más sensato que no mirar porque "seguro que no es".
Te sorprenderías la cantidad de veces que los médicos te miran si hay cáncer sin decirte nada.
Hombre, lleno, lo que se dice lleno...
Vamos a ver. El hombre va a cambiar el aceite con un coche que está funcionando en perfectas condiciones y con el aceite bien. Cambia el aceite, el mecánico lo mira nada más cambiarlo y está entre el mínimo y el máximo. Vuelve a casa con el coche funcionando perfectamente, sin ningún síntoma, lo mira al día siguiente y el aceite está en el máximo. Y proponéis como solución que en el rato que ha conducido desde el taller, ha tenido una avería propia de un coche de 300 mil Km y que no ha producido absolutamente ningún síntoma, en lugar de la más obvia: que el aceite se ha medido en condiciones distintas.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).