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Tema: Sobrealimentacion turbocompresor

  1. #1
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    Predeterminado Sobrealimentacion turbocompresor

    Buenas a todos, os comento un problema que llevo arrastrando unos meses y que me tiene algo preocupado
    Cuando fui a hacer la revisión salió en el ordenador un fallo de sobrealimentacion del turbo con el código 234. He notado algo de pérdida de potencia y que suele echar humo negro, la ITV la pase sin ningún problema. He estado buscando soluciones y hace poco lo lleve a un taller "especializado en turbo" no es por echar mierda encima del profesional pero lo único que hizo con el coche fue conectar el ordenador en modo gráfica y vimos que el aire que entraba en comparación con el diésel inyectado era superior, vamos cogía más aire que diésel. Después de solamente darle apretones el hombre me dijo que tenía que hacer turbo y que el precio era 800 euros y no comprobó nada más, ni egr, ni caudalimetro ni n75 ni los tubos de vacío y me dejo con poco mosca porque al no saber nada de eso pensé "y si en verdad el turbo sopla bien y es el diésel que no llega suficiente?" He pensado en llevar el coche a un taller de electromecánica para comprobar que diagnosis me dan y si es verdad que el turbo lo tengo agarrotado o roto como mencionaba el mecánico.
    Conocéis este caso ? Un saludo
    Mi coche es un golf 2005 2.0 TDI BKD

  2. #2
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    Evidente que entra mas aire que diesel...pero es que mucho, mucho, mucho más.
    La mezcla no es 1:1

    No se a que se refiere el mecánico, pero en parado y sin carga el turbo apenas sopla y poco se puede ver de si se queda corto o se pasa de soplado.

    Yo iría a otro lado o haría por ti mismo unos logs con vag com en lugar de estar gastando dinero yendo de un lado a otro.



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    La buena ortografía me atrae textualmente

  3. #3
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    Cita Iniciado por zx10 Ver Mensaje
    Evidente que entra mas aire que diesel...pero es que mucho, mucho, mucho más.
    La mezcla no es 1:1

    No se a que se refiere el mecánico, pero en parado y sin carga el turbo apenas sopla y poco se puede ver de si se queda corto o se pasa de soplado.

    Yo iría a otro lado o haría por ti mismo unos logs con vag com en lugar de estar gastando dinero yendo de un lado a otro.



    Enviado desde mi Aquaris V mediante Tapatalk
    Después de estrujar el coche a lo poligonero y vi la gráfica en parado vi que el turbo no soplaba y estaba en su línea.
    Entonces lo del aire y el diésel es normal que con eso ya me quedo mucho más tranquilo. Seguiré mirando cuando pueda porque tampoco es una avería que deje parado el coche y así iré esperando mas mensajes de foreros a ver si algún usuario le ha pasado lo mismo.
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  4. #4
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    Buenas noches, el codigo p0234 le salio? es el de overboost, revisaron q la geometria se mueva sin problemas?

  5. #5
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    Cita Iniciado por cetoledo Ver Mensaje
    Buenas noches, el codigo p0234 le salio? es el de overboost, revisaron q la geometria se mueva sin problemas?
    Lo único que revisaron fue ir en línea recta y apretar al máximo el acelerador.
    Es el código p0234

  6. #6
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    Hombre es que como entre mas diesel que aire doblas la biela. Los líquidos no se comprimen.

    Pero vamos que con un log, sin que tire humo, y sin comprobar la holgura del eje del turbo, decir que cambies el turbo...menudo mecánico...
    En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
    I don't care what it was designed to do. I care about what it can do

  7. #7
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    Buenas noches , ese codigo indica q no trabaja la geometria , overboost o exceso de presion en la admision, la ecu lo limita , si puede verifique con la mano q se mueve sin problemas aprox 1.5 cm la varilla q acciona la geometria, si no se mueve para nada esta trabada, si se mueve bien revise todas las mangueritas de vacio y la n75,

  8. #8
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    Cita Iniciado por cetoledo Ver Mensaje
    Buenas noches , ese codigo indica q no trabaja la geometria , overboost o exceso de presion en la admision, la ecu lo limita , si puede verifique con la mano q se mueve sin problemas aprox 1.5 cm la varilla q acciona la geometria, si no se mueve para nada esta trabada, si se mueve bien revise todas las mangueritas de vacio y la n75,
    Como podría verificar yo todo eso sin tener ni idea de mecanica ? Hay algún video o guia ?
    El turbo como puedo ver que gira con la mano si está detrás del motor?
    Cuando le apretó un poco escucho cómo funciona el turbo y el sonido me parece normal ya que siempre ha sonado igual.

  9. #9
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    Cita Iniciado por Serggy Ver Mensaje
    Hombre es que como entre mas diesel que aire doblas la biela. Los líquidos no se comprimen.

    Pero vamos que con un log, sin que tire humo, y sin comprobar la holgura del eje del turbo, decir que cambies el turbo...menudo mecánico...
    Por eso quiero llevarlo por alrededores de barcelona algún taller de electromecánica a que me digan algo razonable. No tengo ni idea de mecanica pero me da la corazonada que es algo de la electrónica como n75, caudalimetro o egr ya que no se ha cambiado nunca la egr com 215 mil km

  10. #10
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    Hola como le va, hay q lograr tener acceso al turbo, por abajo y tratar de mover la varilla de la geometria con la mano, contra el pulmon q la acciona, el codigo p0234 le dice q hay overboost o sobrepresion en la admision, entonces para no romper nada la ecu limita la aceleracion, el turbo anda , no esta roto ni nada , solo q al no funcionar la geo carga siempre, osea, jamas deja de cargar por ejemplo al soltar el acelerador para poner un cambio
    Última edición por cetoledo; 11/10/2019 a las 21:43

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