Sportec 911 Turbo SPR1 M: 858 caballos

[R.A.S.]

Sportec 911 Turbo SPR1 M: 858 caballos



Sportec lo da todo en su preparación del 911 Turbo, llevando la potencia hasta 858 caballos... ¡a ver qué deportivo japonés le toca el orgullo ahora en el Nordschleife!

Quien tiene un 911 Turbo deja bien claro lo que exige a un vehículo: una conducción del máximo nivel y potencia a raudales. No obstante, gastarte 148.000 euros para que llegue una marca nipona con un modelo que cuesta unos 60.000 euros menos y que te de un repaso en “El Infierno Verde” tiene que doler, y mucho.

Sin embargo, y contando que el dinero no debería ser problema para sus propietarios más selectos, Sportec tiene la solución. Los 480 caballos del motor boxer biturbo 3.6 litros de serie parecen la mitad, ya que el SPR1 M eleva la potencia gracias al paquete T80 M: 858 cv de potencia a 8.200 rpm y un descomunal par de 880 Nm capaz de partirle el cuello al mismísimo Chuck Norris (aunque todos sabemos que a Chuck Norris es completamente imposible partirle el cuello...).

Las cifras conseguidas por este misil son para agarrarse fuerte: en tres segundos justos empuja hasta 100 kilómetros / hora y si sigues pisándole en 18.9 se habrá puesto los 300 km/h y si se te queda pegado el pie llegarás hasta los 380 de velocidad punta, según se han tomado la molestia de comprobar los sufridos probadores de Sportec en el circuito oval de Nardo (Italita). Y es que el SPR1 pesa 1.345 kg, por lo que la "ecuación perfecta" se queda en un kilo y medio de peso por cada caballo de potencia.

Naturalmente tal empuje requiere modificaciones en muchos elementos, así que monta entre otras cosas una transmisión reforzada de 6 velocidades y bielas de titanio. Para no hacer competencia desleal a Vueling y evitar salir despegando dispone de suspensión adaptativa y retoques aerodinámicos como los ensanches de carrocería, las entradas de aire y los spoilers, todos ellos fabricados en fibra de carbono y kevlar.

Además el diferencial autoblocante tiene una configuración de 60/60 para hacer aún más efectiva la tracción total del Porsche y se han montado unos enormes "zancos" con medidas 245/30 ZR20 y 325/25 ZR20 que se encargan de detener el conjunto en cuanto unos maravillosos discos de freno de carbono de 380 milímetros con pinzas de seis pistones lo soliciten. Si “algo falla” equipa de serie una jaula de seguridad.

El interior se ha cuidado con mimo sin recurrir a lo hortera y combina a la perfección los elementos necesarios para un modelo como este: cuero, alcántara, fibra de carbono y aluminio, que hacen de la cabina de pilotaje un entorno del que no querrás salir.
Se fabricarán 10 unidades de este cohete, así que si estás interesado no dudes ni un segundo. Si lo eliges seguramente desearás cruzarte con ese "odioso" GTR en tu camino... pero cuidado, es posible que tu maldito rival haya pasado por las instalaciones de Nismo, así que yo en tu lugar me andaría con cuidado, que nunca se sabe.

Fuente: Car & Driver.


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[mikelpassat]

Ricardo, no estaras pensando cambiar el GTI no??

[R.A.S.]

Todavía.... no.

[mikelpassat]

Todavía.... no.

AHH!! Es que con la tonteria de blanco por blanco....zass cambiazo!!

[RMuro]

me encanta el 911 cuanto mas lo miro mas me gusta. que aparato.

[FerTDI]

Este si q me encanta, mucho mejor q el de techart, en todos los aspectos ademas jejeje

un saludoo

[luisete]

Cómo se cuidan estos de porsche!

[Sonnen]

Además el diferencial autoblocante tiene una configuración de 60/60

Curioso, ya hay autoblocantes de 120%

[ruben rs]

Jjjrr Ay omá, q rica... !!!

Saludosss