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Tema: Duda León 1M: ¿Cuál elijo?

  1. #41
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    De hecho, 4 patas empujan mas que dos en condiciones de muy poca adherencia, cosa que sucede nunca o casi nunca en condiciones normales. De hecho, en el campeonato de España de rallies en asfalto yo he visto a coches con tracción delantera ser claramente superiores a WRC con 50 CV más sólo porque la tracción total en asfalto no proporciona ninguna ventaja pero sí peso extra.

    Si conduces normalmente por carretera a velocidades normales, la tracción total es completamente prescindible. Sólo aumenta el consumo y los gastos de mantenimiento.
    Ahí difiero un poco, aunque no del todo. En ciertas situaciones, como un puerto de montaña (un tipo de carretera que yo frecuento con subidas de hasta un 17%), un coche como estos ARL que empuja de esa forma es propenso a perder tracción subiendo y ahí sí creo que viene de perlas tener también fuerza en las ruedas traseras, no crees?
    Última edición por Ibiza_Warrior; 17/11/2019 a las 18:07
    EX - Peugeot 306 Sedan 1.9 TD
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    SEAT León FR 1.9 TDI 150cv: LED traseros en intermitentes, antinieblas y marcha atrás, LED en intermitentes delanteros, pomo recién tapizado, volante modificado y tapizado, plafón W8.

  2. #42
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    Cita Iniciado por Ibiza_Warrior Ver Mensaje
    Ahí difiero un poco, aunque no del todo. En ciertas situaciones, como un puerto de montaña (un tipo de carretera que yo frecuento con subidas de hasta un 17%), un coche como estos ARL que empuja de esa forma es propenso a perder tracción subiendo y ahí sí creo que viene de perlas tener también fuerza en las ruedas traseras, no crees?
    Pero pierde traccion si vas muy fuerte al tomar o salir de las curvas, pero si vas normal pues no, pero si quieres correr pues si un trasera tirara mejor que el delantera y si es cuadro pues mas, pero solo te ayuda a poder acelerar mas e ir mas rapido, pero por seguridad no.

    Si hay nieve la cosa cambia porque puede ser la diferencia entre subir y quedarte tirado pero si no...

  3. #43
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    Cita Iniciado por Alo Ver Mensaje
    Pero pierde traccion si vas muy fuerte al tomar o salir de las curvas, pero si vas normal pues no, pero si quieres correr pues si un trasera tirara mejor que el delantera y si es cuadro pues mas, pero solo te ayuda a poder acelerar mas e ir mas rapido, pero por seguridad no.

    Si hay nieve la cosa cambia porque puede ser la diferencia entre subir y quedarte tirado pero si no...

    Claro, esa es la cuestión. La tracción total sólo te da ventaja en situaciones de poca adherencia. Al subir un puerto si vas a tope, claro, las ruedas delanteras pueden perder adherencia en curvas pronunciadas con mucha pendiente. Si vas a circular todo el tiempo por ese tipo de carreteras, donde además suele hacer mal tiempo casi todo el año, puede ser razonable la tracción total. Si circulas por ciudad o autopista en España, normalmente nunca verás una situación en la que sea beneficioso tener tracción total y sin embargo tendrás que pagar un consumo más alto, potenciales averías, un coche menos ágil por el peso extra y en muchos casos mantenimiento.

    Yo vivo en Alemania, donde por ejemplo las ruedas de invierno son obligatorias desde noviembre hasta abril más o menos por el riesgo de nieve y las bajas temperaturas, y sin embargo el número de coches que ves con tracción total es relativamente pequeño (salvo en los modelos 4x4 y cosas así que los llevan de serie).
    VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).

  4. #44
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    Ahí difiero un poco, aunque no del todo. En ciertas situaciones, como un puerto de montaña (un tipo de carretera que yo frecuento con subidas de hasta un 17%), un coche como estos ARL que empuja de esa forma es propenso a perder tracción subiendo y ahí sí creo que viene de perlas tener también fuerza en las ruedas traseras, no crees?
    Si frecuentas carreteras de montaña y hay baja adherencia (lluvia frecuente o nieve), y tienes la opción de encontrar una buena unidad, pues mejor tracción integral, por supuesto.
    Como pegas, mayor consumo de combustible, más peso y mantenimiento ligeramente más costoso.

  5. #45
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    Cita Iniciado por Macmel Ver Mensaje
    De hecho, 4 patas empujan mas que dos en condiciones de muy poca adherencia, cosa que sucede nunca o casi nunca en condiciones normales. De hecho, en el campeonato de España de rallies en asfalto yo he visto a coches con tracción delantera ser claramente superiores a WRC con 50 CV más sólo porque la tracción total en asfalto no proporciona ninguna ventaja pero sí peso extra.

    Si conduces normalmente por carretera a velocidades normales, la tracción total es completamente prescindible. Sólo aumenta el consumo y los gastos de mantenimiento.
    Para los pilotos de kit cars con coches de 900kg de peso, con autoblocante de discos y con miles de euros en piezas, si es prescindible. Para el resto de mortales con un 1.9 tdi, su par, su diferencial abierto y todo el peso del coche... dame 4wd y quédate tu con el 2wd.


    Cita Iniciado por Domingo Ver Mensaje
    Todo los inyector bomba desgastan el árbol? Los casos más conocidos son de ARL no? Y los 1.9 105cv BXE BKC...

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    Si la culata es la misma para todos, el problema es para todos tambien. Los 105 suelen tener la mala costumbre de sacar la biela a pasear.
    Última edición por Serggy; 18/11/2019 a las 18:26
    En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
    I don't care what it was designed to do. I care about what it can do

  6. #46
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    Hola buenas noches ibiza_ warrior aquí un orgulloso ex propietario con pena de un leon 1m fr arl lo compre nuevo en 2005 a sido es y será el mejor coche que he tenido en toda mi pu** vida consumo moderado un preton que según donde daba miedo fiabilidad bueno 320000km desde el 2005 hasta el 2019 ahora te cuento lo que se me averió espera que me cuesta poco un alternador a los 2 años y medio y la egr está ni me acuerdo jajaja ni árboles ni turbos ni cajas ni ostrias ese motor menea al leon con mucha facilidad me acuerdo que a los dos meses de tenerlo se me ocurrió picarme con un a6 2.5 v6 170cv con 22 añitos claro y fue culpa de mi amigo tanto pinchar lo destroce y en una recta lo puse de marcador a 245kh una bestia parda si querías prestaciones ni se meneaba del asfalto con consumos como muy altos de 7,5 y pisando le bien me arrepiento mucho de haberlo quitado pero con hijos era un desmadre se subían los hijos hasta por mi puerta jajajaj no me entraba ni la mitad de las cosas que había que meter pero bueno eso es otra historia y no se que más contarte bueno si con los mantenimientos adecuados como todo coche para mi son eternos eso si a medida que fui haciéndome mayor con el coche los pretones se iban disminuyendo pero a los bmw era si o si a por ellos que siempre les jodia que le adelantaría un seat a toda ostia mientras ellos se quedaba con el pedal del acelerador pisado a tope jajajajaja esto me lo contó un amigo con un bmw que acabo comprandose un fr de segunda mano y a ese si que le rompió de todo por ir a tope todo el rato en caliente en frío igual le daba si lo maltratas si que parten las típicas cosas que más se fatigan pero con un preton de vez en cuando y buen mantenimiento olvídate de problemas esa es mi experiencia con ese coche si tienes alguna pregunta o alguna duda pregunta que yo te responderé esque no se me ocurre nada más un saludo y mucha suerte en tu búsqueda posdata comete un par de bmw de mi parte saludos
    Última edición por Pot; 19/11/2019 a las 00:48

  7. #47
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    Para los pilotos de kit cars con coches de 900kg de peso, con autoblocante de discos y con miles de euros en piezas, si es prescindible. Para el resto de mortales con un 1.9 tdi, su par, su diferencial abierto y todo el peso del coche... dame 4wd y quédate tu con el 2wd.




    Si la culata es la misma para todos, el problema es para todos tambien. Los 105 suelen tener la mala costumbre de sacar la biela a pasear.
    Los pilotos de WRC llevaban coches mas caros y con más potencia y no eran capaces de correr tanto. El problema no es de las piezas. El problema es que a igualdad de condiciones, en las condiciones en las que conduce la mayoría de la gente todos los días, la tracción a las cuatro ruedas es contraproducente.
    VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).

  8. #48
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    Cita Iniciado por Serggy Ver Mensaje
    Para los pilotos de kit cars con coches de 900kg de peso, con autoblocante de discos y con miles de euros en piezas, si es prescindible. Para el resto de mortales con un 1.9 tdi, su par, su diferencial abierto y todo el peso del coche... dame 4wd y quédate tu con el 2wd.




    Si la culata es la misma para todos, el problema es para todos tambien. Los 105 suelen tener la mala costumbre de sacar la biela a pasear.

    Si no me equivoco eso solo ha pasado con algún BXE...

  9. #49
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    Los pilotos de WRC llevaban coches mas caros y con más potencia y no eran capaces de correr tanto. El problema no es de las piezas. El problema es que a igualdad de condiciones, en las condiciones en las que conduce la mayoría de la gente todos los días, la tracción a las cuatro ruedas es contraproducente.
    Tenemos puntos de vista distintos.
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  10. #50
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    Hola buenas noches ibiza_ warrior aquí un orgulloso ex propietario con pena de un leon 1m fr arl lo compre nuevo en 2005 a sido es y será el mejor coche que he tenido en toda mi pu** vida consumo moderado un preton que según donde daba miedo fiabilidad bueno 320000km desde el 2005 hasta el 2019 ahora te cuento lo que se me averió espera que me cuesta poco un alternador a los 2 años y medio y la egr está ni me acuerdo jajaja ni árboles ni turbos ni cajas ni ostrias ese motor menea al leon con mucha facilidad me acuerdo que a los dos meses de tenerlo se me ocurrió picarme con un a6 2.5 v6 170cv con 22 añitos claro y fue culpa de mi amigo tanto pinchar lo destroce y en una recta lo puse de marcador a 245kh una bestia parda si querías prestaciones ni se meneaba del asfalto con consumos como muy altos de 7,5 y pisando le bien me arrepiento mucho de haberlo quitado pero con hijos era un desmadre se subían los hijos hasta por mi puerta jajajaj no me entraba ni la mitad de las cosas que había que meter pero bueno eso es otra historia y no se que más contarte bueno si con los mantenimientos adecuados como todo coche para mi son eternos eso si a medida que fui haciéndome mayor con el coche los pretones se iban disminuyendo pero a los bmw era si o si a por ellos que siempre les jodia que le adelantaría un seat a toda ostia mientras ellos se quedaba con el pedal del acelerador pisado a tope jajajajaja esto me lo contó un amigo con un bmw que acabo comprandose un fr de segunda mano y a ese si que le rompió de todo por ir a tope todo el rato en caliente en frío igual le daba si lo maltratas si que parten las típicas cosas que más se fatigan pero con un preton de vez en cuando y buen mantenimiento olvídate de problemas esa es mi experiencia con ese coche si tienes alguna pregunta o alguna duda pregunta que yo te responderé esque no se me ocurre nada más un saludo y mucha suerte en tu búsqueda posdata comete un par de bmw de mi parte saludos
    Si sólo dependiese del trato que yo le dé... duraría siglos. A todos mis coches les he puesto siempre el mejor aceite posible y siempre cambiándolo antes de tiempo. Soy muy estricto con lo de respetar el calentamiento y el enfriamiento del motor independientemente del ritmo y duración del recorrido que haga. Apretones los llevará cuando sea preciso para adelantamientos (una maniobra que me gusta resolver lo antes posible), pero no voy a ir con cronómetro en la mano siempre. Otra costumbre que tengo es aprenderme de memoria las revoluciones de cada marcha para no dejar caer mucho el motor cuando se pasa a una marcha superior... costumbre o manía, pero me gusta.
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