Por no hablar de los aire acondicionado inverter, que hay tema, tema.
A mi me a caído uno con 7 años, con uso de dos meses al año. Total 14 meses de uso, con gas 410, marca fujitsu,,,, por otro lado tengo uno no inverter con r22 de 20 años de la misma marca,con mucho uso y perfecto.
Esperemos que el nuevo gas R32, sea menos problemático, al ser de un solo compuesto, al que se le puede añadir-cargar.
Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk
golf v bkc 105 sportline enero 2004
El hecho de que usen CFC (R22 o el que sea) u otro gas no influye en la durabilidad del equipo. De hecho si tienen mucho uso suelen durar más porque el gas lleva disuelto el lubricante y el compresor se mantiene mejor lubricado. Y seguramente si haces lo mismo de comparar precios, el moderno será bastante más barato.Iniciado por teodoro
La electrónica es lo que tiene. Una placa con varios miles de señales es imposible de diagnosticar si no es con un equipo de test específico, si encuentras la avería es complicadísimo cambiar los microcomponentes SMD y no digamos un chip con varias decenas o cientos de contactos. Sale más caro en mano de obra repararla que una nueva, ni en las fábricas las reparan si salen malas.
Pero mira otra cosa: cuánto vale una caldera hoy día y cuánto valía una de hace 20 años, traido el precio a euros de hoy (o cualquier otra cosa).
El primer Passat que me compré en 1998 me costó 4.000.000 ptas que con la inflación hasta hoy son 36.800 Eur, y era un TDI 105 CV que no traía por no traer ni radio. ABS si, ESP no me acuerdo pero creo que no (un B5 era), ruedas de 15", etc....
Hace 3 meses me compré otro por más o menos ese dinero con 190 CV, toda la parafernalia anticontaminación, un sistema infotainment + navegador de flipar, 8 altavoces, ruedas de 18", faros LED inteligentes, cambio automático, portón eléctrico, y mil cosas más....... Seguro que el B5 no se rompió tanto como se puede romper éste, pero es que era un hierro con 4 ruedas comparando, ¿qué se va a romper?. Pero nadie podrá discutir que el B8 es un coche infinitamente mejor que el B5 por mucho que se averíe.
A la caldera de tu hermano seguramente le cambiaron la tarjeta de regulación de temperatura del agua, que efectivamente es más probable que se rompa que lo que llevaban hace 20 años, pero es que estas regulan mucho mejor y consumen mucho menos gas. Y seguro que se podrían encontrar muchos otros modelos donde no habrá ninguna pieza que esté cayendo con frecuencia, como pasa con los coches y con todo. Si tuviese un caldero de hierro y un infiernillo de leña puedo asegurarte que tus sobrinos aún lo dejarían en herencia, pero supongo que éso no hará que deje de usar una caldera moderna.
A ver yo no estoy en contra de la tecnologia y la evolución.
Pero no va de la mano con la durabilidad-rentabilidad y la supuesta ecología
Lo que comentas de tus coches es así, antes no llevaban nada y eran más caros.
Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk
golf v bkc 105 sportline enero 2004
Pues mira yo creo que si, tiene que ver, el r22 y el nuevo r32 son puros.
El 407 y el 410, es una mezcla de gases, cuando hay una pequeña pérdida hay que desecharlos, añadir todo a peso.
En mi caso después de una descarga-carga se fue el compresor inverter..
También es verdad que cuando se hace la instalación hay que hacer las cosas bien, vacío, etc, si no se hace bien los problemas salen.
Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk
golf v bkc 105 sportline enero 2004
A my audi con resetear el software solicitadoBuenas,
Salta alarma de Adblue bajo, rellenar antes de 2400km, relleno, se quita advertencia y 300km después salta fallo Adblue imposible arrancar en 1000km. Le borro el fallo con obdeleven pero el mensaje sigue apareciendo en pantalla y le pongo Adblue (no le entra ni 1 litro). Leí que saliendo a autovía y andando 40km entre 2200 y 2700 rpm debería desaparecer. Lo hago y se quita el mensaje de la pantalla. Perfecto.
2000 km después vuelve a aparecer, hago el mismo procedimiento y esta vez no se quita el mensaje de la pantalla, estoy con la cuenta regresiva imposible arrancar en 700km.
Lo llevó a un taller y me indican que desde la VW les dicen que hay que vaciar el depósito de Adblue y llenarlo hasta la mitad y volver a salir a autovía porque al parecer, en los Passat de 2015 les entra mucho Adblue y si lo llenas hasta arriba da ese fallo. Dicen que si no se quita el fallo hay que cambiar depósito y bomba...
He leído que si actualizaciones de software y mil historias. A alguien le ha pasado y me puede echar un cable? Con obdeleven o vagcom se puede resetear el mensaje en pantalla haciendo algo? Creo que no hay nada roto, el coche consume Adblue en cantidades creo que normales. Sabéis si hay tapón de vaciado del depósito?.
Muchas gracias!
Enviado desde mi SM-G975F mediante Tapatalk
Solucionado
Enviado desde mi SM-G975F mediante Tapatalk
Me alegro ! Feliz año
Permisos de Publicación
Citar