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Tema: Convertir AHU en AFN

  1. #11
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    Más que corredera hay que modificar el timing que es lo que les diferencia, en los 90 cv ronda los 40 y en los 110 cv unos 70, primero comprueba y si es necesario modifica sino no. Efecto secundario depende de lo descompensado que esté, puede ser sonido del motor, que no vaya fino del todo y a la larga picar biela. Si eres de Madrid te puedo echar una mano. Un saludo.

  2. #12
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    Madre mia que grande eres por ofrecer ayuda a un desconocido entusiasta en liarla parda

    te lo agradecería mucho, tengo el cable vag-com de Amazon con el software "gratuito" pero me temo que desde ahí no puedo acceder a cambiar nada y necesitaría el cable original y el software original "crackeado".

    de momento estoy en proceso de conseguir todas las piezas, ahora mismo lo más complicado es el escape...me falta conseguir el down pipe del 110 y en los desguaces es casi imposible...en cuanto lo monte todo si que necesitaría ayuda con el ajuste de la bomba. De momento me gustaría ver bajo el capote un AFN de verdad y ver las
    conexiones y todo para hacerme a la idea y tener cierta referencia

    Soy mecánico de bicis si alguno necesita ayuda que no dude en pedirla (madrid).

  3. #13
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    Me gusta la idea e iniciativa que tienes por conservar ese coche, yo he tenido dos, bueno uno todavía lo tengo. Ya irás contando los cambios y avances.

  4. #14
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    Al final hablando con dueños que querian/han hecho lo mismo, he desistido en convertirlo en 110 ya que lo que me gusta del turbo fijo es la patada que tiene a partir de 1800rpm.

    Peeeeero eso no significa que no quiera llegar a mas caballos sin hacer la repro (de momento)

    Lo dicho, hoy he cambiado mis inyectores de serie (190bar) por unos de un ASV de 300bar, me he pegado la paliza padre y he ajustado el timing de la bomba y la corredera. En el Vagcom anule la egr.

    Probando el coche, tiene infinita mas alegria cogiendo velocidad y eso no me puede no gustar


    Tengo otra pregunta. Hay alguna manera de poner un turbo FIJO mas gordo del que llevo? Es viable?

    Ahora lo que vvoy a hacer es eliminar el catalizador y poner un supresor ( o como se llame) y cambiar el silencioso por otro "mejor"

  5. El Siguiente Usuario Agradeció a Vuzkyy Por Este Mensaje:

    luisete07 (Hoy)

  6. #15
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    Cita Iniciado por Vuzkyy Ver Mensaje
    Al final hablando con dueños que querian/han hecho lo mismo, he desistido en convertirlo en 110 ya que lo que me gusta del turbo fijo es la patada que tiene a partir de 1800rpm.

    Peeeeero eso no significa que no quiera llegar a mas caballos sin hacer la repro (de momento)

    Lo dicho, hoy he cambiado mis inyectores de serie (190bar) por unos de un ASV de 300bar, me he pegado la paliza padre y he ajustado el timing de la bomba y la corredera. En el Vagcom anule la egr.

    Probando el coche, tiene infinita mas alegria cogiendo velocidad y eso no me puede no gustar


    Tengo otra pregunta. Hay alguna manera de poner un turbo FIJO mas gordo del que llevo? Es viable?

    Ahora lo que vvoy a hacer es eliminar el catalizador y poner un supresor ( o como se llame) y cambiar el silencioso por otro "mejor"
    Downpipe. El silencioso en tu caso apenas hará nada. Siempre puedes hibridar tu turbo.

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  7. #16
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    Hibridar mi turbo? Explicame eso porfavor. Hibrido quiere decir de geometria variable no?

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