Convertir AHU en AFN

[Vuzkyy]

Buenas a todos! Llevo siguiendo este foro mucho tiempo ya y vuestros temas me han solucionado muchos de los problemas con mi Ibiza AHU del 97. Ahora mismo me estoy metiendo en un marrón como muchos de aquí y por mucho que haya leído sigo teniendo dudas que no consigo resolver y espero vuestra ayuda.

Voy a cambiar los periféricos de mi AHU por unos de un AFN/ASV para convertirlo en 110

Ya tengo:
Turbo VNT15 del A3 AFN
valvula egr y la del turbo 1H0
Inyectores completos de un Leon ASV
Centralita de un AFN

Me falta:
colector de admisión del AFN (el del ASV no me vale...)
downpipe del AFN
Montar todo el tinglao

Mis dudas: He leído que las puntas del ASV están bien para 110cv, en el desguace desmantele la bomba de inyección del ASV para sacar el émbolo pensando que iba a ser más grande/diferente al de la bomba de 90CV, pero me lleve una sorpresa y los dos embolos son de 10mm y que he gastado 40 euros y me lleve la bronca del trabajador del desguace para nada...

Mi pregunta es, para ser un 110 de verdad, hace falta obligatoriamente cambiar la bomba por una del AFN o la del AHU es totalmente igual y no tiene sentido marear la perdiz.

La otra es si el anclaje del downpipe de mi escape original no va a encajar en el nuevo turbo variable?

He visto el que mi colector de 90 tiene una boquilla que lleva un tubo directo a la centralita, el del ASV no lleva esa boquilla y el del AFN creo que tampoco...entonces a donde enchufo el tubo que sale de la centralita?

las conexiones del vacío del turbo son iguales que los que tengo ahora solo que cambiando la válvula una por otra?

Y por último, la centralita del AFN habrá que anular obligatoriamente el inmovilizador o es plug n play?

Si me dejo alguna cosa espero vuestro consejo,
MIL GRACIAS

[mukita]

El tubo del MAP que va a la centralita también lo llevan los AFN

[JgarToledo]

Efectivamente el AFN lo lleva, lo veras en uno de los tubos de plástico que vienen del intercooler, de ahí va a la centralita.

[Vuzkyy]

En mi AHU el tubo que va a la centralita sale del colector de admisión, tengo pendiente ver un afn en persona y hacerme una idea del cambio y la conexión...como veis el resto? Se me escapa algo? Algo funcionará o no?

[alberto1478]

y un coche con esa edad crees que merece la pena gastar dinero en el ? ojo yo tengo en casa un ibiza de ese modelo del 98 con 70000 kilometros y tengos los amortiguadores delanteros jodidos y me estoy planteando si ponerlos nuevos o no por la edad del coche

[Vuzkyy]

En mi caso si. Rescate el coche del desguace, que se lo iban a llevar por 150. Le di 200 a la hermana de mi amigo y me lo lleve. Llevo con el un año y como mucho me gaste en el 900 euros a lo largo del año y el coche ya tiene 301000km y le tengo mucho cariño, es mi primer coche y se está portando muy bien. Para mi, esta inversión merece la pena por dos cosas. El coche me lo conozco al dedillo y el coche va como un tiro y las piezas son muy baratas.

me hubiese gustado desde un principio tener un 110 pero no podía elegir, y ahora que me encanta trastear pues me he metido en este jaleo

[JgarToledo]

Lo mas importante que diferencia un ahu de un afn son: inyectores, turbo (con valvula n75) y centralita, luego tienes que mirar si el cableado de la centralita del ahu al afn es igual o si tienes que modificar algo, esquema tubos de vacío, y por ejemplo si sensores como caudalímetro son compatibles o tienes que coger también el de afn.

[Vuzkyy]

Por lo que he leído el cableado es igual, solo cambia la válvula n75 y obviamente la centralita que la de afn sabe manejar la geometría variable, mientras que la de 1z o AHU no saben...

para mi lo más importante es hacer todos lo cambios en cuanto a caudal de inyección para que no haga cuello de botella en cuanto a eso de ahí que tengo un lío con la bomba, que no me queda claro que si la bomba en si es igual en los 90 que en 110 y que la diferencia entre ambos es el turbo y unos inyectores con un pelin de más caudal. Si es así no me cuadra una cosa:

en teoría da igual el caudal de inyectores si el émbolo de la bomba no da más...10mm, o 10mm es suficiente para llegar a 110cv aumentando un poco los pistones de inyección, pero si quieres salir del umbral de 110 ya toca poner turbo más gordo, modificar émbolo y inyectores respectivamente en escala progresiva, más caballas=más caudal y más bares de presión del turbo

[JgarToledo]

Yo creo que el émbolo no debería de preocuparte, según tengo entendido los 110 también monta émbolo de 10, salvo algunos 90 y 110 con cajas automáticas que montaban de 11. Lo que si tienes que ajustar en la bomba el timing, ya que el 90 lo tiene más bajo que el 110.

[Vuzkyy]

Me temía eso... eso es mover la corredera y todo el rollo comprobando parámetros a través de Vagcom y eso no? Si no hago lo del timing se notará algo? Algún efecto secundario? Gracias por la información!