CitarEn principio veo que el Caudalimetro mide bajo,¿ deberia llegar a 1000mg/r?
Suponiendo que no sea fallo del caudalimetro ¿donde deberia tener una fuga?
Log 1.9 TDI 105 BXE - DSG
Hola a todos, después de ponerle la N75 independiente (nueva) a un GOLF V 1.9 TDI BXE 105cv con DSG totalmente de serie con 160.000km me sale el log de esta manera:
Yo personalmente creo que le falta patada, ¿qué opináis?
Lleva montada la junta de 9mm en la EGR
El angle synchro esta a -2.0 a drede, se hace mucha carretera con ese coche y prima la suavidad y consumo sobre la patada
Última edición por juliantdi; 26/12/2019 a las 08:53
VW Polo 9N GT 1.9 TDI 100cv ATD: 321.000km
En principio veo que el Caudalimetro mide bajo,¿ deberia llegar a 1000mg/r?
Suponiendo que no sea fallo del caudalimetro ¿donde deberia tener una fuga?
VW Polo 9N GT 1.9 TDI 100cv ATD: 321.000km
juliantdi bajate el VagGraphic y subelo ahí mejor, son 3 capturas. En principio el caudalimetro entrega lo que demanda.
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Que pasada y fácil el VGL, y yo peleando toda la tarde con el excelIniciado por Whitsnak
Tengo que volver a ponerme al día
He modificado el primer mensaje
Gracias
Sobre el caudalimetro, tenia entendido que los 105cv debían leer al menos 1050mg/R mínimo aunque demande 850
Última edición por juliantdi; 25/12/2019 a las 21:27
VW Polo 9N GT 1.9 TDI 100cv ATD: 321.000km
Falta una captura. La de datos donde se ve todo.
Y no está de más verificar el angle synchro, a cuanto lo tienes?
Última edición por Whitsnak; 26/12/2019 a las 03:36
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El angle synchro lo tengo a -2.0 a drede, es un BXE, va al revés que el resto de los 1.9 TDI
VW Polo 9N GT 1.9 TDI 100cv ATD: 321.000km
En tu motor al llevar asi el angle synchro pierdes bajos ganando en altas. Quizás tengas que probar en positivo para obtener mas bajos. Pero si prefieres suavidad frente a la patada deja como está.
El log no lo veo tan mal, en los motores BXE y BKC salen logs muy mal por el famoso problema de la N75. De todas formas en tu coche se ve que el turbo carga cuando debe cargar pero luego no es capaz de regular correctamente provocando esos vaivenes que seguramente tenga que ver con lo que tu experimentas, falta de repris. El caudalimetro en estos modelos entrega justo justo justo lo que demanda muriendose a partir de las 3600 rpm. Puedes ver más logs por google de este mismo modelo y verás el caudalimetro como entrega justo justo lo que demanda.
No está de más hacerle una limpieza de admisión, EGR, colector de admisión y turbo, seguro que mejora.
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juliantdi (27/12/2019)
Gracias Whitsnak, lo que noto es que desde las 2000rpms hasta las 2500rpms le falta esa chicha típica de los 1.9 TDI (como puede verse en la gráfica), supongo que lo único que me queda después de una limpieza seria ¿reprogramar? puesto que el caudalimetro mide bien
VW Polo 9N GT 1.9 TDI 100cv ATD: 321.000km
Yo si tuviera ese coche no le haria repro. Se conocen muchos casos de rotura de biela por fatiga. Una repro puede ser peligroso para estos motores.
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