JOSE RV (23/07/2020)
Buenas.
Recientemente un familiar con un Seat Ibiza 1.6 90cv con filtro de partículas de 2012 ha tenido un problema con los inyectores. Saltó el chivato de precalentamiento a medio trayecto. Inmediato al taller y problema de un inyector defectuoso, se comprobaron los demás y al final estaban todos defectuosos.
No nos explicamos como ha podido ocurrir, es raro que "casquen" los cuatro, encima llevando un buen mantenimiento. La única particularidad es que ese coche lleva 2-3 años repostándose con Repsol Diesel 10 (el premiun).
Leyendo me he encontrado con este artículo bastante interesante y actual (2017) de la revista Autocasion, donde el tipo de combustible incide en los inyectores. ¿Qué opináis?
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Por ejemplo, dice textualmente:
"Piezas como la bomba de alta presión, los inyectores, la válvula de regulación de presión de rail… son más propensos a estropearse si utilizamos el diésel caro que el normal. Es más, si nuestro coche tiene algunos años y no es common rail sino que monta bombas de inyección (especialmente las Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.), utilizar este tipo de combustible es comprar todas las papeletas para un fallo mecánico."
En mi familia tenemos todos coches VAG, yo personalmente, un Leon 140cv de 2008 bomba inyector, y un GOLF 140cv de 2009 éste con filtro de partículas. Me he quedado muy mosca porque reposto también un 90% de Repsol Diesel 10.
¿Qué opiniones tenéis al respecto?
JOSE RV (23/07/2020)
Yo después de leer bastante sobre el tema...Lo máximo que saqué en claro (y no mucho), es que para Tdis "viejos" inyector bomba, vale cualquier gasoil...pero que los Tdi "nuevos" common rail...mejor el gas-oil bueno....
Antes se decía que el gasoil barato llevaba más azufre y que eso era bueno para lubricar...Pero , ahora dicen que todo el gasoil vendido en la Unión Europea lleva la misma cantidad de azufre
Como dijo Socrates: "Solo se, que no se nada"
ABAIA (20/12/2019)
ABAIA (26/12/2019)
Primero tendríamos que analizar quién ha escrito ese articulo, se trata de un colaborador llamado Ruben Fidalgo y este es su expediente académico Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Y ya de primeras entra a todo trapo desaconsejando el diesel caro. Si alguien que se dedica a escribir articulos ya se moja desde el principio expresando su opinión ya dice mucho cómo es. Alguien que se dedica a escribir articulos, sea o no periodista ha de mantener su compostura imparcial en todo momento exponiendo con fuentes fiables.
Decir que VP44 cascan por el diesel caro es una tontería. Es como decir ''los BKD se les va la culata por el gasoil mejorado'', no tiene nada que ver. Los VP44 ya de por si dan guerra independientemente del gasoil. En el coche de mi madre toda la vida se ha echado gasoiil barato low cost de Alcampo y lo mismo ha cascado su bomba VP44.
No respondo a mensajes privados temas relacionados a mecánica. Utiliza el foro.
el gasoil caro y el barato cumplen la norma...de hecho en CLH que es donde sirven los carburantes no distinguen gasoil caro de barato para ellos es todo gasoleo B, así que de ahí podemos extraer que las diferencias van en los aditivos... Ese gasoil nunca lo han vendido como mejor calidad... lo han vendido como mas rentable, que dura más, mas resptuoso con el medio ambiente... pero no creo que por usar uno u otro vayas a tener problemas...
Y más teniendo en cuenta que la Bosch casca casi siempre por la electrónica, es decir el gasoil poco o nada tiene que ver.
Además, el señor Fidalgo no sé de dónde saca que el premium es más "refinado". Más aditivado sí.
En fin...