Voltaje batería

[HDSDI]

En realidad yo he pensado desde el principio que es la batería.
El coche lo compré hace un año pero la batería tendrá ahora dos años. Poco tiempo para cascar pero a veces pasa.
El coche como indica el cuadrito de la izquierda es un ASV del 2001.

[Azul Mauricio]

Buenas noches.
Llevo voltímetro en el coche y dado que la batería antes de arrancar esta en 12.1 V que es bajo y posiblemente una de las causas de que cueste arrancar a primera vista sería bateria para cambiarr.
Ahora bien en marcha el voltímetro me marca 14.2 V cuando en el Peugeot siempre me marca en marcha 14.4, o sea carga más.
Solo por confirmar alguien que lleve voltímetro digital a que voltaje esta con motor en marcha.

Mira el modelo exacto de alternador que tienes montado y sus especificaciones. Así sabes si tiene que dar 14,2v o no.
La tensión que deberías mirar es a la que cae la batería cuando das al arranque. No en parado ni en marcha.
Puedes tener una batería con un vaso cortado y que te siga dando más de 12v si no hay consumo porque una cierta pequeña corriente circule por el electrolito en lugar del plomo.
También puede ocurrirte simplemente que tengas un borne sulfatado.

[Auradricus]

Hola,

Todos los alternadores que alimentan baterías de 12V dan 14.4 +/- 0.2. No es casualidad, ya que todos estan diseñados para trabajar con una batería plomo-ácido de 12V como bien sabemos.

La tension de la batería se tiene que medir parado después de haber circulado un rato, para estar seguros de que ha tenido tiempo de cargar al 100%. Si mides lo que te queda después de arrancar nunca tendrás claro lo que había cargado. Primero porque estará el alternador funcionando y la tensión que midas será la que dé éste y no la de la batería, y segundo porque el consumo en el arranque depende de muchas cosas: temperatura, estado del motor, si llevas el aceite a tope o no....

Por si quedan dudas:


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[Azul Mauricio]

Hola,

Todos los alternadores que alimentan baterías de 12V dan 14.4 +/- 0.2. No es casualidad, ya que todos estan diseñados para trabajar con una batería plomo-ácido de 12V como bien sabemos. Gracias por este gran aporte.

La tension de la batería se tiene que medir parado después de haber circulado un rato, para estar seguros de que ha tenido tiempo de cargar al 100%. Si mides lo que te queda después de arrancar nunca tendrás claro lo que había cargado. Primero porque estará el alternador funcionando y la tensión que midas será la que dé éste y no la de la batería, y segundo porque el consumo en el arranque depende de muchas cosas: temperatura, estado del motor, si llevas el aceite a tope o no....

La tensión de la batería no te da ninguna indicación del estado de salud de la misma. Solamente del estado de carga. Una batería cargada no necesariamente tiene por qué ser capaz de suministrar energía suficiente.
Ya que se trata de un proceso químico, es necesario asegurar que las reacciones químicas pueden producirse a la velocidad necesaria para que la batería sea capaz de transformar su energía química en eléctrica. Unas simples placas sulfatadas provocarán que la batería no sea capaz de producir la energía necesaria para un arranque, a pesar de que midiendo su tensión de flotación haga pensar que está bien.

Para comprobar el estado de salud se una batería se utilizan dos tipos de test dinámicos:
1- El CCA o test de arranque en frío. Se detalla en las normas DIN Alemanas, en la SAE J531de Junio de 1994 Americana, en la IEC60095. Básicamente es el test que nos dice cuánta energía es capaz de liberar la batería instantáneamente, como en un arranque. (por eso en un indicador sencillo que la tensión caiga por debajo de 10v durante el giro del motor de arranque)

2- Capacidad nominal en Ah medidos habitualmente a 20 horas. También se detalla en varias normas. Básicamente nos dice cuánta energía es capaz de almacenar la batería. De nuevo, que la tenga almacenada no significa que pueda liberarla a la velocidad necesaria.


Por si quedan dudas:


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Por si siguen quedando dudas:

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Es interesante la sección de preguntas frecuentes.

[Auradricus]

Para saber la capacidad de descarga hay que ver la corriente máxima de descarga, como su nombre indica, que viene especificada en la batería.

Si tienes el equipo necesario para hacer un test de arranque en frío como el que indicas, enhorabuena: eres rico. Pero vamos que con un voltímetro del carrefour más rápido y directo, que no estamos homologando la batería. Sólo queremos saber si funciona.

Como una placa sulfatada presenta una resistividad mucho mayor, aunque le apliques tensión a nominal de carga no se provocarán las reacciones químicas simple y llanamente porque la propia placa hará de dieléctrico bloqueando el circuito e impidiendo la carga. A efectos prácticos, batería muerta ya que no podemos sacar las placas para limpiarlas. ¿Qué observaremos con nuestro humilde tester?: que cuando la batería debería estar ya cargada y dar sus 12.7 V, no los da.

[HDSDI]

La batería para este motor sería de 72 Ah y unos 650A de intensidad?
Hay diferencias entre marcas o me compro la del carrefour?
Además de esto yo creo que el circuito coge aire. Como afrontar este tema?

[Azul Mauricio]

Para saber la capacidad de descarga hay que ver la corriente máxima de descarga, como su nombre indica, que viene especificada en la batería.

Si tienes el equipo necesario para hacer un test de arranque en frío como el que indicas, enhorabuena: eres rico. Pero vamos que con un voltímetro del carrefour más rápido y directo, que no estamos homologando la batería. Sólo queremos saber si funciona.

Como una placa sulfatada presenta una resistividad mucho mayor, aunque le apliques tensión a nominal de carga no se provocarán las reacciones químicas simple y llanamente porque la propia placa hará de dieléctrico bloqueando el circuito e impidiendo la carga. A efectos prácticos, batería muerta ya que no podemos sacar las placas para limpiarlas. ¿Qué observaremos con nuestro humilde tester?: que cuando la batería debería estar ya cargada y dar sus 12.7 V, no los da.

Vuelves a estar equivocado. Los dará perfectamente pero no serás capaz de arrancar el coche.

[Auradricus]

Vuelves a estar equivocado. Los dará perfectamente pero no serás capaz de arrancar el coche.

Bueno chico, que cuando estudié en la escuela de ingenieros me mentirían.

[Azul Mauricio]

La batería para este motor sería de 72 Ah y unos 650A de intensidad?
Hay diferencias entre marcas o me compro la del carrefour?
Además de esto yo creo que el circuito coge aire. Como afrontar este tema?

Hay diferencias entre marcas. Depende de lo que te quieras gastar.
Varta o Tudor son buenas elecciones.
Yo tengo montada una varta blue Dynamic desde octubre igual a la que tenía anteriormente y que cambié con 6,5 años (precisamente porque se venía un poco abajo al arrancar a pesar de tener la tensión correcta en vacío)

[Auradricus]

Las de marca blanca a veces van bien y otras te toca cambiar una docena en garantía. Yo iría a una de marca.

¿Qué circuito te coge aire?