CitarJOSEMA80 (31/01/2020)
Hola.
Lo primero que te recomiendan todos los fabricantes es que no excedas el nivel máximo de aceite de la varilla. Dejar los motores con el nivel hasta la marca del máximo es una práctica muy extendida y que lo único que puede traer es problemas en el catalizador. No se si van por ahí los tiros de tu caso. No nos pones tampoco cuántos kilómetros tiene tu motor. El hecho de que tenga 15 años no es un motivo para cambiar de viscosidad. Yo tengo un motor 2.0 de gasolina con 19 años a sus espaldas y tan solo 85.000 km. El coche ha llevado toda su vida aceite grado 5W40 y sigue con el mismo. No consume entre cambio y cambio aunque lo saqué por tiempo más que por kilómetros.
Indícanos cuántos kilómetros tiene el motor y si siempre has llevado el mismo 10W40 durante ese tiempo, punto importante para poder recomendarte lo más conveniente.
Saludos.
JOSEMA80 (31/01/2020)
Buenas. El coche lleva 70.000 km, lo que no es mucho para su edad.Iniciado por leopard087
En cuanto al grado de aceite que ha llevado a lo largo de su vida lo desconozco, ya que hace poco que lo tengo. Según el Elsawin este modelo sale con un longlife de fábrica, supongo que un 5w30.
Lo de que actualmente lleva un 10w40 lo se por la pegatina del último cambio de aceite. Al darme cuenta de que consumía aceite le he ido añadiendo ese mismo grado, para no mezclar.
En principio, y como en breve ya le toca el cambio, había pensado ponerle un sintético 100%, el 5w40, y probar si así consume menos aceite y ver si también disminuyen los humos de escape. Aunque es posible que esos humos también tengan que ver con que el catalizador no realize su función correctamente, no se si te refieres a eso.
El hecho de llevar egr y haber circulado la gran mayoría de kilometros en trayectos cortos a bajas revoluciones supongo que tampoco ayuda.
En cuanto al nivel de aceite, siempre intento dejarlo lo más centrado posible, aunque, en alguna ocasión, cierto que lo he dejado cerca de la marca del máximo, nadie es perfecto
Gracias y saludos.
Última edición por JOSEMA80; 31/01/2020 a las 22:29
Muy buena explicación.
Mi motor también recomendaba un aceite Long-Life pero las viscosidades fueron cambiando con el tiempo: primero llevaban aceites 0W30 para 30.000 km: luego se dieron cuentan que un SAE 0W era demasiado líquido en frío y lo cambiaron a un 5W30. Aún así, es un aceite demasiado fino para motores tan antiguos y por eso opté por montarle un 5W40 para cambios a los 15.000 km (que puedes estirar hasta los 20.000 km sin problema).
Un aceite 10W40 no merece la pena con respecto a un 5W40 ni por precio ni por duración (en motores de la época recomendaban cambiarlo cada 10.000 km). Desconocemos si el coche ha pasado revisiones en el servicio oficial pero si le han metido un 5W30 y luego han pasado a un 10W40 ese cambio de viscosidad ha podido pasarle factura como comentas. Las bombas de aceite también necesitan cumplir la especificación del fabricante.
El tema de la EGR en los motores de gasolina no es igual que en los diesel: lo que hacen es empobrecer la mezcla para que el motor consuma algo menos pero por los kilómetros que tienes y lo poco que ensucian los gasolina no deberías preocuparte: no vas a encontrarte esa costra de chapapote ni parecida.
Si has descartado por completo que te esté tirando el aceite por el cartucho del filtro, tapa de balancines u otro sitio, cambia la viscosidad al 5W40 y dale un tiempo de adaptación. Eso sí, coméntanos el resultado: espero que puedas solucionarlo.
Saludos.
JOSEMA80 (03/02/2020)
Muchisimas gracias por tu interés y consejos.
Creo que haré como dices, antes de probar con un 10w60 o un mineral 100%, vale la pena darle una oportunidad al 5w40 que en principio sería la graduación más lógica, y pasado un tiempo de adaptación comprobar si el consumo se normaliza o no.
Saludos.
Estás seguro de esos Km? POrque 70.000 Km para un motor no son nada, y menos para una avería de este tipo que suele desarrollarse con el paso de los Km. Si tuviera 200.000 Km, todavía, pero con 70.000 Km que el motor tenga ya esas holguras y queme aceite, suena raro.Buenas. El coche lleva 70.000 km, lo que no es mucho para su edad.
En cuanto al grado de aceite que ha llevado a lo largo de su vida lo desconozco, ya que hace poco que lo tengo. Según el Elsawin este modelo sale con un longlife de fábrica, supongo que un 5w30.
Lo de que actualmente lleva un 10w40 lo se por la pegatina del último cambio de aceite. Al darme cuenta de que consumía aceite le he ido añadiendo ese mismo grado, para no mezclar.
En principio, y como en breve ya le toca el cambio, había pensado ponerle un sintético 100%, el 5w40, y probar si así consume menos aceite y ver si también disminuyen los humos de escape. Aunque es posible que esos humos también tengan que ver con que el catalizador no realize su función correctamente, no se si te refieres a eso.
El hecho de llevar egr y haber circulado la gran mayoría de kilometros en trayectos cortos a bajas revoluciones supongo que tampoco ayuda.
En cuanto al nivel de aceite, siempre intento dejarlo lo más centrado posible, aunque, en alguna ocasión, cierto que lo he dejado cerca de la marca del máximo, nadie es perfecto
Gracias y saludos.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
JOSEMA80 (03/02/2020)
El mazda de mi hermano, diésel 143cv, 90000km,del 2006,se come 1litro cada 5.000km,el mecánico dice que segmentos, que a revisado todo y cree que es eso.
Lleva dpf, no suelta nada, nada.
Parece cosas de otra época, pero es que no suda por ningún lado.
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golf v bkc 105 sportline enero 2004
JOSEMA80 (03/02/2020)
Un consumo tan fuerte como el del mazda de tu hermano o el Josema80 difícilmente se explica de otra manera. Estoy convencido que por muchos aceites que se prueben en un motor así, no se va a reducir el consumo. Si los segmentos no rascan la película de aceite se quedará del lado de la cámara de combustión y se quemará. Cambiará un poco el ritmo quizá pero será muy poco.
JOSEMA80 (03/02/2020)
Si, a probado con diferentes aceites y lo mismo.
La semana pasada, se le hecho el limpiador de motul y aceite Eni, que es parece que es el que envasa a mazda. A ver si el limpiador de motul a sido capaz de despegar los segmentos, que es una cosa que dice que hace,,,, jeje,,,
Saludos
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golf v bkc 105 sportline enero 2004
JOSEMA80 (03/02/2020)
Pues sí, son 70.000 km. Es un coche que ha llevado, segun la información de que dispongo, una vida prácticamente urbana, a base de pequeños trayectos con el motor a bajas revoluciones, de ahi los pocos kilometros que lleva.
Lo que no había comentado, y tal vez tenga algo que ver con el tema, o no, es que al adquirir el coche me encontré con el llamado tubo flexible de ventilación, o respiradero, del carter, que va del carter a la tapa de balancines, roto, y que, segun he podido leer en la red, ese tubo permite:
"la ventilación cerrada de los vapores del cárter,que los desaloja de este para reconducirlos de nuevo a los cilindros,beneficiandose estos. Efectivamente, los vapores de aceite producto de la niebla que forman las salpicaduras de las bielas son beneficiosos para el engrase de la parte alta del cilindro que no es bañada por esta niebla,ya que lo impide el segmento rascador. Los vapores de agua mezclados con los gases de admisión en pequeña proporción aumentan el poder antidetonante de la gasolina por lo que resultan beneficiosos y, por ultimo, los vapores de gasolina que son arrastrados desde el cárter mejoran la calidad de la mezcla de combustible y asi son aprovechados en beneficio del rendimiento del motor"
Pues bien, ese tubo, por lo roto y podrido que estaba, hace años que no permitía que se cumpliera esa función y en esa zona si que encontré restos de aceite. Hace poco cambié ese tubo y ya no salen vapores ni tampoco aceite, pero tal vez ese aceite ya se había degradado prematuramente lo que pudiera influir en ese gasto anormalmente alto
Saludos
Hay quien monta un decantador a ese tubo precisamente para que no entre aceite-vapor otra vez de vuelta.
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JOSEMA80 (03/02/2020)
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